一直以來，商用車市場變化受政策影響頗深。計重收費，輕量化車身受到追捧；排放標(biāo)準(zhǔn)升級，引領(lǐng)整車和關(guān)鍵零部件企業(yè)技術(shù)革新，催生出EGR這一非典型技術(shù)路線；4萬億元基礎(chǔ)建設(shè)投資推動商用車市場，特別是卡車市場發(fā)展幾近頂峰。可以說政策的風(fēng)向哪吹，商用車行業(yè)的某一領(lǐng)域就會發(fā)生相應(yīng)的變化。從2010年1-11月我國汽車整體表現(xiàn)情況看，汽車行業(yè)處于強(qiáng)勢增長態(tài)勢，商用車占汽車市場份額相對穩(wěn)定。商用車行業(yè)中，重卡和輕卡貢獻(xiàn)較大，輕卡銷量異軍突出，重卡同比漲幅最大，中卡市場總體規(guī)模相對比較穩(wěn)定，客車底盤規(guī)模最小，增長較小。
政策利好 輕卡力壓群雄
2009-2010年，政策三部曲奏響輕型商用車熱賣大戲。輕卡以累計銷售1796630輛獨占鰲頭。2009年12月28日，財政部、商務(wù)部聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于調(diào)整汽車以舊換新補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)事項的通知》(財建[2009]995號)，明確調(diào)整汽車以舊換新補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的具體事項。提前報廢老舊汽車、黃標(biāo)車并換購新車，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)由3000-6000元調(diào)整到5000-18000元。其中，重、中、輕、微型載貨車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)分別調(diào)整為18000元、13000元、9000元、6000元；由商用車市場整體表現(xiàn)情況得出，補(bǔ)貼力度加大對輕型商用車產(chǎn)品銷售產(chǎn)生明顯得拉動作用。
以舊換新實施后，進(jìn)行報廢更新的車輛遠(yuǎn)沒有預(yù)期中大。部分原因在于車主將舊車進(jìn)行報廢處理拿到的補(bǔ)貼遠(yuǎn)少于作為二手車賣給黃牛的價格。補(bǔ)貼力度加大后，報廢補(bǔ)貼很可能高于將車賣給黃牛的價格，刺激手上有舊車的車主選擇報廢，并更換新車，從而對輕型商用車(微卡、輕卡、中卡)的銷售形成直接促進(jìn)作用。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2010年1-10月共辦理補(bǔ)貼28.4萬輛，每輛車平均補(bǔ)貼14100元左右。
汽車下鄉(xiāng)政策為輕型商用車熱賣又添薪火。農(nóng)民購買微客、微卡、輕卡以及將三輪汽車或低速貨車報廢并換微卡、輕卡給予一次性10%的財政補(bǔ)貼。根據(jù)商務(wù)部公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2010年前三季度，全國補(bǔ)貼汽車208萬輛，補(bǔ)貼資金80億元?？梢酝扑?，每輛車平均補(bǔ)貼3846元。
養(yǎng)路費等六項費用取消再推力。2009年1月1日，全國范圍內(nèi)統(tǒng)一取消包括公路養(yǎng)路費、航道養(yǎng)護(hù)費、公路運輸管理費、公路客貨運附加費、水路運輸管理費、水運客貨運附加費等六項費用，刺激很多個體用戶買車跑運輸、做經(jīng)營。在補(bǔ)貼力度加大、汽車下鄉(xiāng)以及養(yǎng)路費等六項費用取消等政策鼓勵下，2010年輕型商用車的銷量同比增長50.99%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出年初預(yù)期的增幅15%~20%。
持續(xù)攀升 重卡漲幅最大
2010年重卡銷量同比漲幅最大，達(dá)64.45%。自2005年實行《關(guān)于降低車輛通行費收費標(biāo)準(zhǔn)的意見》，載重量大于15噸貨車的通行費要在現(xiàn)行收費標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上降低30%，10~15噸(含15噸)的貨車相應(yīng)降低20%，有力推動重卡銷售，尤其是大噸位重卡的購買積極性得到很大提高。燃油稅的實施，讓重型卡車高噸位、高速、高效率、噸公里使用成本低的優(yōu)勢更為突出，進(jìn)一步促進(jìn)我國運輸車輛向重型化發(fā)展，重卡需求持續(xù)升溫。
