發(fā)動機是輕卡的核心部件，擁有發(fā)動機就擁有了競爭的主動權(quán)。目前，輕卡發(fā)動機的毛利率在30%左右，而整車的毛利率還不到10%。隨著2014年1月1日國Ⅳ排放升級的日益臨近及市場競爭的激烈，各發(fā)動機廠家也在不斷優(yōu)化產(chǎn)品的同時，也在不斷加速與境外發(fā)動機公司的聯(lián)合設計或合資合作步伐。
江鈴PUMA技術(shù)發(fā)動機
江鈴汽車公司正在研發(fā)搭載國產(chǎn)化福特共軌發(fā)動機的高端產(chǎn)品，為未來在高端輕車市場上的競爭做準備。江鈴凱銳800搭載的PUMA2.4-JX4D24A4H發(fā)動機和引進英國福特PUMA技術(shù)的EGR路線升級國四JX4D24A4H發(fā)動機，排量為2.4L，采用了博世第二代CRS高壓共軌系統(tǒng)和電噴系統(tǒng)，具有能夠獨立控制噴射壓力、噴射量、噴射定時和噴油規(guī)律等技術(shù)特點，不僅提升動力，降低油耗，還能有效保護發(fā)動機。
江鈴汽車凱銳裝配五十鈴電控高壓共軌國Ⅲ發(fā)動機（4JB1-TDCi）；凱威裝配采用五十鈴4H發(fā)動機技術(shù)的江鈴4D系列發(fā)動機，功率156馬力，在同類車型中功率最大；凱運匹配五十鈴電控高壓共軌國Ⅲ發(fā)動機；順達采用五十鈴電控高壓共軌4JB1國Ⅲ發(fā)動機。其中，三菱發(fā)動機是從沈陽購買的，五十鈴和福特發(fā)動機是在南昌本部生產(chǎn)的。
江淮N721發(fā)動機
N721搭載了美國納威司達和江淮汽車聯(lián)合設計的SPRINT3.0升和ACTEON4.8升發(fā)動機，同時采用了全新的駕駛室設計。主要競爭對手也瞄準了江鈴、慶鈴汽車和鄭州日產(chǎn)等高端輕卡產(chǎn)品。
江淮汽車與美國納威司達公司正式簽署《發(fā)動機合資項目》協(xié)議，并與美國納威司達公司和美國卡特彼勒公司的合資公司NC2GlobalLLC簽署《中重卡合資項目》協(xié)議。作為整車配套項目的《發(fā)動機合資項目》協(xié)議，江淮和NC2GlobalLLC投資總額人民幣18億元成立發(fā)動機合資公司，年產(chǎn)能初步規(guī)劃為18萬臺輕型柴油發(fā)動機。江淮N721搭載了美國納威司達和江淮汽車聯(lián)合設計的SPRINT3.0升和ACTEON4.8升發(fā)動機。
南汽IVECO菲亞特動力F1C發(fā)動機
新歐卡K301搭載菲亞特動力的F1C柴油發(fā)動機采用EGR廢氣循環(huán)系統(tǒng)，渦輪增壓中冷、4氣門、高壓共軌式機械噴射，從1350bar提高到1600bar，燃燒壓力達1800bar，可達到國Ⅳ，還具備升級到歐Ⅴ的能力。
北汽福田ISF系列發(fā)動機
北汽福田導入全新歐Ⅵ康明斯產(chǎn)品的ISF系列2.8升和3.8升輕型直列4缸高壓直噴式柴油發(fā)動機，符合歐Ⅵ排放標準。福田汽車旗下的歐馬可、新薩普和蒙派克，將首先搭載歐Ⅵ發(fā)動機。福田汽車也擬計劃從2010年到2014年間陸續(xù)升級歐Ⅴ、歐Ⅵ發(fā)動機技術(shù)，并將產(chǎn)品出口到歐美一線市場。
東風康明斯發(fā)動機
東風康明斯ISF3.8直列四缸高壓直噴柴油發(fā)動機,電控高壓共軌系統(tǒng),精確控制發(fā)動機的燃燒過程，在油耗比同類國際品牌低5%-7%的同時功率卻提升了10-20KW?？得魉古欧盘幚硐到y(tǒng)采用選擇性催化還原技術(shù)(SCR)和采用冷卻式廢氣再循環(huán)技術(shù)(CEGR)達到歐IV排放標準模塊化構(gòu)造設計使得該平臺能夠迅速升級從而滿足歐Ⅴ以及未來更嚴格的排放法規(guī)要求。
