汽車行業(yè)“三十強”主營業(yè)務(wù)收入之和已接近3萬億元
上汽主營業(yè)務(wù)收入近1萬億元，占“三十強”總量的三成，一股獨大；前三家企業(yè)合計占總量六成多，“千億元俱樂部”7家企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入之和占總量超過八成
自主品牌乘用車企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入有升有降，其中，長城、力帆、吉利有較大幅度的同比上升
汽車行業(yè)對社會經(jīng)濟發(fā)展的貢獻有多大？哪家企業(yè)的經(jīng)營規(guī)模更大并在行業(yè)中占有怎樣的地位？日前，相關(guān)機構(gòu)公布的2012年度汽車工業(yè)“三十強”名單，在一定程度上作了回答。
入選汽車行業(yè)“三十強”的有整車或改裝車（部分含零部件）企業(yè)23家、汽車零部件企業(yè)3家、摩托車企業(yè)4家。全部“三十強”的主營業(yè)務(wù)收入之和已達29841.18億元，接近3萬億元；“三十強”中排名最高的企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入也接近1萬億元，而入選“三十強”的門檻為主營業(yè)務(wù)收入70.84億元，低于之前兩年（即2011年和2010年）分別達到過的75億元。
比較之前各年度汽車工業(yè)“三十強”，本報記者找到2012年入選企業(yè)的以下不同。
第一，隨著上汽集團整車和零部件業(yè)務(wù)的高速增長，國內(nèi)汽車行業(yè)“三強”主導的格局，漸進演變成上汽的一股獨大。
2012年，上汽主營業(yè)務(wù)收入為9133.39億元，占“三十強”總量的30.61%；一汽集團、東風集團分別為5411.75億元和3903.68億元，分別占總量的18.14%和13.08%；這三家企業(yè)就占“三十強”總量的61.83%，而其余27家企業(yè)只占38.17%。同時，上汽的主營業(yè)務(wù)收入額，與一汽、東風兩家的主營業(yè)務(wù)收入之和（9315.43億元）相當，呈現(xiàn)出一股獨大的局面。
在增長方面，上汽主營業(yè)務(wù)收入比2011年的7131.68億元，凈增2000多億元——幾乎與排名第四的北汽集團全年主營業(yè)務(wù)收入總量（2105.44億元）相當；一汽、東風分別凈增258.68億元和-167.19億元。
如果再往前追溯，2005年，上汽還曾一度排名第三，落后于一汽、東風。到2009年，具有地方企業(yè)背景的上汽在完成超越一汽的“逆襲”之后，就一路絕塵，令一汽、東風兩個“央企大哥”難以望其項背。
第二，國內(nèi)汽車企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入的“千億元俱樂部”已經(jīng)增加至7個成員，分別是上汽、一汽、東風、北汽、長安、廣汽和華晨，7家企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入之和達到24488.54億元，占“三十強”總量的82.06%，逐漸拉開了與其它汽車企業(yè)的距離。其中，華晨汽車的主營業(yè)務(wù)收入首次超過1千億元。
在中國汽車工業(yè)“三十強”企業(yè)名單首次發(fā)布的2004年，主營業(yè)務(wù)收入超過1千億元的只有一汽和上汽兩家，分別為1356.40億元和1195.35億元。此后，廣汽集團的主營業(yè)務(wù)收入在2007年達到1千億元；到2009年，北汽集團和長安集團同時步入“千億元俱樂部”。
值得注意的是，在2012年的“千億元俱樂部”當中，繼東風主營業(yè)務(wù)下降4.1%之后，廣汽的主營業(yè)務(wù)收入也出現(xiàn)下降，比2011年下降41.28億元，降幅為2.9%。表面上看，過多地依賴與日系企業(yè)的合資合作，是東風、廣汽主營業(yè)務(wù)收入下降的主要成因。但自主品牌過于孱弱，難以擔當起增長的重任，才是下降的最根本原因。
第三，以自主品牌乘用車為主的幾家明星企業(yè)，主營業(yè)務(wù)收入有升有降，喜憂參半之間也開始顯露問題和差距。
其中，保持增長的企業(yè)有：長城汽車以431.60億元，同比增長43.4%的業(yè)績躋身“三十強”前10位；2011年排名第18位的重慶力帆，2012年主營業(yè)務(wù)收入達220.88億元，同比增長21.4%，位次提高到第16名；浙江吉利主營業(yè)務(wù)收入達256.16億元，同比增長12.4%，位次仍為第15名；比亞迪以213.54億元的主營業(yè)務(wù)收入，同比增長0.8%，排名跌落至第17位。即使同為同比增長，幾家企業(yè)的業(yè)務(wù)總量也相去甚遠。其中，長城汽車的主營業(yè)務(wù)收入與力帆和比亞迪主營業(yè)務(wù)收入之和（434.42億元）相當。
奇瑞汽車主營業(yè)務(wù)收入達305.71億元，比2011年的427.10億元大幅下降28.4%，位次也從2011年的第11位，下降到第13位；安徽江淮的主營業(yè)務(wù)收入為359.97億元，同比下降6.6%，位次提高一位至第11位。
第四，在整個商用車行業(yè)總體低迷、重型貨車降幅明顯的背景下，幾家領(lǐng)軍企業(yè)和零部件企業(yè)也未能幸免。
2012年，國內(nèi)商用車產(chǎn)銷同比呈下降趨勢，重汽集團雖然保住在“三十強”中第9的位置，但主營業(yè)務(wù)收入只有550.07億元，比2011年的701.22億元大幅度下跌21.6%，距“千億元俱樂部”漸行漸遠；陜汽集團也出現(xiàn)負增長，但排名上升一位至第12名；慶鈴汽車以120.53億元，同比下降16.7%，下滑一位而位列21位；2011年以116.56億元排名第24位的包頭北奔，則是出人意料地跌出三十強。此外，以零部件為主的陜西法士特汽車傳動集團從2011年的108.96億元，下降到2012年的81.70億元，降幅高達25.0%。
最后，以萬象集團為代表的民營汽車零部件，和以重慶“摩幫”為代表的摩托車企業(yè)仍在“三十強”中占據(jù)一定位置。
自2004年以來，萬象集團的主營業(yè)務(wù)收入一直排名“三十強”第7至第9位之間，在2012年為958.74億元，高于多家整車企業(yè)而排名第8，且即將邁入“千億元俱樂部”，近10年如一日的穩(wěn)定表現(xiàn)令人驚嘆；其他如北方凌云和陜西法士特的入選也非常難得。
在摩托車市場連年不景氣的環(huán)境下，重慶隆鑫、重慶宗申的主營業(yè)務(wù)收入仍保持在百億元以上，而大長江、南京金城也有接近百億元的主營業(yè)務(wù)收入。
