商用車零部件企業(yè)是一個行業(yè)細分度較高的行業(yè),大多為新興的個體性企業(yè)。對于這些中小企業(yè)而言,前期投入的資金壓力已經(jīng)很大,并且投產(chǎn)后的利潤也不高,因此要想讓它們加大研發(fā)的投入就相對困難。而且近年來汽配原材料價格不斷攀升,企業(yè)在原材料方面就需要支付很大一部分資金。
營銷單一是由于商用車零配件企業(yè)受限于地區(qū)的條塊分割,這決定了其只能通過點對點的模式維系客戶關(guān)系。而資金方面的問題也同樣決定了零配件企業(yè)難以用大量投入來進行技術(shù)研發(fā)。全國性的重復建設(shè)使得零配件企業(yè)深陷價格競爭的泥淖,這造成了嚴重的資本浪費。一個完整的蛋糕被分得支離破碎,從而難以形成大規(guī)模的生產(chǎn),進而使得它們贏利水平上不去,也難以在后續(xù)研發(fā)上進行大的投入。
但是盡管商用車零部件企業(yè)面臨的問題很多,但仍然有大部分企業(yè)能生存下來,其關(guān)鍵就在于整車廠的需求拉動。企業(yè)生產(chǎn)的畢竟是技術(shù)含量較少的零配件,人力成本和制造成本方面,對流動性資產(chǎn)的要求還是較少的。
整車廠的路徑選擇方面的問題也是當前零配件企業(yè)面臨重重困難的重要原因。國內(nèi)大多數(shù)商用車車企都是不管什么型號、類型的產(chǎn)品都做,這不利于產(chǎn)品細分,進而不利于汽車零部件企業(yè)的細分,也不利于零部件企業(yè)潛心于某個細分產(chǎn)品。多數(shù)企業(yè)只看重當下的生產(chǎn),而不重視知識產(chǎn)權(quán)的保護。一部分商用車零配件即使有技術(shù)、產(chǎn)品,也沒有專利,它們甚至不懂得什么是專利保護。
當然商用車零配件企業(yè)的技術(shù)低端、利潤微薄也與商用車自身特征有關(guān)。商用車不同于乘用車,商用車是一種投資工具,客戶在購買時著重考慮的是它的性價比。只要它結(jié)實耐用,購置的費用能夠最終有效地被使用中創(chuàng)造的價值抵消就足夠了。所以商用車對零配件配置的精細化要求較少,技術(shù)含量要求也較少。但另一個現(xiàn)實是,商用車的精細化要求也開始漸漸出現(xiàn)。國外一些商用車巨頭,在配置方面已經(jīng)開始了精細化要求。目前,國外許多大型商用車企已經(jīng)大量進入國內(nèi)市場,給國內(nèi)商用車企業(yè)帶來了重大挑戰(zhàn)?，F(xiàn)在零部件企業(yè)應(yīng)該做的事就是優(yōu)化結(jié)構(gòu),提升技術(shù)競爭力,加強市場渠道開發(fā)能力。
由于缺乏必要的后續(xù)資金來擴張產(chǎn)能,也沒有足夠?qū)捲５馁Y金支持研發(fā),多數(shù)零配件企業(yè)仍然限于點對點的營銷模式,難以走出地區(qū)市場,更難以成為知名的零配件企業(yè)。難成大器的商用車零配件企業(yè)仍然掙扎于微利時代。目前,汽車零配件企業(yè)陷入了兩個難以擺脫的怪圈:一個是地方保護主義嚴重造成零部件企業(yè)一對一的營銷,其市場開發(fā)能力不足,難以形成規(guī)模效應(yīng),因此在整個商用車產(chǎn)業(yè)鏈中沒有決定權(quán),完全淪為代工廠;企業(yè)耽于低價競爭,不注重知識產(chǎn)權(quán)保護,反過來又增加了地方保護主義。第二個怪圈是低技術(shù)含量導致低利潤,進而造成研發(fā)資金難以為繼,反過來再造成技術(shù)含量不高。
這就是中國商用車汽配企業(yè)所面臨的循環(huán)式困境。
