“我們絕不會(huì)被打倒”
作者： 時(shí)間：2004年7月12日2:0 如需轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處
自主品牌比亞迪、長(zhǎng)城等自恃價(jià)格、渠道、成本優(yōu)勢(shì)
汽車業(yè)的整體快速前進(jìn)，除了國(guó)外汽車巨頭瘋狂登陸外，還有一支不可忽視的力量———民營(yíng)汽車企業(yè)。
民營(yíng)資本進(jìn)入汽車業(yè)早已不是新聞。如果說(shuō)吉利生產(chǎn)摩托車的背景為其進(jìn)入汽車業(yè)做了良好的鋪墊，那么，從去年到今年，諸如波導(dǎo)、奧克斯和比亞迪這些進(jìn)入者則與汽車完全不相干。這樣的壯觀景象不由得讓人感嘆。
但不幸的是，就在這些行業(yè)新軍剛殺入時(shí)，市場(chǎng)便迎來(lái)了第一次低潮。在國(guó)外巨頭中國(guó)布局逐漸成形，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日漸白熱化之時(shí)，“新手”將憑借什么為自己在未來(lái)市場(chǎng)上博得一席生存之地，民營(yíng)汽車企業(yè)和自主品牌將以什么樣的方式完成對(duì)本土汽車產(chǎn)業(yè)的“拯救”？
民企看好車市前景
“不論什么行業(yè)，只要有中國(guó)人，其他人就不需要再做了?！北葋喌掀嚫笨偨?jīng)理夏治冰這樣回答記者對(duì)汽車新軍如何面對(duì)來(lái)自國(guó)際的競(jìng)爭(zhēng)的質(zhì)疑。
作為一家典型的民營(yíng)企業(yè)，比亞迪從宣布造車的那一天就沒有停止回應(yīng)此起彼伏的懷疑之聲。夏治冰認(rèn)為，比亞迪進(jìn)入汽車行業(yè)首先是由于對(duì)這個(gè)市場(chǎng)的信心。對(duì)于目前整體車市低迷的態(tài)勢(shì)，夏治冰覺得這主要是市場(chǎng)上大廠家的說(shuō)法，比亞迪早在進(jìn)入汽車行業(yè)之前就已經(jīng)有了打硬仗和苦仗的心理準(zhǔn)備。由于先前對(duì)秦川汽車的收購(gòu)行為，使得比亞迪有了相對(duì)于其他新手的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。他認(rèn)為從目前的態(tài)勢(shì)來(lái)看，兩年內(nèi)行業(yè)新兵在發(fā)展上沒有什么大問題。
奧克斯汽車副總經(jīng)理樊成偉亦信心十足。樊成偉介紹說(shuō)，奧克斯在做汽車這件事上從上到下信心都非常堅(jiān)定。其中一個(gè)重要的表現(xiàn)就是，新的轎車基地正在進(jìn)行當(dāng)中。樊成偉承認(rèn)目前的汽車業(yè)正在進(jìn)入一個(gè)拐點(diǎn)，但他仍然相信市場(chǎng)整體上還是會(huì)往一個(gè)好的方向發(fā)展。
今年6月1日出臺(tái)的新的汽車產(chǎn)業(yè)政策并未給予民營(yíng)企業(yè)造車以明顯的“照顧”，樊成偉表示，盡管產(chǎn)業(yè)政策在民營(yíng)企業(yè)層面上并沒有什么特別的聲音，但汽車行業(yè)是資金和人才密集型產(chǎn)業(yè)，因此，積極引進(jìn)行業(yè)內(nèi)的先進(jìn)人才，并結(jié)合民營(yíng)企業(yè)自身特有的優(yōu)勢(shì)，仍然具有相當(dāng)?shù)陌l(fā)展前途。
成本是核心競(jìng)爭(zhēng)力
夏治冰闡述比亞迪的主要優(yōu)勢(shì)有三個(gè)：一是價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力；二是渠道競(jìng)爭(zhēng)力；三是綜合前兩項(xiàng)所形成的成本競(jìng)爭(zhēng)力。
夏治冰分析說(shuō)，在價(jià)格方面，今年的降價(jià)行為比較多，這一方面說(shuō)明了整體車市增速的放緩，更重要的是證明了轎車產(chǎn)品特別是中高檔車的價(jià)格水分還比較多，仍具有相當(dāng)?shù)慕祪r(jià)空間。而民企新軍的主要目的就是放掉價(jià)格上的水分。
