國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)是商用車和零部件業(yè)界關(guān)注的熱門話題。
就當(dāng)大家都在期待和觀望中等待國Ⅲ平靜到來之時，中國重汽EGR發(fā)動機(jī)的“橫空出世”，讓大家措手不及，驚愕不止。“下半年我的產(chǎn)品可能會賣不動了！”“市場被中國重汽搶走了怎么辦？”“全年的目標(biāo)難以完成了。”中國重汽的競爭對手們極為緊張和慌亂。
據(jù)了解，中國重汽的EGR比博世此前推出的高壓共軌系統(tǒng)產(chǎn)品能低5000元以上。由此，中國重汽的產(chǎn)品價格也遠(yuǎn)低于國內(nèi)其它重卡企業(yè)，可謂價格優(yōu)勢明顯。
于是市場出現(xiàn)了幾乎一致倒EGR的聲音。或說有“假國Ⅲ”之嫌，或說已是國際上淘汰之技術(shù)，或說是問題多多，服務(wù)難保等等。與之相反，在國內(nèi)的不少企業(yè)、“專家”和媒體炒作下，認(rèn)為只有高壓共軌系統(tǒng)才是主流，才是未來發(fā)展的方向。
但是，在筆者看來，市場需要EGR這樣的“攪局者”。EGR引發(fā)的各種非議只是中國商用車和零部件領(lǐng)域眾企業(yè)應(yīng)對市場競爭不成熟心態(tài)的一次折射。
一花獨(dú)放不是春，百花齊放才是春。中國的市場很大，層次性很多，不同層次的消費(fèi)者對產(chǎn)品的層次需求是不同的。我們不能直接把國外的模式或經(jīng)驗(yàn)搬到中國市場。況且，國外的好東西也不一定適合中國市場。我們更需要的是符合中國國情的產(chǎn)品。所以我們覺得中國的國Ⅲ市場需要多種路線存在，而且各種技術(shù)路線的并行也是完全可行的，只要符合國家標(biāo)準(zhǔn)、消費(fèi)者買賬、用戶接受，有何不可？并非只有“主流”才能存在。進(jìn)一步說，選擇何種技術(shù)路線并不重要，重要的是能達(dá)到國Ⅲ的排放標(biāo)準(zhǔn)，而不能采用落后技術(shù)倒退到國Ⅱ甚至更低。
EGR的出現(xiàn)破除了國Ⅲ關(guān)鍵技術(shù)被博世、德爾福和電裝等跨國公司壟斷的“魔咒”，對于產(chǎn)業(yè)安全，推動國Ⅲ的順利實(shí)施具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。
這次EGR的出現(xiàn)，引發(fā)的不僅是一次表面的大討論，更引發(fā)了全行業(yè)的一次集體思考，那就是如何有效地來應(yīng)對市場競爭。市場變化得太快，不一定按照預(yù)想的模式運(yùn)行，既定的戰(zhàn)略可能會失效。另一方面，EGR告訴我們市場才是硬道理。國內(nèi)企業(yè)都知道中國的消費(fèi)者對價格非常敏感，知道價格提升了意味著什么。中國重汽則是摸到了市場和用戶的心理，同時也深刻理解管理層的意圖，真正為用戶考慮，為用戶創(chuàng)造更大價值。
在EGR的沖擊下，博世也將于今年8月份左右推出低成本的高壓共軌系統(tǒng)(相關(guān)報道見本期第27版)，價格或?qū)⒔抵?千元以下。
筆者相信，如同EGR一樣，這也將引發(fā)連鎖反應(yīng)，導(dǎo)致國Ⅲ技術(shù)的價格繼續(xù)下行。如此看來，EGR引發(fā)的連鎖反應(yīng)最終受益的是廣大用戶，難道這不是好事嗎？
市場經(jīng)濟(jì)需要良性競爭，浮躁和咒罵是無濟(jì)于事的，后悔也是沒有用的。在合乎市場規(guī)則的情況下，我們期待更多“攪局者”的出現(xiàn)。