商用車生產(chǎn)資料屬性決定其需求和GDP增長、固定資產(chǎn)投資等有很強(qiáng)的相關(guān)性；伴隨著近年GDP平穩(wěn)增長、國家固定投資增加，尤其是金融危機(jī)下國家通過4萬億元投資拉動內(nèi)需的方案，其中與汽車制造業(yè)相關(guān)的有加快建設(shè)保障性安居工程，加快鐵路、公路和機(jī)場等重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快地震災(zāi)區(qū)災(zāi)后重建各項工作等，重卡主要用于貨物運輸、配套工程施工、專用車，因此與固定資產(chǎn)投資關(guān)系較為密切。據(jù)國家統(tǒng)計數(shù)據(jù)，固定資產(chǎn)投資額中大概有1%左右用于購置與工程施工直接相關(guān)的運輸車輛，而基礎(chǔ)建設(shè)大施工的車輛主要以重型卡車為主，所以固定資產(chǎn)投資的快速增長，奠定了重卡行業(yè)增長的堅實基礎(chǔ)，促使2010年重卡銷售迎來了高增長時期。
新年展望 發(fā)展值得期待
中國商用車行業(yè)以其火爆地增長態(tài)勢迎接新紀(jì)年。2011年元旦剛過，各界紛紛對商用車市場發(fā)展前景進(jìn)行預(yù)測，說法不一。很多觀點認(rèn)為商用車市場難保2010年強(qiáng)勁增長之勢。原因還是從政策方面分析。汽車下鄉(xiāng)和以舊換新政策退出歷史舞臺，在這之前，購置稅優(yōu)惠政策也停止執(zhí)行。
至此，我國車市的刺激政策已經(jīng)基本全線撤離。離開了政策的刺激，我國商用車行業(yè)能否健康、穩(wěn)健的發(fā)展，成為社會相關(guān)人士擔(dān)憂的事情。但在記者走訪過程中發(fā)現(xiàn)，經(jīng)銷商對此卻并不擔(dān)憂。一位經(jīng)銷商對記者說，沒有這些政策鼓勵，不會對銷售造成太大影響，很多購車用戶還是根據(jù)自己的需求出發(fā)，而并非單純沖著優(yōu)惠來的。而且相信商用車企還會出臺其他促銷政策刺激購買。
貨幣從緊政策對商用車市場也是一個利壞信號。對卡車市場會產(chǎn)生一定影響?，F(xiàn)有約40%~50%卡車買家都是通過貸款方式購車的，但是從另一方面考慮，調(diào)整后的貸款利率和中小金融機(jī)構(gòu)存款準(zhǔn)備金率相對前幾年下降對于商用車存在利好。而對于商用車市場發(fā)展有重大影響意義的4萬億元投資，更是讓很多行業(yè)人士追憶不已，感嘆多年不遇。而近日從交通部傳來消息，又將給商用車市場帶來新希望。
據(jù)悉，交通部2011年的投資計劃已經(jīng)定案，其中公路基礎(chǔ)設(shè)施方面的投資將超過7000億元。這7000億的用途，將優(yōu)先考慮國家高速公路網(wǎng)、國家區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略確定的交通基礎(chǔ)設(shè)施、特大城市圈、大中城市群交通基礎(chǔ)設(shè)施以及省際“斷頭路”方面的建設(shè)。
同時，行政村通公路也是新的一年工作重點。如果說4萬億元基礎(chǔ)建設(shè)投資將商用車市場發(fā)展推向頂峰，那7000億元的公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資至少可以保障商用車市場有足夠得空間穩(wěn)步前進(jìn)。況且，存在即是合理中國商用車企業(yè)還有著諸多適合國情的優(yōu)勢。諸如，價格沒有國外品牌那么高端；整體設(shè)計也是從中國實際使用工況出發(fā)；車身輕量化、節(jié)油、高效等一系列技術(shù)特點為其贏得了大量用戶和良好的口碑。
中國商用車企業(yè)在經(jīng)歷一系列政策調(diào)整和市場歷練后，已經(jīng)不是一個完全需要政策激勵和扶持的孩童，它擁有自己的發(fā)展部署、技術(shù)路線和產(chǎn)品支撐。2011年的政策環(huán)境可能沒有2010年寬松，商用車市場將面臨更多的壓力和挑戰(zhàn)，但這些都不會阻擋中國商用車行業(yè)崛起。
