●北汽、現(xiàn)代、戴－克三方角力●戴-克和三菱、東南和北京吉普如何在中國共進(jìn)退令人矚目●被業(yè)界稱為最典型三角關(guān)系個(gè)案：東風(fēng)、雷諾、日產(chǎn)三角戀即將確立●福特長安馬自達(dá)三角戰(zhàn)略漸行漸近
現(xiàn)代汽車在華戰(zhàn)略可能受到戴-克制約。本報(bào)記者康亞風(fēng)攝
三角形是最為穩(wěn)定的幾何形狀，但在經(jīng)濟(jì)學(xué)里，三角關(guān)系卻往往成為不確定因素的代名詞。在那些錯(cuò)綜復(fù)雜的關(guān)系下面隱含著無窮的生產(chǎn)力。從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度分析，一個(gè)市場中資本流動的速度和頻率和這個(gè)市場的活躍程度是成正比的，當(dāng)我們現(xiàn)在分析汽車市場三角關(guān)系的同時(shí)可以體會到，更多更復(fù)雜的交叉項(xiàng)目其實(shí)正在我們所看得到和看不到的地方緊鑼密鼓地進(jìn)行著，“剪不斷，理還亂”的資本紐帶將汽車市場變成了一個(gè)巨大的俄羅斯輪盤，在這場充滿無數(shù)金錢的豪賭中，成功的資本運(yùn)作將使企業(yè)能夠長袖善舞，而失敗的資本運(yùn)作將令企業(yè)輸?shù)糇约旱淖詈笠粋€(gè)籌碼。
北汽現(xiàn)代戴－克三方角力正酣
由于北汽和現(xiàn)代簽過“排他性”協(xié)議，北汽再次選擇戴-克時(shí)，三方心態(tài)難免變化
作為北汽控股最主要的合資企業(yè)，北京現(xiàn)代從成立的那一天起，就承載了北京汽車的重任，也是整個(gè)集團(tuán)當(dāng)仁不讓的核心。但這個(gè)地位因?yàn)榇?克的加入而改變了其原來的顏色。
“娶幾個(gè)老婆鬧點(diǎn)別扭很正?！?？
在選擇了韓國現(xiàn)代為自己的主要合作伙伴之后，北京汽車控股有限公司與戴-克于去年9月8日簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方準(zhǔn)備投資10億歐元，生產(chǎn)奔馳轎車。
就在北汽聯(lián)手戴-克生產(chǎn)奔馳轎車的協(xié)議簽訂不久后，去年10月14日，現(xiàn)代汽車公司曾就戴-克與北汽控股合作生產(chǎn)奔馳轎車一事公開提出抗議，要求北汽控股撤銷與戴-克達(dá)成的結(jié)盟合約。
對此，北汽的回應(yīng)是，北汽和戴-克的合作在北汽與現(xiàn)代之前早有淵源（即和克萊斯勒合資成立的北京吉普），因此并不屬于違反合約的行為。而作為北京現(xiàn)代董事長的徐和誼也曾形容北汽聯(lián)姻戴-克為“娶幾個(gè)老婆鬧點(diǎn)別扭很正?！?。
韓國現(xiàn)代能否“穩(wěn)坐釣魚臺”
事實(shí)并不只是多了一個(gè)合作伙伴這么簡單?，F(xiàn)代最主要的擔(dān)心就是戴-克與北汽之間的合作將會影響到現(xiàn)代在北汽控股的戰(zhàn)略地位。由于戴-克是現(xiàn)代汽車最大的國外股份持有者，擁有現(xiàn)代10.65%的股份，離第一大股東的11.5%股份也只有一步之遙。
如果戴-克增持現(xiàn)代股份成功，成為現(xiàn)代最大股東，那么韓國現(xiàn)代面臨間接失去在北京現(xiàn)代所享有的控制權(quán)的處境。
從目前來看，北汽聯(lián)手戴-克似乎并未影響到北京現(xiàn)代的發(fā)展進(jìn)程和其在集團(tuán)內(nèi)的主導(dǎo)地位。隨著奔馳項(xiàng)目的日益臨近，韓國現(xiàn)代能否“穩(wěn)坐釣魚臺”仍不得而知。
三角變四角：關(guān)系愈來愈復(fù)雜
戴-克和三菱、東南和北京吉普如何在中國共進(jìn)退令人矚目
