備受關(guān)注的福田與戴姆勒的商用車合資協(xié)議，已經(jīng)在7月中旬正式簽署了，但關(guān)于雙方確立合資關(guān)系后的話題，卻在不斷翻新。而其中，“福田贏了”的說法更是在當(dāng)下甚囂塵上。
這還需要從頭說起。
早在2003年，福田汽車的母公司北汽控股就與戴-克公司(戴姆勒的前身)簽訂了一份戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，協(xié)議內(nèi)容包括：戴-克公司收購福田汽車部分法人股；共同組建中、重型卡車合資公司；討論大、中型客車業(yè)務(wù)合作的可能性。
不過，由于戴姆勒在中國的合資名額以及股權(quán)交易價格等問題遲遲得不到解決，直到2009年1月份，雙方才終于排除萬難并在德國柏林共同簽訂了《商用車合作協(xié)議》。之后，該項目被正式上報國家發(fā)改委。
不過此后，該項目的審批之路卻異常艱辛。日前，負責(zé)該項目審批的國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)司有關(guān)人員向《中國經(jīng)營報》記者透露，在審批過程中，雙方不停地改動原有方案內(nèi)容，其中，改動最多的是戴姆勒方面。根據(jù)2009年簽訂的《商用車合作協(xié)議》，雙方首先會在中國成立一家中、重卡合資公司，然后在全球其他新興市場尋求其他類似的合作項目，雙方將通過把合資公司作為全球合作業(yè)務(wù)的運營中心，在全球范圍內(nèi)實施福田產(chǎn)品的經(jīng)銷和產(chǎn)業(yè)化。
但在品牌的認定上，戴姆勒提出了異議，認為合資公司僅對福田歐曼品牌負責(zé)，無法彰顯戴姆勒品牌價值。為此，戴姆勒不愿將福田品牌重卡納入其全球商用車品牌體系內(nèi)生產(chǎn)、銷售。另外，在福田海外建廠方面，戴姆勒要求福田汽車海外建廠需要征得戴姆勒的同意，而福田希望在合資公司中能擁有更大的自主權(quán)。
“從2010年7月16日簽訂的《合資經(jīng)營合同》看，戴姆勒做出了讓步，因為該合同顯示，合資公司里的福田品牌將被戴姆勒納入其全球商用車品牌體系內(nèi)生產(chǎn)、銷售，而在海外市場方面，也將會在戴姆勒的支持下由福田汽車主導(dǎo)?！币晃徽畬用嫦嚓P(guān)人士對《中國經(jīng)營報》記者表示，正是中國重卡市場近年來的不斷變化，才使得戴姆勒作出了讓步舉動。
該人士表示，2010年前5個月，中國重卡市場銷量排名前五位的主流企業(yè)的同比銷量增幅均在69%以上，東風(fēng)商用車、中國重汽增幅甚至超過了200%。此外，其他重卡巨頭也紛至沓來，2009年7月，德國曼集團入股中國重汽；同年9月，廣汽日野重卡下線；隨后，荷蘭重卡巨頭DAF在中國的重卡項目宣布啟動……“一系列事件讓戴姆勒意識到，其商用車布局必須盡快落地。”
戴姆勒讓步后，業(yè)內(nèi)普遍認為，福田將在合資公司的未來發(fā)展過程中受益較大，但此時也有汽車業(yè)內(nèi)專家表示，戴姆勒其實是在“以退為進”。據(jù)上述發(fā)改委產(chǎn)業(yè)司有關(guān)人員表示：“根據(jù)未來該合資公司的定位，雙方今后還將有不少內(nèi)容需要商談，例如，奔馳品牌的卡車是否會引入合資公司等，掌握著發(fā)動機等核心總成技術(shù)的戴姆勒，顯然將扮演越來越重要的角色。”
實際上，盡管歐曼品牌得以在合資公司里出現(xiàn)，但其形象主要還局限于中、低端，而在高端品牌上，戴姆勒顯然還將有更大的可發(fā)揮空間，而為了提升合資公司的產(chǎn)品形象，福田必須仰仗戴姆勒。
“戴姆勒很聰明，與福田的《合資經(jīng)營合同》既滿足了福田對發(fā)動機技術(shù)的要求，又使其自身有可退可進的空間。”汽車業(yè)知名分析師賈新光認為，退，即戴姆勒可以在中國高端重卡市場還未成熟之時，通過扶植歐曼而享受利潤分成，同時還能夠化解風(fēng)險；進，則可以在中國高端重卡市場日益成熟之時，率領(lǐng)奔馳品牌大舉進攻。
