新能源大巴的參與者既是地方保護(hù)主義的受益者，也是地方保護(hù)主義的受害者。一個(gè)相對(duì)矛盾，又極其合理的命題正在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)誕生。
“目前南車時(shí)代已是國(guó)內(nèi)超級(jí)電容混合動(dòng)力汽車大巴市場(chǎng)的第一名，市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)也是最成功的?！敝曛弈宪嚂r(shí)代常務(wù)副總劉凌對(duì)記者表示，目前公司已銷售了1800輛超級(jí)電容混合動(dòng)力大巴，而目前國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)的超級(jí)電容混合動(dòng)力汽車也不過(guò)3000多輛。
南車時(shí)代勝出的原因很簡(jiǎn)單，得益于湖南省政府的支持，南車時(shí)代所銷售的1800輛超級(jí)電容混合動(dòng)力大巴，基本在長(zhǎng)株潭地區(qū)的公交線路上運(yùn)營(yíng)。其中，株洲采購(gòu)的627輛新能源大巴全部來(lái)自南車時(shí)代。
然而，就在南車時(shí)代的新能源大巴快速參透長(zhǎng)株潭公交市場(chǎng)的同時(shí)，地方保護(hù)主義“硬幣”另一面的阻礙也同時(shí)出現(xiàn)。
劉凌指出，由于地方保護(hù)主義盛行，南車時(shí)代很難進(jìn)入外地市場(chǎng)。記者了解到，除地方保護(hù)的原因外，各地方政府對(duì)新能源汽車類型的選擇各一，有些選擇純電動(dòng)大巴，有些選擇鎳氫混合動(dòng)力大巴，造成超級(jí)電容混合動(dòng)力大巴市場(chǎng)狹窄，也是南車時(shí)代所遭遇的難題之一。
在市場(chǎng)環(huán)境短時(shí)間無(wú)法改變的現(xiàn)狀下，南車時(shí)代無(wú)奈選擇了新能源大巴配件供應(yīng)商的角色。南車時(shí)代生產(chǎn)的新能源大巴所必須的電動(dòng)系統(tǒng)，包括了混合動(dòng)力系統(tǒng)、純電動(dòng)以及增程式系統(tǒng)，基本可以根據(jù)各地客戶的需求訂制。通過(guò)與各地汽車生產(chǎn)商合作的方式，至今為止，南車時(shí)代銷售了2800套電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)總成(下稱“電動(dòng)系統(tǒng)”)。也讓南車時(shí)代在2011年收入增加至5.45億元，盈利420萬(wàn)元，成為國(guó)內(nèi)率先在新能源汽車領(lǐng)域盈利廠家之一。
“希望新能源大巴市場(chǎng)能真正市場(chǎng)化，不再局限于25個(gè)示范城市?！眲⒘璞硎荆挥挟?dāng)市場(chǎng)完全開放，企業(yè)行為完全自主，憑借南車時(shí)代在長(zhǎng)株潭的運(yùn)營(yíng)成功，同時(shí)依托公司在電動(dòng)系統(tǒng)方面的核心技術(shù)，南車時(shí)代將極具競(jìng)爭(zhēng)力。
市場(chǎng)第一
劉凌表示，目前國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)的混合動(dòng)力大巴總共才5000多輛，其中3000多輛為超級(jí)電容混合動(dòng)力，而1800輛出自南車時(shí)代。
據(jù)悉，南車時(shí)代的混合動(dòng)力汽車依然以內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)為主，超級(jí)電容作為一種輔助驅(qū)動(dòng)，主要用途是節(jié)省油耗。超級(jí)電容最大的特點(diǎn)便是能在極短的時(shí)間內(nèi)提供極大的能量，而且能量回收率極高。
