在又一片降價(jià)聲中，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)迎來(lái)了2005年的第一周。
在新的年度，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)將會(huì)呈現(xiàn)怎樣的態(tài)勢(shì)？
時(shí)間雖然跨了一年，但整個(gè)行業(yè)的格局不會(huì)有顯著的變化，2004年乘用車(chē)市場(chǎng)增幅仍在15%以上，總量達(dá)到245萬(wàn)左右。但2004年的增長(zhǎng)主要來(lái)自于第一季度。2005年的上半年仍將持續(xù)2004年下半年的態(tài)勢(shì)。但我對(duì)2005年總體持謹(jǐn)慎的樂(lè)觀，我認(rèn)為2005年下半年，整個(gè)行業(yè)將會(huì)出現(xiàn)一個(gè)報(bào)復(fù)性的反彈，出現(xiàn)一輪增長(zhǎng)，全年的增長(zhǎng)仍會(huì)在15%以上。
今年，汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)一步加劇，新產(chǎn)品推廣的數(shù)量減少，推出速度放緩，企業(yè)利潤(rùn)進(jìn)一步縮水。上海大眾、東風(fēng)雪鐵龍等不少老牌企業(yè)將進(jìn)入一個(gè)沒(méi)有新產(chǎn)品的年份。但換一個(gè)角度看，各企業(yè)承受的銷(xiāo)售壓力也將有所減緩：各大公司紛紛降低產(chǎn)量，準(zhǔn)備進(jìn)入蟄伏期。
對(duì)消費(fèi)者而言，最關(guān)心的還是降價(jià)。
價(jià)格還會(huì)再降嗎？什么時(shí)候降？哪些車(chē)會(huì)降？沒(méi)有人知道。包括汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的老總們。因?yàn)槭袌?chǎng)是瞬息萬(wàn)變，降不降價(jià)，其實(shí)不是誰(shuí)能說(shuō)了算，是市場(chǎng)說(shuō)了算。但與2004年相比，我們還是可以理出幾個(gè)特點(diǎn)。
首先是庫(kù)存性的降價(jià)。一個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商的合理庫(kù)存上限是1.5個(gè)月的銷(xiāo)量，如果以此類(lèi)推，全國(guó)乘用車(chē)的平均合理庫(kù)存應(yīng)該在30萬(wàn)臺(tái)以?xún)?nèi)。(245萬(wàn)總銷(xiāo)量/12個(gè)月=20；20萬(wàn)×1.5個(gè)月=30萬(wàn))這多出的20多萬(wàn)的量就需要一個(gè)消化的過(guò)程。而消化庫(kù)存的辦法通常就是降價(jià)———主要是經(jīng)銷(xiāo)商以促銷(xiāo)的辦法變相降價(jià)。第二個(gè)降價(jià)特點(diǎn)是，降價(jià)向中高檔車(chē)蔓延。第三個(gè)特點(diǎn)是戰(zhàn)略性降價(jià)。像一汽豐田那樣，2005年有六七款產(chǎn)品，而銷(xiāo)售目標(biāo)不過(guò)13萬(wàn)輛，企業(yè)的目標(biāo)已從單車(chē)?yán)麧?rùn)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)占有率，你不降時(shí)他偏降。最后一種降價(jià)則是揮淚大甩賣(mài)。舉步維艱的企業(yè)，即將換代的老舊產(chǎn)品都將在此列。
2005年，有些企業(yè)是休養(yǎng)生息，有些是蟄伏等待，有些是度日如年，也有不少，則是虎視眈眈，等待時(shí)機(jī)。孔文清