跟雷諾與日產(chǎn)的聯(lián)盟關(guān)系不同，戴-克與三菱間是一個(gè)持股關(guān)系，在企業(yè)發(fā)展方面兩方并沒有太多的共同出發(fā)點(diǎn)。
但由于同屬于一條資本紐帶，無論是戴-克還是三菱，其中任何一方的動作都會引起對第三方的關(guān)注。隨著戴-克產(chǎn)品布局的明晰和三菱上星期所公布的最新的在華增資計(jì)劃，整個(gè)關(guān)系才逐漸明朗化起來。
事實(shí)證明，生產(chǎn)奔馳商用車選擇了戴-克最主要的合作對象———北汽旗下的北汽福田。但值得注意的是，一直把生產(chǎn)奔馳商用車作為努力對象的東南汽車也會生產(chǎn)一部分商用車和MPV等產(chǎn)品。
在戴-克進(jìn)軍的同時(shí)，三菱卻面臨著進(jìn)退的抉擇。戴-克在停止追加三菱投資之時(shí)，還引入了第三方的國際投資，從把所持三菱股份由此前的37%稀釋至20%-25%.戴-克的這一舉動馬上引發(fā)了國內(nèi)對三菱今后命運(yùn)的猜測。奔馳轎車的落戶和戴-克與三菱的資本糾葛似乎在印證：三菱的產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)將不得不做出調(diào)整。
調(diào)整的焦點(diǎn)落在了長豐汽車身上。果不其然，上周就傳來消息，三菱將追加對長豐的投資。
就在三菱、戴-克各走陽關(guān)道之時(shí)，戴-克卻并沒有停止引進(jìn)新品牌的步伐。在北京吉普確定生產(chǎn)奔馳轎車之后，已經(jīng)被證實(shí)同樣是北京吉普，將在原有的基礎(chǔ)上引進(jìn)克萊斯勒轎車產(chǎn)品。而在其豪華車邁巴赫已經(jīng)開始在華銷售后，戴-克旗下除道奇外基本都將完成本土化生產(chǎn)。
但對三菱來說，盡管從目前看在華的市場進(jìn)程和戴-克的整個(gè)發(fā)展并沒有太多的交集，但三菱作為戴-克體系內(nèi)的重要一員的地位不會改變，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，即使是為了中國市場，戴-克也不會輕言放棄三菱。
東風(fēng)、雷諾、日產(chǎn)合力追趕排頭兵
被業(yè)界稱為最典型三角關(guān)系個(gè)案：東風(fēng)、雷諾、日產(chǎn)三角戀即將確立
東風(fēng)汽車是國內(nèi)外資合作伙伴最多的汽車企業(yè)。作為三大集團(tuán)之一，東風(fēng)的企業(yè)分布最為寬廣，結(jié)構(gòu)也最為復(fù)雜。在和日產(chǎn)進(jìn)行全面合資之后，東風(fēng)的戰(zhàn)略構(gòu)想也逐漸清晰，隨著雷諾轎車產(chǎn)品的最終確定。東風(fēng)、日產(chǎn)、雷諾之間的金三角關(guān)系也逐漸清晰起來。但在中國市場日益全球化，合資公司逐漸被納入跨國集團(tuán)全球戰(zhàn)略體系的時(shí)候，東風(fēng)在“廣積糧”的同時(shí)，能否完成“緩稱王”的戰(zhàn)略目的有待考驗(yàn)。
雷諾轎車即將落地
東風(fēng)-日產(chǎn)-雷諾戰(zhàn)略“金三角”計(jì)劃，被認(rèn)為是中國汽車界迄今為止最為清晰和合理化的三角關(guān)系。今年6月29日，雷諾北京代表處正式公布與東風(fēng)集團(tuán)的合資計(jì)劃，宣布從2006年起開始共同投產(chǎn)梅甘娜轎車，并有消息稱將會在廣州建立具備年產(chǎn)30萬能力的轎車廠。
卡車合資項(xiàng)目箭在弦上與此同時(shí)，東風(fēng)-日產(chǎn)-雷諾戰(zhàn)略“金三角”的另一項(xiàng)重要內(nèi)容———商用卡車合資項(xiàng)目，也已經(jīng)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。
