15年，足以改變甚至顛覆一個行業(yè)。
但這對于廣汽本田而言，歷經(jīng)15年直到最近，它才算得上是一個完整的汽車公司——即使這家公司曾經(jīng)創(chuàng)造過多么輝煌的歷史，但沒有自有發(fā)動機工廠始終被視為“殘缺不全”。
5月28日，廣汽集團董事長張房有特意選了“8”字尾的日期，在增城舉行了廣本第三工廠暨發(fā)動機工廠的動工儀式。第三工廠預(yù)計將在2015年初建成投產(chǎn)，初期產(chǎn)能12萬輛，未來將擴大到24萬輛。同步啟動的發(fā)動機工廠的產(chǎn)能也將達到24萬臺。
這殘缺而偏偏又是極其重要的一角終補上，張房有在致辭中用“一圓夙愿”來表達他的心情。
事實上，廣本自有發(fā)動機工廠的建設(shè)，也是一次對“一個項目兩個公司三個合作伙伴”這段歷史的破局之舉。如今，這段廣州汽車工業(yè)發(fā)展史上最為奇特的一幕，隨著廣本的新創(chuàng)舉在賦予它新的內(nèi)涵之外，也有值得再重提的意義。
眾所周知，廣州本田（現(xiàn)已改為廣汽本田）是在廣州標(biāo)致的廢墟之上成立的，從一開始，無論是國家汽車主管部門抑或是本田公司都因為廣州標(biāo)致的徹底敗北，而對廣州是否還能發(fā)展新的汽車合資項目信心不足。
當(dāng)時，由于本田和東風(fēng)已在廣東惠州建立了零部件工廠，本田希望東風(fēng)也能夠參與廣州標(biāo)致項目的重組。國家計委同意此本田的要求，并請來東風(fēng)集團和廣汽一起來合作該項目。
因為廣汽和東風(fēng)在剩余的50%股權(quán)（本田占股50%）中誰占大頭的問題上，彼此難以協(xié)調(diào)，在國家計委的協(xié)調(diào)之下，最終將合資項目一分為二，形成了整車工廠和發(fā)動機工廠兩部分，廣汽和東風(fēng)集團分別和本田以股權(quán)對等的形式合資，這就是本田廣州合資項目中“一個項目兩個公司三個合作伙伴”的由來。
那么廣本創(chuàng)建自有發(fā)動機工廠之后，是否意味著可以逐漸取代東風(fēng)本田發(fā)動機公司的供給？答案是否定的。
一位廣汽集團人士向網(wǎng)易汽車表示，“在未來5年內(nèi)，發(fā)動機配套仍由東本發(fā)動機作為主導(dǎo)，廣本自有發(fā)動機工廠投產(chǎn)之后，暫定只生產(chǎn)小排量發(fā)動機。”
“即使未來，廣本的發(fā)動機工廠產(chǎn)能進一步擴充，也不會取代東本發(fā)動機的配套，至少會保證東本每年36萬輛的采購量?！鄙鲜鋈耸窟M一步補充說。據(jù)他透露，這些“補充條款”在廣本發(fā)動機工廠動工之前，已和東風(fēng)集團、本田方達成共識。
“廣本的發(fā)動機工廠是作為第三工廠配套而建的，而第三工廠主要以生產(chǎn)小型車為主?！币σ圾Q在接受媒體采訪時如是說，委婉承認發(fā)動機工廠的配套分工。
換句話說，投產(chǎn)之后的廣本發(fā)動機工廠是以生產(chǎn)小型車的配套發(fā)動機為主，“主要生產(chǎn)A級（包括A級）以下的車型發(fā)動機，1.8L排量以上的發(fā)動機（不包括1.8L），還是由東本發(fā)動機公司生產(chǎn)?！币晃粡V本人士也向網(wǎng)易汽車坦陳。
縱觀目前廣本現(xiàn)有產(chǎn)品陣營，1.8L以下排量的車型僅有四款，分別是飛度、理念S1、鋒范及即將上市的凌派。占據(jù)公司銷量半壁江山以上的雅閣，以及銷量勢頭迅猛的歌詩圖，它們的發(fā)動機供給仍然由東本供給。
在上述廣本人士看來，這是三方合作伙伴博弈的結(jié)果?！皷|風(fēng)本田在很長一段時間內(nèi)，仍然是廣本發(fā)動機供給的主角，出讓小排量發(fā)動機生產(chǎn)權(quán)，已經(jīng)讓他們有點不樂意?！痹撊耸咳缡钦f。
