來自中國汽車技術(shù)研究中心的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2012年第一季度我國專用車產(chǎn)量為34萬輛，同比下降27.52%，是商用車中下滑幅度較大的車型。自2011年以來我國專用汽車市場走勢低迷，連續(xù)多月呈現(xiàn)負(fù)增長。進(jìn)入2012年，這一低迷走勢仍然沒有好轉(zhuǎn)。
今年4月獲批的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃2012—2020年》確定了未來新能源汽車的發(fā)展基調(diào)。規(guī)劃指出，“以純電驅(qū)動(dòng)為我國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，加快培育和發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化”?！兑?guī)劃》明確提及電動(dòng)汽車與混合動(dòng)力汽車并舉路線，使得純電動(dòng)與混合動(dòng)力的爭議塵埃落定，而業(yè)界此前對于混合動(dòng)力客車的爭議曾在一定程度上影響了混合動(dòng)力客車的銷量。
近年來重卡市場的發(fā)展走勢讓眾多制造企業(yè)有點(diǎn)始料未及，相比于前幾年的高增長，完全可以用“急轉(zhuǎn)直下”來形容。去年，國內(nèi)重卡銷量同比下滑逾13%；今年1-4月份，這一數(shù)字?jǐn)U大到32.95%，預(yù)計(jì)重卡需求短期內(nèi)難以回暖，今年全年仍將是較大的負(fù)增長。有研究機(jī)構(gòu)甚至認(rèn)為，受制于整體經(jīng)濟(jì)增速的下滑以及油耗和環(huán)保的壓力等因素，我國商用車行業(yè)將進(jìn)入5年的下行周期。在行業(yè)一片低迷之中，去年，LNG重卡以30%的增速逆市飆升；今年前4個(gè)月，天然氣重卡更是堪稱“一枝獨(dú)秀”，逐漸受到越來越多用戶的青睞。
繼2010年投放首批氣電混合動(dòng)力客車后，重慶市今年再次在公交462線路和BRT01線上分別投放13輛和17輛氣電混合動(dòng)力客車。重慶是山城，純電動(dòng)車輛動(dòng)力較小，爬坡能力較弱，而氣電混合動(dòng)力客車則比天然氣車型更有力。據(jù)恒通有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，客車上坡時(shí)，如果發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷較大，電機(jī)就會(huì)自動(dòng)助力，比純天然氣動(dòng)力更強(qiáng)。
一直以來，中國的校車市場便處于一種無序競爭的狀態(tài)之下。直到近幾年，校車的安全問題越來越受到社會(huì)的廣泛關(guān)注。隨著公眾對校車安全問題的討論日漸增多，關(guān)于校車的生產(chǎn)、安全標(biāo)準(zhǔn)等規(guī)范化要求才日漸得到重視并迅速進(jìn)入國家相關(guān)立法部門的議事日程之中。校車準(zhǔn)入規(guī)則（意見征求稿）的“浮出水面”，讓公眾看到了政府改善校車市場的決心，然而此舉同時(shí)也是“一石激起千層浪”，企業(yè)和市場層面上均受波及較大，眾說紛紜。