當(dāng)汽車快速啟動(dòng)時(shí)，超級(jí)電容可輔助發(fā)動(dòng)機(jī)快速啟動(dòng)，減少油耗及不完全燃燒的污染排放。而且最重要的是，超級(jí)電容能對(duì)汽車行駛過(guò)程中的制動(dòng)能量進(jìn)行回收利用。
據(jù)了解，汽車在行駛過(guò)程中至少有30%的能量因熱量散發(fā)和制動(dòng)而消耗掉，特別是在城市行駛，經(jīng)常遇到紅燈，這樣不僅造成能源浪費(fèi)，而且增加環(huán)境污染。如能把制動(dòng)所消耗的能量回收起來(lái)用于汽車啟動(dòng)、加速，可謂一舉兩得。
劉凌介紹，國(guó)內(nèi)目前將超級(jí)電容應(yīng)用于混合動(dòng)力汽車的企業(yè)并不多，除了南車時(shí)代外，還有廈門金龍旅行車有限公司和鄭州宇通集團(tuán)有限公司，兩者的銷售分別為600多輛和300多輛?！氨Ｊ毓烙?jì)，南車時(shí)代整車業(yè)務(wù)至少每年銷售1000輛以上，才能達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)。去年，南車時(shí)代的新能源大巴整車銷售才剛剛接近1000輛?！眲⒘枰蔡寡?，整車業(yè)務(wù)盈利的期望并不樂(lè)觀，主要因?yàn)檎嚨漠a(chǎn)量過(guò)低，采購(gòu)成本及生產(chǎn)成本過(guò)高，生產(chǎn)廠家難以承受。
據(jù)悉，南車時(shí)代已投入使用的一期工程，可以年產(chǎn)混合動(dòng)力公交整車3000輛和電傳動(dòng)系統(tǒng)及關(guān)鍵零部件1萬(wàn)套。但按照現(xiàn)階段的銷售情況來(lái)看，上述產(chǎn)能也不知道何時(shí)才能充分發(fā)揮。
今年以來(lái)，南車時(shí)代只收獲了長(zhǎng)沙公交公司的60輛汽車訂單。南車時(shí)代的內(nèi)部人士透露，公司的傳統(tǒng)汽車部分從外部采購(gòu)，然后再進(jìn)行組裝。比如發(fā)電機(jī)采購(gòu)上柴，底盤則從江淮汽車方面采購(gòu)。而另一核心部件——電機(jī)，也是來(lái)自母公司內(nèi)部提供資源。
劉凌對(duì)記者表示，一輛傳統(tǒng)客車的毛利一般不會(huì)超過(guò)5%，南車時(shí)代生產(chǎn)的混合動(dòng)力整車毛利能達(dá)到10%左右，毛利稍高的原因在于有政府補(bǔ)貼。據(jù)了解，以一輛售價(jià)70多萬(wàn)元的混合動(dòng)力大巴，國(guó)家一般補(bǔ)貼30萬(wàn)元，其中5萬(wàn)元?dú)w于汽車生產(chǎn)廠家；湖南省補(bǔ)貼10萬(wàn)元，汽車廠家能分配到2萬(wàn)元。一般政府則會(huì)根據(jù)新能源汽車生產(chǎn)廠家上一年銷售情況，一次性將補(bǔ)貼發(fā)放給汽車廠家。但以上補(bǔ)貼僅僅是購(gòu)車環(huán)節(jié)。
不過(guò)，這對(duì)包括南車時(shí)代在內(nèi)的新能源汽車參與者來(lái)說(shuō)，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。因?yàn)?，新能源汽車廠家僅在前期的技術(shù)研發(fā)和廠房建設(shè)等方面的投入，就達(dá)到數(shù)億元。而銷售出去的新能源汽車，后續(xù)維護(hù)期常常需要3到5年，有些甚至長(zhǎng)達(dá)8年，而這些維護(hù)成本都需要生產(chǎn)廠家承擔(dān)。
先下一城
劉凌透露，目前南車時(shí)代銷售約1800輛混合動(dòng)力整車，基本由長(zhǎng)株潭地區(qū)消化，并且全部應(yīng)用于公交領(lǐng)域。其中，株洲627輛、長(zhǎng)沙700多輛，以及湘潭地區(qū)300多輛，其余幾十輛分布在昆明及天津等外地市場(chǎng)。
可以說(shuō)，南車時(shí)代在長(zhǎng)株潭地區(qū)的推廣應(yīng)用是十分成功的，而株洲市公交全面電動(dòng)化也成為南車時(shí)代市場(chǎng)成功的典型案例。
