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大眾并購微車之王,開拓印度市場

作者: 汽配人網(wǎng) 發(fā)表于: 2009-12-14

  全球金融危機(jī)后的汽車產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)行新一輪的重新洗牌,分分合合的變局將一場場產(chǎn)業(yè)裂變推向高潮。

  急于“瘦身”的通用、福特正揮刀砍掉旗下不賺錢的子品牌,而已經(jīng)擁有10個子品牌的大眾卻還在四處出擊,壯大這艘“汽車航母”。

  “以大為美”的教訓(xùn)同樣是鮮活而現(xiàn)實(shí)的。在金融危機(jī)的沖擊下,全球汽車行業(yè)格局正在發(fā)生著涇渭分明的變化。寒風(fēng)中有人輕裝上陣,有人抱團(tuán)取暖。分合之間,哪廂才是真正歸宿?

  寒風(fēng)中有人輕裝上陣,有人抱團(tuán)取暖。急于“瘦身”的通用、福特正揮刀砍掉旗下不賺錢的子品牌,而已經(jīng)擁有10個子品牌的大眾卻還在四處出擊,壯大這艘“汽車航母”。全球金融危機(jī)后的汽車產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)行新一輪的重新洗牌,分分合合的變局將一場場產(chǎn)業(yè)裂變推向高潮。

  日本當(dāng)?shù)貢r間12月9日傍晚,大眾汽車董事長文德恩與鈴木汽車總裁鈴木修共同宣布,將通過互相持股和共同開發(fā)節(jié)能小型車等方式進(jìn)行資本層面的合作。而就在幾天前,大眾剛剛耗資39億歐元,將保時捷49.9%的股份收入囊中。

  大眾的迅速擴(kuò)張驟然加快了趕超豐田的步伐,然而打造汽車聯(lián)盟的大眾汽車也面臨著不小的壓力。

  新興市場的機(jī)遇

  節(jié)能減排的全球性環(huán)保壓力下,緊湊型、更有效的動力系統(tǒng)、低碳排放成為汽車產(chǎn)品的未來趨勢。大眾與日本鈴木的聯(lián)姻正是基于上述考慮。

  在全球微型車領(lǐng)域,以摩托車技術(shù)起家的鈴木汽車在0.6升及以下微型汽車的發(fā)動機(jī)和結(jié)構(gòu)設(shè)計上都處于領(lǐng)先地位。收購世界微車之王,是大眾進(jìn)軍微車領(lǐng)域最明顯的信號。大眾集團(tuán)以25億歐元收購鈴木集團(tuán)19.9%的股份,鈴木汽車將用這筆交易的半數(shù)收入(約12.5億美元),置換大眾汽車股票。

  兩者在產(chǎn)品組合、全球分銷、制造能力方面可以優(yōu)勢互補(bǔ)。而由于大眾并非絕對控股鈴木,雙方仍然存在競爭關(guān)系,但大眾和鈴木卻表示,接下來將實(shí)現(xiàn)零部件共享,在競爭的同時保持良好的合作。

  雙方的合作已經(jīng)率先展開。據(jù)外電報道,大眾集團(tuán)和鈴木汽車或?qū)⒃谟《仁袌雎?lián)合推出一款小型車?!斑@款車的售價約為4300美元到5400美元(約20萬到25萬盧比),推出這款車是為了替代目前印度市場上最暢銷的Alto車型?!扁從酒囉《确止粳旚?shù)?鈴木主席率先透露消息。

  在美國市場占有率不到2%的大眾,自然希望借力新興市場的崛起成就自己稱霸車壇的夙愿。種種跡象已經(jīng)表明,全球汽車行業(yè)的重心正轉(zhuǎn)向亞洲,鈴木在印度、東南亞等亞洲市場的優(yōu)勢是吸引大眾入股的重要原因。

  在經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的背景下,中國11月份汽車銷量幾乎上漲一倍,而根據(jù)印度汽車制造商協(xié)會統(tǒng)計,印度11月的乘用車銷量達(dá)到133687輛,比去年同期增加61%。在今年4月到11月期間,印度乘用車銷量為122萬輛,比去年同期增長20%。印度卡車和客車11月銷量比去年同期增加一倍,達(dá)到40847輛。

  印度市場已經(jīng)躥升至全球增長速度排行第二的汽車市場,除了大眾,其他汽車企業(yè)也嗅到了這塊蛋糕誘人的香氣。不久前,上汽集團(tuán)與通用汽車計劃投資6.5億美元建立一家合資企業(yè),在印度生產(chǎn)低成本汽車。這是中國汽車企業(yè)時隔20年后再度進(jìn)軍印度市場。

