法國雪鐵龍汽車公司在上世紀90年代初進入中國市場。雖然旗下主打車型富康(ZX型)一度在中國書寫輝煌，但由于對中國市場潛力的判斷存在偏差，雪鐵龍在新產(chǎn)品更新?lián)Q代等方面也留下不少遺憾。面對日益激烈的競爭，雪鐵龍有何感受？置身潛力巨大的中國市場，它將如何應對？帶著諸多問題，記者日前在巴黎總部對雪鐵龍汽車公司總經(jīng)理薩提內(nèi)先生進行了專訪。
當出租車不影響雪鐵龍品牌
記者：雪鐵龍進入中國是以出租車(富康)的形式擴大占有率的，當時為什么會選擇這種方式?這使得很多中國人認為，雪鐵龍品牌代表的是中低檔車，你對此怎么看？
薩提內(nèi)：出租車在中國汽車市場占有非常重要的地位。如果某個外國汽車制造商要進軍中國，卻不對那里的出租車市場感興趣是不太可能的。雖然中國消費者眼里的出租車不是高檔汽車的象征，但在全球汽車市場中，出租車使用最多的車型是公認的高檔名車奔馳。因此，出租車和高檔轎車并非兩個對立的概念。另外，中國的出租車公里價同汽車款型有關(guān)，這也與世界許多國家不同。比如在法國，不管什么樣的出租車，都實行統(tǒng)一價格。由于多種因素，中國的出租車不可能全是奔馳、寶馬，但這并不說明出租車市場就是低檔車的大集市。
另一方面，出租車是汽車品牌的“活廣告”。大街上跑的某種牌子的出租車越多，說明這種牌子越受消費者喜歡。對于汽車商而言，出租車市場是個困難而又苛刻的市場。說它困難，因為汽車售價不能太貴；說它苛刻，因為乘客對它有較高要求。因此，需要尋找最佳的性價比。富康自問世以來，雄踞中國出租車市場，說明雪鐵龍品牌受到了消費者的認可。
記者：雪鐵龍在中國的車型一直集中在經(jīng)濟型和中級轎車兩個細分市場。為什么雪鐵龍一直沒有推出高檔車型?
薩提內(nèi)：雪鐵龍當初之所以用富康而不是更高檔的車型進入中國市場，主要是中國政府對汽車市場宏觀控制的結(jié)果。十幾年前，中國汽車市場的規(guī)模并不大。中國政府對汽車市場進行了劃分，將不同的市場指定給不同的國外汽車品牌。早在雪鐵龍進入之前，中國政府就將桑塔納汽車的生產(chǎn)權(quán)授予大眾集團，并且不希望其他國外制造商生產(chǎn)這類檔次的車型，以避免不必要的競爭。雪鐵龍當時在進入中國市場時也希望向中國推銷不同檔次的產(chǎn)品，比如與桑塔納類似的賽納。由于受到限制，我們只得到了富康車型的經(jīng)銷權(quán)。
但是，還有一點也很重要，就是充分做好既定市場，并實現(xiàn)這部分市場的利益最大化。在中國對外開放初期，雪鐵龍推出的富康家用轎車采用了當時最先進的技術(shù)，其在歐洲市場的上市時間與中國市場是同步的。富康在中國推出后，很快得到市場認可，這說明我們當初的市場戰(zhàn)略是完全正確的。
雪鐵龍掌握著一流的研發(fā)技術(shù)。C5轎車的性能和技術(shù)可與奧迪和奔馳媲美。我們不久后將推出C6系列，這將進一步加強雪鐵龍在高檔車市場的地位。
產(chǎn)品換代慢與戰(zhàn)略有關(guān)
記者：德國大眾在中國推出的產(chǎn)品基本在高、中、低檔市場“全面開花”,但雪鐵龍在推出富康之后，很少有換代車型。為什么雪鐵龍在新產(chǎn)品的升級換代方面行動緩慢?薩提內(nèi)：同大眾相比，雪鐵龍在中國市場推出的款型相對較少。對此，我并不否認。究其原因，主要是由于我們當初對中國市場潛力的預測出現(xiàn)偏差。1992年，在中國市場起步時，我們預測中國汽車市場將迅速膨脹，年產(chǎn)量將在2000年前達到100萬至150萬輛。為此我們制定了雄心勃勃的計劃。然而，在隨后的四五年里，中國汽車市場一直徘徊在年產(chǎn)40萬到50萬輛的水平，于是我們下調(diào)了產(chǎn)量。但在我們決定降低產(chǎn)量幾年后，卻發(fā)現(xiàn)中國市場突然回升。由于每個市場戰(zhàn)略的制定與實施都有一定周期，我們雖然在兩年前重新調(diào)整了戰(zhàn)略，決定增加車型和提高產(chǎn)量，恐怕還要等兩三年后才能看到效果。
不過，在中檔車市場，雪鐵龍的表現(xiàn)仍是有目共睹的。2001年，雪鐵龍在中國連續(xù)推出了兩廂和三廂“新自由人”、“富康新浪潮”轎車；與國際同步的1.6升、2.0升畢加索單廂智能化轎車；全新開發(fā)的愛麗舍轎車等六個新產(chǎn)品。從單一的富康系列形成了以私家車市場為主導的三個子品牌系列產(chǎn)品，一時間成為中國轎車新產(chǎn)品推出頻率最高的廠家。
標致是給雪鐵龍幫忙的對手
記者：雪鐵龍與標致到底是什么關(guān)系？很多人搞不清楚這個問題，這是否在一定程度上影響了雪鐵龍品牌的推廣？
薩提內(nèi)：不僅是中國人弄不清楚兩者的關(guān)系，法國人也如此。其實，這并不影響消費者的選購。他們買車更多是看車的品牌，是大眾、福特，還是標致或雪鐵龍，而不是看它是哪個集團的。
雪鐵龍和標致公司1976年合并組成PSA集團，但保持著各自的品牌。兩家公司采用的是“同樣的原料，不同的配方”。也就是說，兩家公司共享一個生產(chǎn)基地，但各自擁有獨立的銷售網(wǎng)絡。以中國市場為例，兩家公司的生產(chǎn)基地都在武漢，擁有同樣的零配件供應商，但銷售體系完全獨立。因此，雪鐵龍與標致雖屬同一集團，但雙方在市場上是競爭對手。
記者：標致在中國市場有過失敗的經(jīng)歷，此次重返中國是否能“收復失地”尚不明朗。你是否擔心PSA集團的“雙品牌戰(zhàn)略”會給雪鐵龍帶來負面影響？
薩提內(nèi)：我想強調(diào)幾點。首先，標致重返中國市場的決定來自PSA集團，這同雪鐵龍的意向并不沖突。其次，標致是我們的競爭對手，但僅是中國市場上50多家競爭對手之一，而不是主要對手。
與其他競爭對手不同，與標致的競爭能對雪鐵龍產(chǎn)生積極的作用。由于二者共享同一條生產(chǎn)線，每次標致產(chǎn)量的增加，都將使雪鐵龍的生產(chǎn)成本下降。因此，標致是在中國市場上惟一可以給雪鐵龍“直接幫忙”的對手。
記者：雪鐵龍在中國的發(fā)展有怎樣的長期戰(zhàn)略?
薩提內(nèi)：我們將在車型、產(chǎn)量等方面增加在中國的市場占有率。毫無疑問，中國市場在雪鐵龍公司的全球戰(zhàn)略中占據(jù)著舉足輕重的地位。我們已經(jīng)在中國擁有一個健全的銷售網(wǎng)。本報駐法國特約記者 陳波