2009年7月，株洲市政府出臺(tái)《株洲市公交車電動(dòng)化三年行動(dòng)計(jì)劃綱要(2009-2011年)》(下稱“三年計(jì)劃”)，并得以順利完成。南車時(shí)代在其中扮演了十分重要的角色，成為株洲公交總公司新能源大巴的唯一供應(yīng)商。劉凌表示，株洲市的混合動(dòng)力公交車目前的行駛里程累計(jì)超過(guò)了1億公里，出勤率達(dá)到98%以上，平均實(shí)際節(jié)油率在15%以上。
當(dāng)然，南車時(shí)代在株洲的推廣成功，顯然離不開株洲市政府的大力支持，以及公交公司的積極配合。不過(guò)，南車時(shí)代在長(zhǎng)沙市場(chǎng)就沒有實(shí)現(xiàn)“大滿貫”。長(zhǎng)沙市現(xiàn)有的1000輛新能源公交大巴，就只有七成出自南車時(shí)代。好在，湘潭地區(qū)現(xiàn)有300多輛混合動(dòng)力公交大巴全部由南車時(shí)代提供。但除了湖南省外，南車時(shí)代的收獲就屈指可數(shù)。
據(jù)悉，南車時(shí)代的市場(chǎng)人員有近40人，分散在全國(guó)各地開拓業(yè)務(wù)。雖然也選擇與各省市的公交集團(tuán)聯(lián)系洽談，但收效甚微?！巴獠渴袌?chǎng)進(jìn)入十分艱難，地方保護(hù)主義壁壘難以打破?！眲⒘锜o(wú)奈地說(shuō)，其實(shí)這也是中國(guó)發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)所誕生的獨(dú)特現(xiàn)象。
一個(gè)城市的公交運(yùn)營(yíng)離不開當(dāng)?shù)卣?cái)政的支持和支出。自然當(dāng)?shù)卣谛履茉雌囀痉哆\(yùn)營(yíng)項(xiàng)目中，會(huì)優(yōu)先考慮在本地有投資的新能源汽車的參與者。也只有這樣才有可能吸引更多地新能源汽車項(xiàng)目的投資。
基于此，地方政府在新能源大巴的采購(gòu)上，自然會(huì)根據(jù)當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的技術(shù)能力做出選擇，比如是選用純電動(dòng)或是混合動(dòng)力。
“所以我們現(xiàn)在方式是選擇與當(dāng)?shù)氐能嚻蠛献?，根?jù)當(dāng)?shù)夭少?gòu)方的要求，提供相應(yīng)配套的電動(dòng)系統(tǒng)，從而進(jìn)入該市場(chǎng)?！眲⒘柚赋?，這樣運(yùn)營(yíng)模式實(shí)際效果也好得多。
據(jù)悉，南車時(shí)代生產(chǎn)的電動(dòng)系統(tǒng)已銷售給宇通、金龍、中通、黃海客車等多家國(guó)內(nèi)知名客車生產(chǎn)廠家。市場(chǎng)廣泛分布在北京、上海、成都、重慶、深圳、天津等地區(qū)。
劉凌認(rèn)為，新能源汽車示范工程應(yīng)該加速擴(kuò)大推廣，屆時(shí)市場(chǎng)將不再局限于國(guó)家指定的25個(gè)示范城市，全國(guó)三百多個(gè)城市都是市場(chǎng)和機(jī)遇。
劉凌指出，無(wú)論是整車業(yè)務(wù)還是電氣系統(tǒng)業(yè)務(wù)方面，目前南車動(dòng)力混合動(dòng)力汽車在長(zhǎng)株潭地區(qū)成功運(yùn)行的案例，都將是南車時(shí)代在外地市場(chǎng)贏取訂單最有力的砝碼。
此外，也只有新能源汽車產(chǎn)量提升，生產(chǎn)成本才會(huì)大幅下降，新能源汽車的價(jià)格才有可以降到采購(gòu)者能接受的范圍。屆時(shí)，汽車生產(chǎn)廠家可以EMC模式來(lái)銷售新能源大巴。或許是為了擴(kuò)大客戶資源，2010年，南車時(shí)代選擇了與黃海汽車在新能源汽車領(lǐng)域牽手共舞。
隸屬于曙光股份的黃海客車是中國(guó)最早的客車生產(chǎn)廠家。劉凌也直言，與黃海汽車的合作，主要是看中了其在整車制造方面的經(jīng)驗(yàn)與優(yōu)勢(shì)，以及黃?？蛙嚨氖袌?chǎng)和渠道的資源。