7月7日，從業(yè)內(nèi)傳來消息，東風(fēng)柳州汽車有限公司（以下簡稱“東風(fēng)柳汽”）高層在一個(gè)媒體座談會上透露，東風(fēng)雷諾卡車合資項(xiàng)目正待審批，首輛新車有可能在今年10月份下線。據(jù)稱，7月12日前后，雷諾與東風(fēng)總部的談判專家將同赴柳汽，對合作的具體細(xì)節(jié)作進(jìn)一步商談。
雷諾日產(chǎn)分網(wǎng)銷售
在雷諾披露相關(guān)轎車生產(chǎn)的消息之后，雷諾高層在訪華時(shí)也表示，今后雷諾和日產(chǎn)的產(chǎn)品在中國市場上仍將符合國際慣例，不會進(jìn)行并網(wǎng)，而是兩個(gè)品牌的各自發(fā)展。在東風(fēng)一方，雷諾日產(chǎn)已經(jīng)成為東風(fēng)最重要的合作伙伴，而其另一個(gè)重要合作對象PSA的地位則頗為耐人尋味。
因?yàn)闁|風(fēng)有限包含了東風(fēng)汽車的大部分資產(chǎn)，特別是大部分優(yōu)良資產(chǎn)，其產(chǎn)品生產(chǎn)也是涵蓋汽車產(chǎn)品的全系列，因此，在目前的東風(fēng)系中，東風(fēng)有限無疑起到企業(yè)發(fā)展向心作用，另外，此前東風(fēng)的合資公司中最重要的一直是神龍公司。所以，東風(fēng)在鞏固了與雷諾日產(chǎn)的金三角后如何平衡東風(fēng)汽車、雷諾日產(chǎn)、PSA的大三角關(guān)系值得關(guān)注。
福特長安馬自達(dá)三角戰(zhàn)略漸行漸近
長安福特新轎車項(xiàng)目將由福特、長安和馬自達(dá)共同合作，這是一個(gè)典型的“一稿多投”戰(zhàn)略
福特新工廠在南京的塵埃落定不但宣告了福特這一老牌汽車廠在中國市場的正式發(fā)力，也證明了此前業(yè)界所傳的福特、馬自達(dá)、長安三角關(guān)系的最終確立。
利益均衡是博弈焦點(diǎn)在南京新工廠的協(xié)議里確定，新的轎車生產(chǎn)項(xiàng)目將由福特、長安汽車集團(tuán)和馬自達(dá)汽車公司共同合作。從內(nèi)容來看，這是一個(gè)典型的“一稿多投”戰(zhàn)略。
相對于目前長安福特的產(chǎn)能而言，福特子公司馬自達(dá)在中國的發(fā)展可以說是一帆風(fēng)順。在一汽整合了海南馬自達(dá)后，而馬自達(dá)又已確定另一個(gè)合作者將是長安，如何均衡今后馬自達(dá)產(chǎn)品在中國兩個(gè)合作伙伴的分配問題將成為這場博弈的焦點(diǎn)所在。
在有消息稱福特將在南京新工廠生產(chǎn)馬自達(dá)3時(shí)，不論是長安福特方面還是福特中國都未對此事給予些許回應(yīng)?？梢钥闯觯M管確定了合作對象，但福特對產(chǎn)品引進(jìn)仍保持相當(dāng)謹(jǐn)慎的態(tài)度。
陸虎和翼虎落戶懸疑另外，三角關(guān)系的確立將有帶動福特其他品牌加速進(jìn)入中國的可能。而且此前有諸多跡象已經(jīng)表露出這一點(diǎn)。一是在剛結(jié)束不久的北京車展上，除了只在北美銷售的水星汽車外，福特是惟一一個(gè)展示全系列品牌的汽車公司，其加大品牌和集團(tuán)產(chǎn)品宣傳的目的不言自明。
另外就是對福特另一拳頭產(chǎn)品VOLOV引入中國的猜想。一家專事經(jīng)營VOLOV的經(jīng)銷商曾表示，在高檔車進(jìn)入中國市場節(jié)奏加快的情況下，福特導(dǎo)入VOLOV只是早晚問題。
此外還有消息稱福特將在不久之后國產(chǎn)陸虎和翼虎兩款SUV車型，而生產(chǎn)地很可能就是此前有過合作的江鈴汽車。
■記者觀察
福特欲后來居上
福特是三大集團(tuán)中進(jìn)駐最晚的，但立刻顯示了其手法的老到。長安福特新的南京生產(chǎn)基地除整車廠外最受人關(guān)注的就是一個(gè)完全控股的發(fā)動機(jī)廠。控股核心部件企業(yè)被認(rèn)為是福特的“求穩(wěn)”之舉：在國內(nèi)汽車企業(yè)不具備技術(shù)優(yōu)勢的背景下，對核心部件的完全掌控將會為企業(yè)的持久收益奠定基礎(chǔ)。