他表示，比亞迪主攻的是5萬(wàn)元以下的微轎市場(chǎng)，目前這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，已經(jīng)歷了多次價(jià)格戰(zhàn)，但比亞迪還是在今年率先把價(jià)格下調(diào)，證明了民營(yíng)企業(yè)在價(jià)格上的競(jìng)爭(zhēng)力和靈活性。
在渠道上，目前的市場(chǎng)新軍具有經(jīng)營(yíng)渠道成本的競(jìng)爭(zhēng)力。夏治冰用“把賣汽車當(dāng)成賣珠寶”來(lái)形容大品牌對(duì)渠道的建設(shè)。他認(rèn)為，市場(chǎng)新軍因?yàn)樵诮?jīng)營(yíng)策略上比較務(wù)實(shí)，因此，無(wú)需像大品牌那樣建立價(jià)格昂貴的專賣店銷售網(wǎng)絡(luò)，因此可以節(jié)省這部分的運(yùn)營(yíng)成本，而非像大的企業(yè)那樣將這部分成本轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上。
誓把價(jià)格拉到最低
夏治冰認(rèn)為，國(guó)內(nèi)民企最大的優(yōu)勢(shì)在于對(duì)成本的控制，這緣于民企自身所固有的特性。樊成偉對(duì)此也持相同觀點(diǎn)。他對(duì)奧克斯進(jìn)入汽車業(yè)并能獲得成功最自信的一點(diǎn)就是，此前奧克斯家電產(chǎn)品在成本控制上的出色表現(xiàn)。
樊成偉認(rèn)為，由于產(chǎn)業(yè)新軍此前都是各自成熟制造行業(yè)里的佼佼者，在成本控制方面都有著成熟的經(jīng)驗(yàn)和理念。具體到奧克斯，地處浙江寧波，而目前中國(guó)汽車行業(yè)里的大部分零部件企業(yè)都在本地區(qū)。地域上的優(yōu)勢(shì)決定了在成本上有著最優(yōu)的選擇，并且在采購(gòu)經(jīng)驗(yàn)上也可以得到保證。
奧克斯進(jìn)入汽車行業(yè)打的是還原汽車產(chǎn)品真實(shí)價(jià)格面目的旗號(hào)。同樣，夏治冰堅(jiān)信，民營(yíng)汽車企業(yè)的存在，必將把中國(guó)汽車價(jià)格拉到全世界最低，而這個(gè)時(shí)間不會(huì)超過(guò)5年。
民企營(yíng)銷手法貼近市場(chǎng)
這些“門外漢”進(jìn)入汽車行業(yè)的時(shí)間基本集中在從去年下半年到今年初的短短半年多時(shí)間內(nèi)。扎堆現(xiàn)象引發(fā)了業(yè)內(nèi)對(duì)民營(yíng)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入汽車制造是否理性的質(zhì)疑。但從記者在采訪中的反饋來(lái)看，諸多“新手”都不認(rèn)為自己進(jìn)入汽車業(yè)是頭腦發(fā)熱，并堅(jiān)稱這是理性的選擇。
其中一條重要的理由是，并不懼怕來(lái)自巨頭們的壓力，對(duì)競(jìng)爭(zhēng)激烈程度有充分考慮。夏治冰認(rèn)為，民營(yíng)汽車新軍有著廣泛的生存空間，并且能夠葆有很強(qiáng)的生命力。
其中重要的一條在于原來(lái)的產(chǎn)品就已參與了國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)，并且成為最終的勝利者。
事實(shí)上，不論比亞迪還是奧克斯，先前都是在各自領(lǐng)域內(nèi)由弱到強(qiáng)，再到擊敗國(guó)際企業(yè)的成功典型。奧克斯是電表行業(yè)的全球老大，而比亞迪在電池生產(chǎn)方面也是只落后于三洋，并且大有取代之勢(shì)。
除了對(duì)競(jìng)爭(zhēng)的習(xí)以為常，樊成偉認(rèn)為盡管民營(yíng)企業(yè)缺乏相應(yīng)的技術(shù)背景，但由于可以整合全球資源，再加之在產(chǎn)品戰(zhàn)略上是做足某一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)和領(lǐng)域，集中優(yōu)勢(shì)兵力而不是計(jì)較一城一池的得失，因此較之產(chǎn)品線拉得很長(zhǎng)的國(guó)際品牌，仍具有一定的比較優(yōu)勢(shì)。