“不樂意”的緣由很簡單，從根本上講就是“利益”兩字。
整車發(fā)動機為核心零部件中利潤最高，已是業(yè)內(nèi)普遍共識，即使整車企業(yè)虧損，但處在供應(yīng)鏈上游的發(fā)動機公司仍然保持相當(dāng)?shù)挠健?nbsp;
為“廣本配套發(fā)動機而生”東風(fēng)本田發(fā)動機公司，自成立以來，一直是廣東納稅百強企業(yè)排行榜上的明星企業(yè)：2006年排名48位，到2011年，排名已飆升至第38位，納稅額高達11億元。（根據(jù)2011年廣東納稅百強企業(yè)排行榜排行榜顯示，廣本黃埔、增城兩個工廠加起來的納稅總額約為59億元，排名第9。）
由此可見，東本發(fā)動機公司雖然業(yè)務(wù)單一，但整體的盈利能力，并不遜色于整車公司。
從商業(yè)的角度來講，東本發(fā)動機公司不愿意看到廣本自有發(fā)動機工廠的誕生，抑或是愈發(fā)強大也是情理之中。
東風(fēng)本田發(fā)動機公司的官網(wǎng)顯示，公司產(chǎn)品主要用于廣汽本田生產(chǎn)的雅閣、奧德賽、飛度(Fit)及鋒范、歌詩圖及理念系列乘用車型，同時還向東風(fēng)本田汽車有限公司和本田汽車(中國)有限公司供應(yīng)缸體、缸蓋、傳動軸等零部件。
從這段關(guān)于企業(yè)介紹的官方表述就可以看出來，一旦廣本自有的發(fā)動機體系越發(fā)完善強大，或許東本發(fā)動機公司的飯碗就岌岌可危。
這時候，最能派上用場的唯有商業(yè)契約了。
據(jù)了解，在成立之初，廣州本田（現(xiàn)為廣汽本田）和東風(fēng)本田發(fā)動機公司之間有一個協(xié)議：當(dāng)廣本產(chǎn)銷量達到36萬輛之后，東本發(fā)動機公司才允許廣本創(chuàng)建自己的發(fā)動機工廠。
事實上，早在2009年，廣本的產(chǎn)銷量就已經(jīng)突破了36萬輛，但自此之后，因新車青黃不接導(dǎo)致其銷量一直沒有繼續(xù)上揚的趨勢，讓本田方?jīng)]有動力投資再建發(fā)動機工廠——這也是廣本發(fā)動機項目擱置至今的主要原因，市場沒有驅(qū)動，投資等同畫餅。
直到去年，廣本制定“二次騰飛”計劃，并以前所未有的速度推進新車引進時，在很快將超越“年產(chǎn)36萬”的預(yù)期下，發(fā)動機項目才最終塵埃落定。
有分析人士表示，“雖然多年來，廣本對這個外界貌似不怎么關(guān)心的話題一直避而不談，熟悉了解廣本的汽車人都知道，其實內(nèi)心深處，廣本是多么渴望擁有自己的發(fā)動機工廠，無論從研發(fā)角度來看，還是從成本控制上來看，這個屬于自己的發(fā)動機工廠其實是廣本未來發(fā)展的重中之重?！?nbsp;
在動工儀式上，我們看到姚一鳴也是難掩其喜悅之情，他對網(wǎng)易汽車說，“發(fā)動機工廠的建立，是廣本向企業(yè)完整性邁出了一大步”。
在他看來，建設(shè)第三工廠及發(fā)動機配套工廠是根據(jù)產(chǎn)銷預(yù)期未雨綢繆之舉。他說，“今年是廣本二次騰飛的元年，今后廣本將以每年20%的增長速度向主流車企強勢回歸。到2015年，現(xiàn)有48萬輛的產(chǎn)能將不能滿足廣本的生產(chǎn)需要。”
縱使姚一鳴在參與并推動了第三工廠及發(fā)動機配套工廠項目上不遺余力，但他卻不能以廣本掌門人的身份見證該項目的投產(chǎn)。最新消息顯示，姚一鳴將于不久離開廣本，就任廣汽集團旗下子公司廣汽商貿(mào)集團董事長。
如果說他的前任付守杰在廣本最大的功績是創(chuàng)造了理念合資自主品牌，那么與之姚一鳴，創(chuàng)建廣本自有發(fā)動機工廠絕對是他在任期間最為濃墨重彩的一筆。
