5月16日，由中國汽車零部件工業(yè)公司主辦的“中國汽車后市場2013年發(fā)展論壇”在昆山召開。
來自中國國際貿易促進委員會、中國國際商會、中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車技術研究中心的領導、專家，以及國內外汽車零部件企業(yè)集團、金融機構代表共聚一堂，深入探討了中國汽車后市場現(xiàn)狀、問題及其解決辦法和相關政策等。
我國汽車后市場剛起步規(guī)模小
中國汽車技術研究中心首席專家黃永和以“大力發(fā)展汽車后市場，推動產(chǎn)業(yè)鏈升級”為主題進行了發(fā)言。
“一般而言，在每輛車的生命周期之內，其使用成本約為車價的2～3倍，因此汽車后市場是汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最穩(wěn)定的利潤來源，約占汽車產(chǎn)業(yè)鏈總利潤的60%～70%。因此，汽車后市場也被喻為‘黃金產(chǎn)業(yè)’?！秉S永和表示。
在促進就業(yè)方面，黃永和以日本為例：2010年，日本汽車相關就業(yè)人口占日本總就業(yè)人口的8.5%，其中代表汽車后市場的汽車使用部門、銷售維修部門以及其他相關部門就業(yè)人口占汽車相關就業(yè)人口的80%?！?nbsp;
中國汽車零部件工業(yè)公司總工程師、中汽聯(lián)合汽車零部件連鎖有限公司總裁寧曉陽指出，中國的汽車后市場業(yè)務還處于剛剛起步的階段，類似于美國80年代的水平。
與國外成熟汽車后市場相比，我國汽車后市場規(guī)模及占整個汽車產(chǎn)業(yè)的比重明顯偏小。此外，我國汽車后市場還存在服務模式不健全、標準法規(guī)不完善、服務網(wǎng)點布局不合理、行業(yè)準入門檻低、政府缺乏有效監(jiān)管和正確引導等問題。
連鎖經(jīng)營或成維修保養(yǎng)主流業(yè)態(tài)
整體來看，我國汽車后市場具有很大的發(fā)展?jié)摿Γ袑＜翌A測，2015年中國汽車后市場的規(guī)模將超過美國，成為全球第一大汽車后市場國。
寧曉陽在他的發(fā)言中也預計，隨著消費者逐漸成熟、政策越來越支持以及更多新企業(yè)的涌入，中國的汽車后市場等相關業(yè)務規(guī)模也將隨之爆發(fā)，到2015年之前的年增長率將達到24%。
寧曉陽提到，根據(jù)統(tǒng)計，當前中國乘用車平均車齡約3年，預計2020年將達到6年左右，屆時會開始步入單車維修費用的高峰期；隨著保有量和車齡的增長，預計中國售后備件市場將于2020年達到5200億元。
就汽車后市場的維修保養(yǎng)領域來看，當前我國的汽車維修及零配件相關業(yè)務主要以4S店及廠商指定維修點為主力，以保修及延保為獲取客戶的重要手段。維修養(yǎng)護市場極其分散，其中快修養(yǎng)護連鎖店呈現(xiàn)快速增長，其他業(yè)態(tài)發(fā)展將減弱，特別是路邊快修店。
目前，美國汽車服務連鎖經(jīng)營企業(yè)占到整個售后市場的80%以上，而4S店服務體系僅占市場的20%。寧曉陽推測：“若是借鑒美國的后市場發(fā)展經(jīng)驗，我國的汽車維修保養(yǎng)市場整合可能即將開始，專業(yè)化連鎖經(jīng)營服務將快速發(fā)展，并逐步成為市場的主體?！?nbsp;
寧曉陽分析，連鎖經(jīng)營模式的優(yōu)勢有五點：規(guī)模效應、標準化和透明化、精確的市場細分、品牌效應和增值服務。目前來看，一站式超級店與小型專業(yè)店是中國汽車維修及零配件市場較為成功的連鎖業(yè)務模式。
而人才儲備不足是制約汽車維修行業(yè)發(fā)展的關鍵因素，應積極考慮如何建立自己的培訓基地或與生產(chǎn)廠商建立合作。
法律法規(guī)缺失制約改裝車
和汽車租賃發(fā)展
中國后市場總會改裝分會執(zhí)行會長寧振興在其以“高端品牌汽車升級及定制方案”為主題的發(fā)言中表示了對改裝車市場零部件的擔憂，他呼吁政府盡快制定相應法律法規(guī)，將汽車后市場改裝標準化。
據(jù)悉，汽車改裝是汽車后市場的重要組成部分，而目前在我國汽車改裝仍以生產(chǎn)深加工型和貿易型改裝為主，針對用戶需求的消費型改裝市場份額僅占10%，而且目前的道路交通法規(guī)對消費型加裝放寬范圍很小，市場監(jiān)管難度大，短期內出臺管理法規(guī)的可能性也較小。
寧振興預計，消費型加裝至少在三年內仍會處于現(xiàn)有法律的邊緣狀態(tài)。
中進汽貿服務有限公司總經(jīng)理楊吉勝在關于“國內當前汽車租賃行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢”的發(fā)言中也指出，相關政策發(fā)了但法規(guī)仍不配套，也成為制約我國汽車租賃行業(yè)發(fā)展的瓶頸之一。