三大網(wǎng)絡(luò)成為產(chǎn)業(yè)聚合“原動力”
分久必合，合久必分。在今年整體市場環(huán)境走低和市場消費(fèi)觀念朝理性方向發(fā)展的大環(huán)境下，汽車生產(chǎn)企業(yè)無論是合資還是自主品牌，都感到了來自市場方面巨大的壓力。似乎在兩年的牛市中，是款車就能賣得出的情況早已被廠家習(xí)慣，買方市場的陡然降臨在令人感到手足無措的同時(shí)也給了那些早有戰(zhàn)略準(zhǔn)備的企業(yè)以更多的機(jī)會。
倉促應(yīng)戰(zhàn)和有備而來在今年的汽車市場上應(yīng)該說是不難識別。從發(fā)展脈絡(luò)來看，幾乎所有的產(chǎn)業(yè)都會經(jīng)歷從最初缺乏競爭時(shí)期的資本形式單一，到充分競爭時(shí)期的資本關(guān)系復(fù)雜，再到市場成熟時(shí)期的相對穩(wěn)定狀態(tài)。所謂三角關(guān)系只是目前競爭剛剛抬頭時(shí)的一個(gè)普遍現(xiàn)象。而目前這種三角關(guān)系正朝著更為復(fù)雜的多角關(guān)系演變。
但人們在關(guān)注三角關(guān)系的同時(shí)卻很難發(fā)現(xiàn)，關(guān)系復(fù)雜化的同時(shí)也是關(guān)系的簡單化，因?yàn)樵诙鄠€(gè)因素背后起作用的往往是同一種力量。
一位接受記者采訪的企業(yè)高層在分析今年汽車市場時(shí)拋出驚人之語，認(rèn)為今年下半年整個(gè)汽車市場將會在企業(yè)層面進(jìn)行大規(guī)模的洗牌，而主導(dǎo)這一洗牌進(jìn)程的將會是以通用、福特、豐田為主的三大汽車網(wǎng)絡(luò)集團(tuán)。未來中國的汽車企業(yè)不論合資與否，其生存都將依附于以這三大網(wǎng)絡(luò)為主的汽車生態(tài)鏈，體系外的或者擠不進(jìn)這個(gè)網(wǎng)絡(luò)保護(hù)傘下的企業(yè)將會在兩年內(nèi)被淘汰。
雖然從目前來看，國內(nèi)汽車企業(yè)版圖離集中還相去甚遠(yuǎn)，但可以比照通用、福特、豐田這三家世界最大汽車企業(yè)的動作可以發(fā)現(xiàn)，他們的戰(zhàn)略布局早有計(jì)劃，并且具有相當(dāng)遠(yuǎn)的前瞻性。
通用是在這一領(lǐng)域做得最早也是最好的企業(yè)，從最早成立東岳汽車、進(jìn)入中國的那一天起，就已經(jīng)做好整體的市場布局。通過清晰的產(chǎn)品戰(zhàn)略和有條不紊的生產(chǎn)規(guī)劃，通用借助其合作伙伴上汽已經(jīng)成為中國汽車業(yè)中最富競爭力的企業(yè)。
而豐田的行為則是典型的戰(zhàn)略為先、渠道為先、產(chǎn)品為后的全盤思想的體現(xiàn)。豐田是最早在華設(shè)立銷售公司的國外汽車企業(yè)，在得渠道者得天下的今天，此舉已被認(rèn)為是國外汽車企業(yè)全方位進(jìn)入的標(biāo)志，豐田之后，通用和福特也相繼成立了各自的汽車銷售公司。
一位汽車業(yè)資深人士認(rèn)為，前兩年的汽車行業(yè)井噴很大程度上是脫離經(jīng)濟(jì)規(guī)律的“非典型性現(xiàn)象”，而今年的情況才是正常的市場表現(xiàn)。在國外巨頭紛紛加大投入，并不斷通過類似三角關(guān)系來整合產(chǎn)業(yè)資源的同時(shí)，國內(nèi)企業(yè)將迎來真正的滅頂之災(zāi)，特別是國有自主品牌企業(yè)，在技術(shù)、資金、渠道、管理各種關(guān)鍵因素一樣都不具備的條件下，何去何從已是刻不容緩的“生命之問”。
本版撰文/本報(bào)記者何醒言
