在經(jīng)濟環(huán)境復蘇后，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展也隨著市場在不斷回暖。不管是合資車企還是自主品牌車企都開始大力推廣自己的
新能源汽車，不僅陣勢強大，而且也有部分車型已經(jīng)接近量產(chǎn)。但是，曾經(jīng)也有專家認為
新能源汽車的發(fā)展將會遇到瓶頸，特別是在
新能源汽車的核心零部件技術方面，目前各大企業(yè)也遇到了或多或少的問題。
雖然在近日，六部委日前聯(lián)合發(fā)布《促進我國汽車產(chǎn)品出口持續(xù)健康發(fā)展的意見》中，積極引導節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)品出口，支援推廣純電動汽車，引導推廣混合動力汽車等。但專業(yè)人士認為，
新能源汽車的發(fā)展瓶頸在動力電池上，目前應以發(fā)展混合動力為主，電動車市場化仍需時間培育。新能源電動汽車最主要的部件是動力電池、電動機和能量轉(zhuǎn)換控制系統(tǒng)，而動力電池要實現(xiàn)快速充電、安全等高性能，是技術門檻最高、也是利潤最集中的部分。中投顧問
新能源汽車車行業(yè)研究員李勝茂指出，新能源汽車對電池要求很高，必須具有高比能量、高比功率、快速充電和深度放電的性能，而且要求成本盡量低、使用壽盡量長。相比于國際上
新能源汽車的發(fā)展腳步，中國在
新能源汽車電池上的發(fā)展已落后于國際
新能源汽車的發(fā)展。
目前，日本的鋰電池供應商在市場上已占有很大的優(yōu)勢，并且也已經(jīng)開始著手制定統(tǒng)一的電池規(guī)格、安全標準以及充電方式等；美國也為了不對外國鋰電池產(chǎn)生依賴，也加大對鋰電池制造企業(yè)的扶持，批準250億美元推動鋰電池制造業(yè)的發(fā)展；歐洲汽車企業(yè)在綠色節(jié)能環(huán)保以及氫動力車方面發(fā)展優(yōu)勢更為明顯。相較于這些國家的新能源汽車的發(fā)展，中國車企雖然落后，但在中國政府的大力支持下，中國車企發(fā)展新能源汽車的信心也在不斷的增強。從今年廣州車展上展出的新能源汽車陣容的強大程度就可以看出中國新能源汽車發(fā)展的信心。
雖然上汽一直是中國
新能源汽車發(fā)展的典范企業(yè)，但是上汽在提出2020年和2012年榮威混合動力車上市的目標時，也表示目前在諸多零部件上的優(yōu)勢還沒有確立。但據(jù)了解，上汽在發(fā)展新能源車方面有自己發(fā)展方向，他們將會形成自己的電池管理能力、電池產(chǎn)業(yè)鏈和電驅(qū)變速箱開發(fā)，形成自己的整車集成，包括新能源汽車的電動空調(diào)、電動轉(zhuǎn)向以及ABS等新技術上的改進，上汽都要進行全面的布局。這些布局或?qū)鉀Q
新能源汽車在零部件上，比如說電池、電池管理系統(tǒng)、電機、電機驅(qū)動控制，包括像混合動力帶有耦合功能的電驅(qū)動也就是變速箱等等難點。
新能源汽車的發(fā)展要有一個過程，目前更大的問題是成本及核心技術，成本比較高以及核心技術的缺失已影響到新能源汽車的發(fā)展。
