近日，記者走進(jìn)位于湖北省武漢經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的東風(fēng)輕型商用車總部，就輕卡市場總體環(huán)境、東風(fēng)輕卡產(chǎn)品品系、國四升級帶來的沖擊等諸多問題專訪了東風(fēng)輕型商用車公司的有關(guān)負(fù)責(zé)人。這些負(fù)責(zé)人表示，雖然輕卡市場持續(xù)低迷，但東風(fēng)輕卡有決心、有信心殺出一條血路。
輕卡市場持續(xù)低迷
2014年，我國輕卡總銷量為88萬輛，同比下跌13%，市場規(guī)模有所縮減。今年2月，輕卡銷量下滑更為嚴(yán)重，當(dāng)月僅銷售9.2萬輛，同比下跌35%；前兩月銷量降幅達(dá)23%。壞的開頭昭示了一年的市場運(yùn)勢，今年全年的市場很可能繼續(xù)低迷。
東風(fēng)輕型商用車營銷公司銷售總監(jiān)何衛(wèi)平表示，2014年，東風(fēng)輕卡受國四升級影響較大，尤其是4、5兩個月，央視報道假國四之后，各輕卡企業(yè)銷量都大幅下跌。2014年，東風(fēng)輕卡及時調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，嚴(yán)格按照國家要求全面執(zhí)行國四法規(guī)，對于東風(fēng)輕卡取得的銷售業(yè)績，公司、經(jīng)銷商都十分滿意。
“2015年，整個輕卡市場會有13%到14%的下滑，這是我們對2015年輕卡市場的預(yù)測，對細(xì)分市場來說，我覺得中高端輕卡市場規(guī)模會進(jìn)一步擴(kuò)大，經(jīng)濟(jì)型輕卡的規(guī)模會下降，所以東風(fēng)會集中更多的資源做好中高端輕卡市場營銷工作?！焙涡l(wèi)平說。
何衛(wèi)平透露，東風(fēng)輕卡2015年的銷量目標(biāo)是中端輕卡銷售5.1萬輛，占整個東風(fēng)股份銷量的30%左右；高端輕卡的銷售是1.76萬輛；經(jīng)濟(jì)型輕卡銷量是1.5萬輛（國內(nèi)純輕卡的銷量，不包括海外出口）。
東風(fēng)重新定位產(chǎn)品品系
東風(fēng)輕卡的產(chǎn)品品系劃分一直在完善中，2015年將進(jìn)行深度完善。之前，東風(fēng)輕卡將旗下產(chǎn)品劃分為“福瑞卡”、“多利卡”和“凱普特”，對應(yīng)低、中、高檔三個品系。去年年末，東風(fēng)輕卡將三個品系削減為兩個品系，即“多利卡”和“凱普特”，從原先的橫向品系品牌戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變?yōu)橐云脚_和品牌為區(qū)隔的雙品牌戰(zhàn)略，每個平臺都配置高、中、低檔產(chǎn)品，以適應(yīng)用戶不同的運(yùn)輸需求。
何衛(wèi)平表示，2015的年產(chǎn)品劃分也是基于對2015年市場的預(yù)判。受法規(guī)升級所帶來的價格提升，對經(jīng)濟(jì)型輕卡的影響較大，產(chǎn)品價格大幅提升，和中高端輕卡的價格出現(xiàn)部分重合?；谥懈叨撕徒?jīng)濟(jì)型輕卡價格的變化所帶來的客戶購買行為的變化，東風(fēng)輕卡及時調(diào)整思路，根據(jù)未來市場變化的趨勢，對產(chǎn)品品系進(jìn)行了整合，把以前的凱普特系列、多利卡系列和福瑞卡系列進(jìn)行了重新劃分，優(yōu)化為凱普特和多利卡兩大系列。嚴(yán)格意義上來說福瑞卡體系不是取消了，而是升級了，在其國四價格提升的同時，按照多利卡的品質(zhì)要求，進(jìn)行了產(chǎn)品的升級換代，并入多利卡系列，也就是D系列。另外，在以前凱普特系列的基礎(chǔ)上，東風(fēng)輕卡對高端輕卡做了重新定位，明確了未來這個品牌的產(chǎn)品定位和方向，賦予了這個產(chǎn)品以更多實(shí)質(zhì)性內(nèi)容，滿足了未來國四到國五排放升級過程中，客戶、物流用戶、高端用戶對高端輕卡的需求。所以，東風(fēng)輕卡重新定位了N系列，也是東風(fēng)輕卡的高端系列，高端輕卡系列未來將會在東風(fēng)輕卡全品系里比重更大。在經(jīng)濟(jì)型和中高端輕卡重合之后，中端主流輕卡的規(guī)模反而會越來越大，主流輕卡廠家能得到的相對市場份額會增加，東風(fēng)輕卡將因適時的品系調(diào)整占得先機(jī)。
技術(shù)積累足以應(yīng)對國四升級
從研發(fā)的角度來講，東風(fēng)研究國四產(chǎn)品比較早。2008年，東風(fēng)實(shí)際上已投入很多技術(shù)力量來開發(fā)國四車；2009年，東風(fēng)首款國四車就投放市場，北京100多輛環(huán)衛(wèi)車就是采用東風(fēng)輕卡底盤。
東風(fēng)股份商品研發(fā)院輕型車整車平臺部長浦倍雷表示，東風(fēng)早期開發(fā)的國四車主要搭載自主高端發(fā)動機(jī)，比如，康明斯ISD系列，采用的是SCR的技術(shù)，在成本方面優(yōu)勢并不是特別明顯。隨著國四的實(shí)施，東風(fēng)輕卡逐步導(dǎo)入了一些社會資源，比如玉柴、朝柴等大眾化的發(fā)動機(jī)產(chǎn)品，對整條產(chǎn)品線的豐富起到很大的推動作用，同時也保證了中低端產(chǎn)品能夠有相應(yīng)的投入，包括2噸車或1.5噸車。東風(fēng)輕卡還推出了常柴484車型，采用了EGR排放技術(shù)，使東風(fēng)輕卡整條產(chǎn)品線非常完整。
同時，為保證國四順利切換，以及在國四排放環(huán)境下，東風(fēng)輕卡產(chǎn)品競爭力有所提升，結(jié)合市場調(diào)研結(jié)果，東風(fēng)輕卡開始研究幾項(xiàng)課題，包括中高端產(chǎn)品突破，產(chǎn)品差異化的應(yīng)對，國四產(chǎn)品競爭力的提升，最關(guān)鍵的是核心動力引擎的布局，這幾大課題的研究使東風(fēng)輕卡國四產(chǎn)品競爭力有了很大提升。截至2014年底，東風(fēng)股份所有系列的輕卡都已完成了排放升級，能夠在后續(xù)市場上為東風(fēng)的銷量增長作進(jìn)一步支撐。
