近日來，有關(guān)中國車銷往海外的新聞可謂林林總總，著實(shí)讓人有點(diǎn)眼暈。凡是涉及中國車“出國”的話題，都成了熱門。而屢次爆出的國內(nèi)汽車自主品牌撬動海外市場的消息，正在向人們暗示：在國內(nèi)車市受挫后，中國汽車自主品牌對海外市場的欲望開始熾熱。
據(jù)悉，自主品牌“出國”主要采取產(chǎn)品出口模式，即先是出口整車，而后進(jìn)行CKD出口（汽車散件組裝出口），再后在海外建廠進(jìn)行本地生產(chǎn)和銷售，如奇瑞、吉利、長城等。這些自主品牌利用中國加入WTO后一些由于與歐美政治對立而對西方封閉的國家對中國開放汽車市場的機(jī)會，積極進(jìn)軍這些汽車后發(fā)市場。這些市場的共同特點(diǎn)是汽車消費(fèi)以低端產(chǎn)品為主，屬于全球汽車市場的“第三世界”。
那么，這股來勢強(qiáng)勁的“出國熱”從何而來，現(xiàn)在何處，又將何去？
背景：產(chǎn)能之憂
2004年，中國大大小小的汽車生產(chǎn)企業(yè)都陷入了產(chǎn)銷矛盾的困境，于是，中國汽車自主品牌便在利益驅(qū)動下，積極圖謀海外市場
2003年，汽車生產(chǎn)企業(yè)對中國汽車市場的預(yù)期比較樂觀，紛紛進(jìn)行再建工程以擴(kuò)大產(chǎn)能。然而，在即將過去的2004年，中國車市的銷售呈現(xiàn)整體低迷，幾乎所有的汽車生產(chǎn)企業(yè)都感受到了來自庫存的巨大壓力，叫苦不迭。
有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年1至9月，汽車生產(chǎn)企業(yè)共完成轎車產(chǎn)銷累計180.36萬輛和170萬輛，僅完成了全年預(yù)期的64%，與年初280萬輛產(chǎn)銷的計劃相差甚遠(yuǎn)。另有統(tǒng)計稱，有超過13萬輛的庫存車滯留在廠家的庫房里，而這還不包括經(jīng)銷商們手中的庫存量。盡管企業(yè)進(jìn)行了庫存清理工作，但庫存仍然維持在一個相當(dāng)驚人的水平。
“往海外銷售，可能是中國汽車自主品牌出于國內(nèi)市場不景氣，為減低庫存而作出的選擇?！睆?fù)旦大學(xué)管理學(xué)院教授芮明杰在接受記者采訪時如是說。
同時，他指出：“盡管就目前而言，中國的汽車產(chǎn)能并沒有過剩，而是汽車消費(fèi)市場的需求萎縮了，但從各汽車企業(yè)制定的3至5年綱領(lǐng)看，很可能在未來出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的局面?！?
著名車評人鐘師認(rèn)為，在新興行業(yè)的爆發(fā)過程中，盲目性投資所引發(fā)的產(chǎn)銷矛盾是很普遍的現(xiàn)象，在美國和日本都出現(xiàn)過。眼下，中國大大小小的汽車生產(chǎn)企業(yè)都面臨這樣的困境，而將汽車銷往海外市場，是在這樣的大背景下的必然選擇。
“對于合資企業(yè)來說，受限于外方，不能將中國市場的壓力轉(zhuǎn)嫁到海外。而自主品牌的自由度較高，有自主市場的能力。因此，中國的自主品牌便在利益驅(qū)動下，積極圖謀海外市場”，鐘師如是分析。
從起跑看趨勢
自主品牌出口海外還處于起步階段?，F(xiàn)階段的"出國熱"是在原始的利益驅(qū)動下產(chǎn)生的，而非跨國公司的戰(zhàn)略性進(jìn)入海外市場。是否能成為未來發(fā)展的趨勢，還有待市場檢驗(yàn)
在國內(nèi)車市“胃動力”不足的情況下，將產(chǎn)品銷往海外似乎是個明智的選擇。那么，中國汽車自主品牌的“出國”之路現(xiàn)在處于什么階段？這種產(chǎn)品出口模式是否將成為一種未來發(fā)展趨勢呢？
海通證券行業(yè)分析師胡松說：“目前，自主品牌出口海外還處于起步階段。事實(shí)上，由于國內(nèi)自主品牌的實(shí)力有限，現(xiàn)在只能出口到對產(chǎn)品要求比較低的‘第三世界’市場?！本臀磥眍A(yù)期，他表示：“從長遠(yuǎn)看，起碼要等到中國汽車企業(yè)在自主品牌的產(chǎn)品開發(fā)、質(zhì)量穩(wěn)定性、品牌管理等各方面的實(shí)力都能夠與國際品牌相抗衡，才可能在發(fā)達(dá)國家市場占有一席之地?！?
鐘師對此的評價是，盡管有了利益驅(qū)動，但是不等于所有企業(yè)、所有產(chǎn)品都適合?，F(xiàn)階段的“出國熱”是在原始的利益驅(qū)動下產(chǎn)生的，而非跨國公司的戰(zhàn)略性進(jìn)入海外市場。
芮明杰則表示：“我個人認(rèn)為，向海外銷售的目標(biāo)是好的，但是否能成為趨勢，還有待市場檢驗(yàn)其效果如何?！?
