“1958年我們就造出紅旗(車(chē))，據(jù)說(shuō)它和豐田1956年的水平差不多，為什么現(xiàn)在我們就不行呢？”
“當(dāng)時(shí)我們的一句話(huà)是‘乘東風(fēng)，展紅旗，造一輛車(chē)給毛主席’。造一輛車(chē)，你不可能有技術(shù)進(jìn)步，因?yàn)檫@一臺(tái)車(chē)的技術(shù)積累不夠。我們現(xiàn)在最需要學(xué)的是別人的體系能力。”
這是一位記者和一家汽車(chē)企業(yè)老總的對(duì)話(huà)。前者是幾乎遍訪在華汽車(chē)制造企業(yè)的《環(huán)球企業(yè)家》記者賈可，后者是被譽(yù)為“共和國(guó)長(zhǎng)子”的一汽集團(tuán)掌舵人竺延風(fēng)。
中國(guó)是否真的需要自己的汽車(chē)？在未來(lái)世界汽車(chē)巨頭陣營(yíng)中，會(huì)不會(huì)出現(xiàn)中國(guó)的身影？這些問(wèn)題，隨著不久前龍永圖先生一句有關(guān)“中國(guó)汽車(chē)自主品牌”的言論，引發(fā)了一場(chǎng)全國(guó)性的爭(zhēng)論。最近，賈可寫(xiě)的一本《中國(guó)汽車(chē)調(diào)查》，詳細(xì)解剖了5年來(lái)對(duì)來(lái)華跨國(guó)汽車(chē)巨頭的追蹤及對(duì)中國(guó)本土汽車(chē)企業(yè)的追蹤。或許，答案正在其中。
本土汽車(chē)企業(yè)分三派
“轎車(chē)，我們要耐得住寂寞20年?！边@句話(huà)是竺延風(fēng)在2002年親口對(duì)賈可說(shuō)的。竺延風(fēng)認(rèn)為，汽車(chē)是個(gè)老老實(shí)實(shí)的產(chǎn)品，沒(méi)有刺激也沒(méi)有浪漫，基本工作做好了，才能同世界強(qiáng)手競(jìng)爭(zhēng)?，F(xiàn)在我們幫國(guó)外汽車(chē)品牌制造，是先獲取利潤(rùn)空間，形成資本積累，給技術(shù)體系一個(gè)舞臺(tái)，更關(guān)鍵的是培育人才。
竺延風(fēng)這句“20年后獨(dú)立自主造車(chē)論”遭到許多人的攻擊。2004年，參加央視《對(duì)話(huà)》節(jié)目的竺延風(fēng)甚至用“亂云飛度難從容”來(lái)形容他的心情。當(dāng)時(shí)在場(chǎng)的汽車(chē)分析師賈新光說(shuō)，看到竺延風(fēng)寫(xiě)下這7個(gè)字時(shí)，心里一驚―――中國(guó)最大的汽車(chē)集團(tuán)的老總竟然沒(méi)有信心。
中國(guó)究竟該走一條什么樣的自主之路？在《中國(guó)汽車(chē)調(diào)查》中，賈可通過(guò)大量的采訪，把中國(guó)本土的幾家汽車(chē)企業(yè)分為三派：
一為穩(wěn)健派，如一汽這樣的“耐得住寂寞20年”；一為激進(jìn)派，如長(zhǎng)安汽車(chē)的尹家緒，奇瑞汽車(chē)的尹同耀，吉利汽車(chē)的李書(shū)福，他們大多是走先模仿再聯(lián)合開(kāi)發(fā)，最后自主研發(fā)的道路；一為中間派，忽而說(shuō)自主品牌并不很重要，忽而又說(shuō)要搞自主品牌的。
賈可承認(rèn)，自己最初對(duì)一汽的穩(wěn)健派做法不那么理解。但是經(jīng)過(guò)幾年的深入采訪，他逐步理解了獨(dú)立造車(chē)的艱辛。
“汽車(chē)制造是一種文化，一個(gè)系統(tǒng)，絕不是有錢(qián)就能造汽車(chē)這么簡(jiǎn)單?！辟Z可對(duì)本報(bào)記者說(shuō)，中華轎車(chē)就是例子。
中華轎車(chē)，被稱(chēng)為是除了一汽“紅旗”外的中國(guó)第二輛自主整車(chē)知識(shí)產(chǎn)權(quán)轎車(chē)。當(dāng)然，中華轎車(chē)上的“自主”，都是用大把的鈔票雇請(qǐng)外國(guó)人做的。1997年6月，華晨出資6200萬(wàn)美元，請(qǐng)?jiān)鵀閷汃R、凌志、現(xiàn)代設(shè)計(jì)過(guò)成功車(chē)型的意大利汽車(chē)設(shè)計(jì)大師久加諾，主持設(shè)計(jì)中華轎車(chē)，并委托英國(guó)汽車(chē)工業(yè)研究協(xié)會(huì)的米拉公司進(jìn)行驗(yàn)收。至于重要的總成和配套件，華晨又投資1億美元委托國(guó)際著名汽車(chē)零部件公司開(kāi)發(fā)。
一個(gè)在中國(guó)許多汽車(chē)人看來(lái)不可能的事情，就這么簡(jiǎn)單地被錢(qián)搞定了。中華轎車(chē)一出世就帶著它高貴的血統(tǒng)。然而在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已近白熱化的今天，華晨公司這一款中華轎車(chē)就能包打天下嗎？“從現(xiàn)在的結(jié)果看，就如同一個(gè)暴發(fā)戶(hù)一樣，中華轎車(chē)只是曇花一現(xiàn)?！辟Z可認(rèn)為，“三代培養(yǎng)一個(gè)貴族”這句老話(huà)恐怕更適合汽車(chē)業(yè)。
盡管，《中國(guó)汽車(chē)調(diào)查》詳細(xì)記錄了上汽集團(tuán)如何智慧地收購(gòu)英國(guó)羅孚汽車(chē)所有技術(shù)及研發(fā)的精彩過(guò)程，但賈可卻并不看好上汽走的這條收購(gòu)之路。“聽(tīng)上去很過(guò)癮，效果卻很難說(shuō)”。
許多采訪對(duì)象都曾告訴賈可同一句話(huà)：如果錯(cuò)過(guò)了這兩年最黃金的階段，中國(guó)汽車(chē)就再也沒(méi)機(jī)會(huì)了。但也有人告訴他，目前的確是個(gè)難得的機(jī)遇期，但汽車(chē)制造是個(gè)老老實(shí)實(shí)的事情，必須一步一個(gè)腳印，來(lái)不得半點(diǎn)投機(jī)取巧。
