東風與福汽經過多年的努力終于簽訂合作協議。這被認為是踐行跨區(qū)域并購、提升產業(yè)集中度的重要事件，更燃起了業(yè)界對更多兼并重組的熱切期望。分析認為，當前驅動跨區(qū)域兼并重組的更多是地方政府對支柱產業(yè)發(fā)展壯大的期望，以及車企自身的擴張欲望，真正的優(yōu)勝劣汰式兼并重組還欠火候，應謹防出現盲目擴張，導致中國汽車業(yè)依然“大而不強”。
據了解，目前國內有生產資質的汽車整車廠家仍有130多家，汽車產業(yè)依然呈現散、亂的狀況。中國市場流通協會有形汽車市場分會常務理事蘇暉認為，在這種狀況下，汽車產業(yè)無法做強，兼并重組是大趨勢。
2009年初國家發(fā)布《汽車產業(yè)調整振興規(guī)劃》，表示鼓勵上汽、一汽、東風、長安在全國范圍內實行兼并重組，支持北汽、廣汽、奇瑞、重汽實施區(qū)域兼并重組。隨后在多個文件中，國家敦促以汽車為首的多個行業(yè)實施兼并重組，提高產業(yè)集中度。
據工信部數據，2012年我國汽車產業(yè)集中度為87.3%，與官方制定的2015年規(guī)劃目標90%僅差2.7%。業(yè)內認為，此次東風與福汽的合作將促進該目標的完成。
業(yè)內認為，此次與福汽合作，對于東風的主要意義并不在做強，而在于提早戰(zhàn)略布局、搶占市場資源、擴大自身版圖。實際上，各車企的擴張欲望都蠢蠢欲動，近年來各大車企都制定了“宏偉”的產能擴張計劃。到2015年，六大車企一汽、上汽、東風、長安、廣汽、北汽的總產銷量目標已經超過2800萬輛，六大自主車企奇瑞、吉利、比亞迪、長城、華晨和江淮的總產銷目標也達到了1200萬輛。
中國汽車流通協會副秘書長羅磊表示，依此計算2015年我國車企的產能規(guī)劃將超過4000萬輛，而實際上，2015年的汽車產銷量不可能達到這個數目。
中國汽車流通協會有形汽車市場分會副會長蘇暉認為，2015年產銷量達到3000萬輛的可能性都不大。不過上汽、一汽、東風等都想做最大的一家，在這種情況下，車企的擴張欲望只能通過兼并重組來實現。這只能帶來量的擴張不能使得汽車產業(yè)做強。
作為福建省國有獨資的福汽集團在2010年之前一直致力于獨立發(fā)展，不過整體表現欠佳缺乏發(fā)展后勁。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，福汽近年來的自主發(fā)展并不順利，而合資方面對三菱的借力不夠，導致汽車產業(yè)發(fā)展緩慢。隨后，北汽、廣汽、東風紛紛與其接觸試圖合作。此前福汽與北汽等有過接觸，一旦北汽收購福汽成功，雙方的奔馳、商用車業(yè)務合并后，北汽的實力有望大幅提升，會對其他汽車企業(yè)造成威脅。東風與福汽的合作至少避免了這種潛在的威脅。
業(yè)內人士認為，當前汽車行業(yè)兼并重組大幕尚欠火候，應謹防急功近利的擴張欲望導致汽車業(yè)“大而不強”。蘇暉表示，汽車產業(yè)是各個地方的支柱產業(yè)，牽動著地方利益，因此地方保護主義嚴重，作為各地龍頭企業(yè)的汽車制造商并沒有遇到真正的壓力。只有市場競爭導致汽車企業(yè)遭遇真正的壓力，必須尋求靠山和渠道，大型汽車企業(yè)之間開始尋求合作之時，才能迎來真正的兼并重組，并引領汽車行業(yè)做大做強。