此外，樊成偉還補(bǔ)充說(shuō)，在市場(chǎng)推廣方面，民營(yíng)企業(yè)也有自己對(duì)市場(chǎng)獨(dú)到的看法?！靶萝娨粯訒?huì)有貼近中國(guó)市場(chǎng)的好的手段?！狈偨Y(jié)道。本報(bào)記者何醒言
-行業(yè)視角
民企進(jìn)入汽車業(yè)的三種形式
與有著深厚的產(chǎn)業(yè)歷史和擁有國(guó)家政策傾斜的國(guó)有企業(yè)相比，新的民營(yíng)汽車企業(yè)都是半路出家，而且呈現(xiàn)出“半徑”越來(lái)越長(zhǎng)的趨勢(shì)，而這種趨勢(shì)從去年下半年開始表現(xiàn)得愈發(fā)明顯。
現(xiàn)在看來(lái)，無(wú)論是吉利還是重慶以力帆為代表的摩幫，這些企業(yè)由摩托車進(jìn)入汽車，已算是“近路包抄”了。據(jù)了解，吉利得以迅速?gòu)哪ν熊嚿a(chǎn)企業(yè)過(guò)渡到汽車生產(chǎn)企業(yè)的原因之一，就在于從前配套吉利摩托車生產(chǎn)的零部件配套企業(yè)在企業(yè)的二次創(chuàng)業(yè)中整體跟進(jìn)，保證了整個(gè)生產(chǎn)體系的延續(xù)性。
另外一種形式就是，從汽車零部件企業(yè)逐漸完成生產(chǎn)整車的產(chǎn)業(yè)“變臉”。以零部件生產(chǎn)起家的湘火炬、丹東曙光、寧波華翔，都是由配套廠躍入整車廠，湘火炬成了與陜西重汽和重慶重汽合資企業(yè)的老板，丹東曙光車橋廠成了黃?？蛙噺S的新主人，寧波華翔靜悄悄地收購(gòu)了河北中興皮卡公司。
最后就是完全的跨行業(yè)轉(zhuǎn)變。這當(dāng)中有生產(chǎn)家電產(chǎn)品的格林柯爾系和奧克斯集團(tuán)，有生產(chǎn)通訊產(chǎn)品的波導(dǎo)和電池行業(yè)的比亞迪。其中，除了美的是對(duì)原來(lái)的云南客車廠、云南客車改裝廠等企業(yè)進(jìn)行改造，改建現(xiàn)代化生產(chǎn)線，生產(chǎn)客車外，其他三家企業(yè)都將著眼點(diǎn)放在了乘用車特別是轎車的生產(chǎn)上。(何醒言)
比亞迪誓走高端路線
F6轎車售價(jià)將在11萬(wàn)-16萬(wàn)之間，比亞迪產(chǎn)品逐漸往高端走
盡管像波導(dǎo)和比亞迪這樣能迅速找到造轎車“殼資源”的民企并不多，但種種跡象都表明，轎車才是他們進(jìn)入汽車行業(yè)的真正目的所在，而且他們都表示了走高端路線的愿望。
比亞迪新車即將上市
比亞迪目前已經(jīng)上市的是早已在秦川汽車成熟的微轎“福萊爾”。據(jù)比亞迪汽車品牌推廣部經(jīng)理王鵬介紹，繼原有的福萊爾車型后，在今年北京車展上展出的F6轎車將于年底正式下線。此前有消息稱，這款車的售價(jià)將在11萬(wàn)-16萬(wàn)之間，從價(jià)格上可以看出，比亞迪的產(chǎn)品規(guī)劃是逐漸往高走的趨勢(shì)。
比亞迪汽車副總經(jīng)理夏治冰認(rèn)為，作為新手，產(chǎn)品品牌是一個(gè)弱項(xiàng)，需要一定的積淀，所以，在切入市場(chǎng)初期選擇的是經(jīng)濟(jì)型車。但今年車展比亞迪所展出的車型已經(jīng)說(shuō)明，以后的產(chǎn)品還是要往高端拉，高位產(chǎn)品才是方向所在。
奧克斯轎車夢(mèng)不改
波導(dǎo)的新車新雅特已經(jīng)上市多時(shí)，同處寧波的奧克斯也正在醞釀自己的轎車夢(mèng)。樊成偉透露，在用經(jīng)濟(jì)型SUV“原動(dòng)力”探路后，奧克斯將馬上推出新的名叫“郎杰”的經(jīng)濟(jì)型SUV，既是為了保持“原動(dòng)力”的一個(gè)延續(xù)性，也是為上馬轎車項(xiàng)目積累經(jīng)驗(yàn)。
奧克斯汽車副總經(jīng)理樊成偉表示，奧克斯真正的關(guān)注還是在轎車生產(chǎn)領(lǐng)域。目前新的生產(chǎn)基地已經(jīng)開工建設(shè)，車型選擇也已經(jīng)明確，總投資為20億元。預(yù)計(jì)達(dá)到年產(chǎn)10萬(wàn)輛的生產(chǎn)能力，主要生產(chǎn)的是排量在2.0-3.0之間的中級(jí)轎車產(chǎn)品。
新京報(bào)記者何醒言