中國重汽發(fā)動機
德國曼入股中國重汽，提供TGA整車制造技術(shù)及D系列發(fā)動機技術(shù)。但目前中國重汽輕卡主要搭載的是國四/歐四康明斯ISF3.8s4141、ISF3.8s4R141以及云內(nèi)YN4102QBZL等。中國重汽與德國MAN公司簽署合作協(xié)議，引進曼發(fā)動機技術(shù)，涉及D08、D20、D26三款發(fā)動機產(chǎn)品。其中，D08發(fā)動機分4缸和6缸兩種。4缸的D08發(fā)動機排量為4.58升，覆蓋150-210馬力，6缸的D08發(fā)動機排量為7升，覆蓋220-320馬力，適用于輕、中、重卡以及客車和部分工程機械產(chǎn)品。
廣西玉柴YC4F型發(fā)動機
玉柴動力推出的YC4F型發(fā)動機是玉柴與德國FEV和日本YAMAHA合作設計，采用美國德爾福電控高壓共軌技術(shù)、低渦流燃燒室等技術(shù)等多項現(xiàn)代柴油機技術(shù)成果。
濰柴動力VM發(fā)動機
濰柴動力引進意大利VM公司旗下10個多缸機型的具有世界領(lǐng)先水平的VM發(fā)動機生產(chǎn)技術(shù)，并以此切入高檔輕型商用車動力領(lǐng)域。引進的VM發(fā)動機排量在2.9L-3.8L之間，與福田康明斯的ISF發(fā)動機物理特性基本上相差無已，旗鼓相當，也是輕卡市場上中高檔細分品種)的黃金排量。
VM發(fā)動機公司是歐洲著名的小型柴油機研發(fā)和制造商，是奔馳、福特等跨國公司輕客、廂式車(Van)產(chǎn)品的柴油發(fā)動機配套商。與VM合作是濰柴進入輕卡動力配套領(lǐng)域引進國外先進技術(shù)，提升小排量發(fā)動機基礎研發(fā)水平，為搶攻中高端輕型車發(fā)動機市場做好準備。
東風朝柴CY4102-C3發(fā)動機
東風朝柴CY4102-C3型柴油機是朝柴與奧地利AVL公司合作開發(fā)的新產(chǎn)品，該機采用四氣門結(jié)構(gòu)氣缸蓋、德國BOSCH公司電控高壓共軌燃油供給系統(tǒng)、廢氣渦輪增壓中冷，是一款排放達國Ⅲ并具有歐Ⅳ排放平臺的四氣門較高品質(zhì)發(fā)動機。
此外，東風朝柴已獲得美國納威司達萬國的授權(quán)許可，開始生產(chǎn)新型NGD3.0升車用柴油發(fā)動機。該款3.0升直列4缸渦輪柴油發(fā)動機，在設計上采用壓電式噴嘴的電控高壓共軌燃油系統(tǒng)，目前達到國Ⅲ標準，具備國Ⅳ、國Ⅴ標準的升級能力，可裝配于各種輕卡、輕客。
近年來，國內(nèi)外獨資或合資外發(fā)動機巨擎也緊追其后地隨著整車制造企業(yè)，爭先恐后地進入中國發(fā)動機市場來搶奪一杯羹，借此希望牢牢控制住中國發(fā)動機關(guān)鍵性技術(shù)，讓中方只能跟隨而無法超越。這些跨國汽車和境外發(fā)動機巨頭對中國市場的重視不僅體現(xiàn)在技術(shù)和產(chǎn)品層面，并且在戰(zhàn)略層面和投資層面同樣有所體現(xiàn)。
因此，中國汽車無論是合資還是自主車企，如果將其比喻成一個人體的話，國產(chǎn)汽車的大腦、心肝五臟、腸胃與肛門已經(jīng)全面被境外汽車大鱷所控管，中國汽車行業(yè)與其說是實體經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)，不如說是世界汽車和零部件巨頭的海外殖民地工廠而已罷了。