  大眾印度分公司財務(wù)負(fù)責(zé)人Ulrich Proske在接受采訪時表示,2014年,印度汽車市場年銷量將由今年的140萬輛上升至220萬輛,發(fā)展速度驚人。但是大眾在印度市場的份額遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于其他國際車企。

  按照大眾原來的計劃,趕超豐田成為全球最大的汽車制造商的時間表定格在2018年,但是有了鈴木等優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)的進(jìn)入,這個目標(biāo)有望在一兩年之后成為現(xiàn)實(shí)。

  多品牌投入的壓力

  對于大眾而言,入股或結(jié)盟鈴木只是雙方合作的初步嘗試,作為大眾汽車集團(tuán)掌門人,文德恩心里十分清楚,若想在未來成為全球車市場的霸主,大眾必須考慮控股鈴木。而就在二者簽署交叉持股協(xié)議的第二天,便有德國媒體爆出,大眾下一步將收購鈴木33%的股份,成為最大股東。

  但是大眾完全掌控鈴木的算盤未必能夠如愿。鈴木雖然年銷量僅為200萬輛左右,但卻是一家經(jīng)營狀況良好的公司。鈴木早在2006財年便已經(jīng)提前三年完成了2010年的銷售計劃,于是,鈴木把2010財年的計劃調(diào)高至3.5萬億日元,利潤1750億日元,全球銷量達(dá)每年300萬輛。即使在金融危機(jī)影響下,2008年鈴木的利潤呈現(xiàn)大幅下滑,但仍舊保持盈利狀態(tài),純利潤為274.3億日元,是日本汽車企業(yè)中經(jīng)營狀況良好的少數(shù)企業(yè)之一。

  截止到今年3月底的2008財政年度里,包括豐田、日產(chǎn)等在內(nèi)的日本汽車制造商大多出現(xiàn)虧損,但由于新興汽車市場表現(xiàn)強(qiáng)勁,以生產(chǎn)微型車、小型車為主的鈴木公司卻保持盈利,純利潤為274.3億日元。

  大眾與鈴木的合作,顯然不是為了分享鈴木的利潤,但若不能完全收購鈴木,那么如何將鈴木的技術(shù)、市場變?yōu)榧河校荚诳简?yàn)著文德恩的智慧。

  通用收購大宇的案例也許可以被大眾所借鑒,收購之后,大宇成為了通用全球研發(fā)體系中,專務(wù)小型車研發(fā)的中心。但是這種模式的前提是,大眾完全收購鈴木。

  更關(guān)鍵的是,一年之內(nèi)收購將兩個乘用車(保時捷、鈴木)、一個商用車(德國老牌專業(yè)汽車裝配公司卡曼汽車公司)收入旗下,大眾的擴(kuò)張之路是否過于激進(jìn)?

  目前,大眾旗下已經(jīng)有斯堪尼亞、奧迪、布加迪、賓利、蘭博基尼、斯柯達(dá)、西亞特、保時捷等10個品牌,有外國媒體披露,大眾集團(tuán)試圖收購卡車巨頭德國曼集團(tuán),用以打造大眾的卡車聯(lián)盟。

  通用、福特等汽車聯(lián)盟土崩瓦解的前車之鑒尚在耳畔,大眾是否同樣會陷入“船大難掉頭”的境地,尚存疑問。

  中投顧問在《2008-2012年中國汽車行業(yè)投資分析及前景預(yù)測報告》中得出結(jié)論,多品牌戰(zhàn)略對于廠家拉長產(chǎn)品線搶占市場、劃分品牌檔次有著不小的作用,但擁有子品牌并不一定代表企業(yè)實(shí)力的絕對強(qiáng)大,也不表示市場占有率就一定高,通用汽車瀕臨破產(chǎn)絕境的現(xiàn)實(shí),映射出多品牌經(jīng)營不善帶來的惡果。

  雖然文德恩極力將大眾的多品牌戰(zhàn)略與通用等落寞者撇開關(guān)系,“大眾與通用最大的區(qū)別,就在于大眾的每個品牌都有自己的獨(dú)特性,每個品牌都有自己的總部,有獨(dú)立的研發(fā)、市場和銷售部門,對品牌建設(shè)起到?jīng)Q定性的作用?!钡窃谏形赐耆珡?fù)蘇的全球汽車市場上,大眾這種多品牌戰(zhàn)略能否成功,仍值得商榷。