從去年延續(xù)的國內(nèi)零配件降價風(fēng)潮到了今年愈演愈烈，到目前為止已經(jīng)有包括廣州本田、上海大眾、上海通用等數(shù)十家廠商多款車型先后降低了零配件價格，有的降價幅度高達８０％。而另一方面，全球最大的零配件企業(yè)德爾福１０月份在美國申請破產(chǎn)保護更是成為了令汽配行業(yè)咋舌之事。受到全球整車銷售市場的疲軟和能源供應(yīng)緊張導(dǎo)致上游材料上漲的雙重影響，汽車零配件行業(yè)在夾縫中艱難的前行，專家指出，汽車零配件行業(yè)已不再是暴利。
德爾福亞太高層對記者表示，整車行業(yè)銷售的疲軟導(dǎo)致的降價風(fēng)潮一直都是通過對零配件行業(yè)的利潤擠壓來實現(xiàn)的，在今年整車降價風(fēng)潮中，零配件企業(yè)依然為最大的“埋單者”。研究咨詢?nèi)藛T也表示，從整車的價格構(gòu)成來看，零部件占到７０％左右的份額，整車價格的下調(diào)，有相當(dāng)大的比重是通過零部件價格下調(diào)來實現(xiàn)的。
“能源的緊張導(dǎo)致上游材料的漲價同樣成為了零配件企業(yè)的一個極大負擔(dān)，”對于德爾福為何做出美國公司申請破產(chǎn)保護時，德爾福相關(guān)高層認為，除了美國高勞動力成本的影響之外，能源緊張導(dǎo)致的上游材料的漲價同樣也是德爾福經(jīng)營困境的一個重要原因。
記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，一家位于上海莘莊地區(qū)的中型零配件企業(yè)，受到鋼材等能源材料漲價的影響，利潤逐漸攤薄。該企業(yè)一位中層管理人員介紹，目前企業(yè)的經(jīng)營早已不如前兩年，整車行業(yè)尤其是歐美整車企業(yè)在市場銷售疲軟帶來的經(jīng)營壓力轉(zhuǎn)嫁給了他們，同時受到上游供應(yīng)鏈的漲價，零配件企業(yè)的利潤越來越薄。
事實上，國內(nèi)汽車的價值鏈正在向零配件領(lǐng)域轉(zhuǎn)移。能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整也正在使國內(nèi)的汽車零配件產(chǎn)業(yè)走向更為成熟和規(guī)范。２００４年零配件產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)４４００億元銷售額，已經(jīng)基本上與整車銷售持平。按照國際運行的標(biāo)準(zhǔn)，汽車行業(yè)整車與零配件規(guī)模比例應(yīng)為１∶１．７，以此推算，中國的汽車零配件產(chǎn)業(yè)仍有很大的提升空間。但專家指出，全國不少于４萬家企業(yè)的良莠不齊和與整車配套能力差等眾多問題也在困擾著零配件行業(yè)，加上外資的零配件企業(yè)紛紛進駐國內(nèi)，國內(nèi)企業(yè)必須要警惕市場被別人操控的危險。