芮明杰分析，由于中國車的制造成本低廉，銷售價格便宜，在海外市場是有一定的競爭力的。因此，中國汽車企業(yè)采取轉(zhuǎn)向海外市場銷售，從策略上是可行的。從長遠(yuǎn)看，讓中國車走向海外也是一件好事。
但同時，他也對此表示擔(dān)憂：“中國市場是一塊世界公認(rèn)的潛力巨大的市場，現(xiàn)在，我們等于是把自家的田讓給國外汽車公司耕耘，舍近取遠(yuǎn)去刨別人的田?！彼赋?，與國內(nèi)汽車市場相比，海外市場的競爭更為成熟、激烈，中國本土的汽車企業(yè)進(jìn)入絕非易事，建議企業(yè)謹(jǐn)慎行事。
從"第三世界"起步
中國車"出國"之路應(yīng)經(jīng)歷先易后難的過程，先進(jìn)入"第三世界"市場更適合自主品牌的實(shí)際情況，而貿(mào)然進(jìn)入發(fā)達(dá)汽車市場必將付出巨大代價
從今年長城布局非洲、奇瑞進(jìn)軍東盟、吉利圖謀中東等一系列的舉措中，人們不難看出，中國汽車自主品牌的思路不謀而合：先進(jìn)入全球汽車市場的“第三世界”?？焖贁U(kuò)張的中國汽車自主品牌沒有在全球主要汽車市場大火拼，反而接二連三地在“第三世界”撞車，顯然是值得玩味的。
數(shù)據(jù)顯示，目前我國汽車出口主要面向亞洲和非洲等地區(qū)。胡松認(rèn)為，當(dāng)下，中國自主品牌的產(chǎn)品水平比較低，進(jìn)軍這些市場顯然比盯著發(fā)達(dá)國家市場更有現(xiàn)實(shí)意義。另一方面，這些市場的消費(fèi)主要是看價格，而中國的生產(chǎn)成本相對低廉，產(chǎn)品的性價比相對便較高，具有一定的競爭優(yōu)勢。
“加入‘國際俱樂部’，需要時間和經(jīng)驗(yàn)的積累。中國車‘出國’之路如果不經(jīng)歷一個先易后難的過程，而貿(mào)然到成熟的汽車市場去謀財，必將付出巨大的代價”，鐘師向記者表示。他提出，日本車和韓國車的發(fā)展歷史很值得我們借鑒。兩者都曾經(jīng)因?yàn)樵谄髽I(yè)整體實(shí)力不足的階段便進(jìn)入發(fā)達(dá)國家市場，而造就了質(zhì)量、品牌低劣的形象，從而走了很多彎路，花費(fèi)了多年才得以扭轉(zhuǎn)。
因此，鐘師認(rèn)為，作為起步而言，先進(jìn)入“第三世界”市場比較適合中國汽車自主品牌的實(shí)際情況。這類市場的進(jìn)入門檻較低，自主品牌恰好可以作一些嘗試，積累一定的國際經(jīng)驗(yàn)，待今后自身實(shí)力增強(qiáng)，再進(jìn)軍發(fā)達(dá)國家市場。
難逃同室操戈？
在海外市場，很容易出現(xiàn)同根兄弟自相殘殺的局面，從而喪失可持續(xù)發(fā)展的耐力。如果光靠低成本優(yōu)勢而缺乏利潤回報，即使占領(lǐng)了海外市場，其也將成為"雞肋"
固然是出于生存需要，這些在國內(nèi)市場一貫“肉搏戰(zhàn)”的中國兄弟們，進(jìn)入海外市場的步伐前后緊咬，似乎還是表現(xiàn)出一爭高下的勢頭，而中國車在“第三世界”市場又都以低端產(chǎn)品為主。人們不禁擔(dān)心：今后在海外市場的競爭是否難逃同室操戈的命運(yùn)？
“中國的企業(yè)有‘跟風(fēng)’的老毛病，這很容易延伸到海外市場，之后自家兄弟便很可能陷入在海外市場自相殘殺的局面，從而喪失可持續(xù)發(fā)展的耐力。而如果在海外市場光靠低成本優(yōu)勢而缺乏利潤回報，即使進(jìn)入了也是‘雞肋’。”鐘師語重心長地說。
他表示，中國的企業(yè)在海外市場互相殺價、兩敗俱傷的事情時有發(fā)生。企業(yè)往往是為了爭奪共同的市場而不斷進(jìn)行價格戰(zhàn)，導(dǎo)致整個行業(yè)利潤下降，反而忽視提升產(chǎn)品質(zhì)量、服務(wù)等環(huán)節(jié)的能力。比如摩托車行業(yè)，在海外市場的內(nèi)亂，使得整個行業(yè)的利潤極底；再如輕工產(chǎn)品出口領(lǐng)域，主要是出口海外的低端市場，大量人力、物力的消耗卻沒有換得什么利潤。這些經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)非常值得中國的汽車企業(yè)借鑒。
此外，鐘師特別建議，面對海外市場的機(jī)遇，企業(yè)和政府應(yīng)致力于共同創(chuàng)造良好的市場環(huán)境，以謀求可持續(xù)性發(fā)展。在企業(yè)自律的同時，政府相關(guān)部門，特別是當(dāng)?shù)氐穆毮軝C(jī)構(gòu)，如商務(wù)處、進(jìn)出口辦公室等，應(yīng)扮演出口協(xié)調(diào)人的角色，在規(guī)范市場、協(xié)調(diào)出口，以及為企業(yè)提供引導(dǎo)和幫助方面發(fā)揮作用。
