人潮澎湃，車流涌動(dòng)。中國汽車市場(chǎng)自第一輛解放牌卡車下線至今已經(jīng)歷了大半個(gè)世紀(jì)，其發(fā)展歷程可謂命運(yùn)多舛。中國在世界上素有“自行車王國”之稱，何時(shí)成為汽車王國尚且不論，整個(gè)自行車市場(chǎng)即占盡了計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期的賣方是爺爺?shù)娘L(fēng)頭，又經(jīng)歷了市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)時(shí)期賣方是孫子的時(shí)代。汽車市場(chǎng)是否循規(guī)蹈矩，針對(duì)中國汽車市場(chǎng)發(fā)展道路，本人有幸目睹其中一二，以下為本人見解以饗讀者！
縱觀中國汽車市場(chǎng)，發(fā)展之初僅靠1-2個(gè)品牌很難支撐巨大的市場(chǎng)需求。中華民族是一個(gè)傳統(tǒng)而保守的民族，是第一次鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)的炮聲打開了中國閉關(guān)鎖國的大門，隨之而來的洋務(wù)運(yùn)動(dòng)成為中國近現(xiàn)代工業(yè)發(fā)展史的一次契機(jī)，自此民族工業(yè)開始進(jìn)行中西結(jié)合，也就是我們現(xiàn)在所說的中外合資。先天條件不足而又為了加快本國工業(yè)發(fā)展步伐，國人借鑒了“拿來主義”?，F(xiàn)代汽車工業(yè)中國汽車市場(chǎng)仍需要“拿來”，發(fā)展初期市場(chǎng)包容乃大的特點(diǎn)造就了桑塔納、捷達(dá)、富康這老三位一時(shí)間所向披靡。買方是孫子的景象使廠家嘗到了“拿來”的甜頭，這一拿來，就是10幾年。也正是這一“拿來”，某種程度上阻礙了自主品牌發(fā)展的速度，造成10幾年后某單一品牌才豎起打造民族汽車品牌的大旗，難免有勢(shì)單力薄之感。
事物是辯證的，有成功者，就會(huì)有失敗者。在外資汽車品牌蠶食中國市場(chǎng)的時(shí)候，廣州標(biāo)致作為中國汽車市場(chǎng)第一家合資品牌，沒有逃脫厄運(yùn)的捉弄，由于水土不服胎死在腹中。法國人的浪漫并為因此而偃旗息鼓，十幾載后其卷土重來，尋求政治背景深厚的東風(fēng)汽車為嫁衣，跨海遠(yuǎn)嫁中國，企盼能夠東山再起。在這里提及一下出租車市場(chǎng)，豐田皇冠、菠蘿乃茲、斯柯達(dá)這些洋品牌使國人打破了心目中對(duì)傳統(tǒng)轎車的認(rèn)識(shí)，以出租車形勢(shì)進(jìn)軍中國汽車市場(chǎng)的意大利菲亞特使老百姓開始對(duì)微型轎車有了概念上的認(rèn)識(shí)。國外汽車品牌的引進(jìn)，使國人大開眼界，增加了國人對(duì)汽車的了解，這些屈指可數(shù)的品牌為今后人們汽車閑談埋下了伏筆。
隨著歷史的推移，中國汽車市場(chǎng)羽翼漸豐，不斷擴(kuò)大的消費(fèi)市場(chǎng)需求不斷變化的汽車產(chǎn)品，變化甚微的老產(chǎn)品慢慢會(huì)淹沒在歷史發(fā)展的潮流中。合資品牌、民族品牌如雨后春筍遍地發(fā)芽，合資、技術(shù)引進(jìn)、自主研發(fā)這些詞匯應(yīng)運(yùn)而生。從中國汽車市場(chǎng)銷售統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，80%轎車市場(chǎng)份額被合資品牌占領(lǐng)，合資品牌對(duì)中國市場(chǎng)躍躍欲試，賺得缽滿盆滿的大眾公司并沒有滿足目前的市場(chǎng)業(yè)績(jī)，企圖以“南北大眾”戰(zhàn)略繼續(xù)搶占中國市場(chǎng)。豐田、通用、雪鐵龍、福特這些國際公司也不甘示弱，想盡辦法謀求在華利益。素以微型車見長(zhǎng)的天汽，繼續(xù)擴(kuò)大其在微車市場(chǎng)地位，旗下產(chǎn)品夏利汽車曾一度創(chuàng)造中國汽車市場(chǎng)銷售神話。此時(shí)的中國汽車市場(chǎng)出現(xiàn)了井噴，個(gè)別車型一經(jīng)上市便被冠以加價(jià)提車的帽子，仿佛間消費(fèi)者都在進(jìn)行非理性的消費(fèi)，汽車行業(yè)被稱為暴力行業(yè)。中國汽車市場(chǎng)出現(xiàn)了前所未有的繁榮景象，在過去看來是政府交通工具的奢侈品，現(xiàn)在成為了中國百姓家庭的代步工具。這種繁榮景象會(huì)持續(xù)多久呢？我想，靠汽車賺錢吃飯的人給出的答案肯定是永久。
仿佛任何事物都逃脫不掉由盛及衰的歷史規(guī)律，繁榮景象的背后往往隱藏著不為人知的內(nèi)容。汽車廠家的無限增多、市場(chǎng)容量的飽和、產(chǎn)品質(zhì)量的下降等等因素致使一批坐著“汽車夢(mèng)”的廠家紛紛落馬。井噴過后，市場(chǎng)又回到了平靜，失敗的企業(yè)開始總結(jié)教訓(xùn)，但喧囂的車市并為因此而寧靜。一汽大眾產(chǎn)品線的老話，天汽為車開始遇到市場(chǎng)瓶頸，汽車廠家開始尋求新的利潤(rùn)源，一輪又一輪的新車不斷涌現(xiàn)市場(chǎng)，僅2005年1年就有80余款新車上市，消費(fèi)者對(duì)各式花樣的新車上市仿佛有些麻木不仁，經(jīng)過了市場(chǎng)實(shí)踐之后變得更加理性。汽車市場(chǎng)的發(fā)展是向前的，市場(chǎng)需要更多的冒險(xiǎn)家，汽車市場(chǎng)將永遠(yuǎn)成為冒險(xiǎn)家的樂園。
若大個(gè)中國市場(chǎng)，上百家汽車廠家相互拚死征戰(zhàn)，最終誰將成為勝利者，此時(shí)下定論還為時(shí)過早。但從世界汽車發(fā)展歷史來看，最終的汽車市場(chǎng)必將被幾大品牌所壟斷。誰能留下來，誰將獲得最終的勝利。無論中國汽車市場(chǎng)如何發(fā)展，對(duì)于汽車廠商來講可謂任重道遠(yuǎn)，但對(duì)于國人來講，我們都希望中國自主品牌能夠早日躋身于世界汽車民族工業(yè)之林。(楊鴻岳)
