各地頻繁爆表的PM2.5指數(shù)，讓高耗油的重卡成為眾矢之的。按照環(huán)保部和工信部的規(guī)劃，1日起重型柴油車將執(zhí)行國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。重卡國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行情況無從獲悉，到底如何執(zhí)行成謎。也是在1日，中石化將山東所有加油站內(nèi)的普通柴油升級(jí)到國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)（硫含量在350ppm以下）。
好馬還需配好鞍，國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的重卡車，只能使用國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)柴油，車油不同步，重卡企業(yè)擔(dān)心國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)成為擺設(shè)，徒增成本。
重卡廠商準(zhǔn)備好了
大氣污染物中23%來自汽車，升級(jí)汽車的排放標(biāo)準(zhǔn)是大勢(shì)所趨。
“生產(chǎn)國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的重卡，在技術(shù)上沒問題，我們?cè)缇妥龊昧藴?zhǔn)備?！敝袊?guó)重汽集團(tuán)黨委副書記韋志海對(duì)記者表示，中國(guó)重汽能滿足現(xiàn)行世界最嚴(yán)格油品標(biāo)準(zhǔn)，“由于國(guó)內(nèi)沒有匹配的油品，高排放標(biāo)準(zhǔn)的車型只用于出口?！?nbsp;
中國(guó)重汽是國(guó)內(nèi)最早批量出口歐Ⅳ以上排放標(biāo)準(zhǔn)的車企，已與巴西簽訂了2000輛歐Ⅴ重卡的合同，首批400輛去年5月在濟(jì)南發(fā)車。今年，300輛歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)車輛又打入香港市場(chǎng)。
按照韋志海的介紹，如果能夠達(dá)到歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，肉眼已經(jīng)很難從重卡排放的尾氣中看到污染，濃煙滾滾的重卡將成為歷史?！暗綒WⅥ以上的標(biāo)準(zhǔn)，就完全是綠色排放了?！表f志海說。
據(jù)了解，柴油車國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)到國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)，將面臨成本增加，價(jià)格也將隨之上升，根據(jù)車型的不同，具體幅度在1.5萬元到3.5萬元之間。執(zhí)行國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)之后，可采用加裝SCR（選擇性催化還原）和GR+DOC（廢氣再循環(huán)+氧化催化器）兩條技術(shù)路線，該項(xiàng)技術(shù)大多掌握在康明斯、沃爾沃、戴姆勒等國(guó)外廠商手里，短期內(nèi)可能難以滿足國(guó)內(nèi)車企的要求。加裝SCR是歐洲主流技術(shù)，但需要到加油站定期加尿素，中國(guó)目前加油站內(nèi)幾乎都沒有設(shè)置尿素供應(yīng)點(diǎn)。
“在國(guó)外，車主差不多每半個(gè)月就要到加油站添加一次尿素。國(guó)內(nèi)且不說沒有供應(yīng)點(diǎn)，就是有了，如果這筆費(fèi)用由車主自己負(fù)擔(dān)，就很可能缺乏持續(xù)添加的動(dòng)力?！敝袊?guó)重汽集團(tuán)宣傳部長(zhǎng)孔迎春說，這都將影響到重卡國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的效果。
孔迎春建議說，與其在油品不到位的時(shí)候急于推出高標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)Ⅳ排放車型，倒不如下大力氣淘汰市場(chǎng)上保有量最大的國(guó)Ⅰ、國(guó)Ⅱ的老車型，它們才是污染的主力。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)此前在發(fā)布會(huì)上表示，重型柴油車國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)讓汽車行業(yè)處于兩難的狀況，如果標(biāo)準(zhǔn)如期執(zhí)行，將面臨國(guó)Ⅳ柴油的原料脫硝劑供應(yīng)不足以及國(guó)Ⅳ柴油普及的監(jiān)管問題。他希望政府有關(guān)部門盡快協(xié)調(diào)出結(jié)果。
柴油剛升級(jí)到國(guó)Ⅲ
“實(shí)施重型柴油車國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)”是2013年環(huán)保部的重點(diǎn)工作。今年7月起，國(guó)內(nèi)流通的國(guó)標(biāo)柴油需全部升級(jí)到國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。然而，除了南京、成都等少數(shù)地區(qū)，記者沒有檢索到環(huán)保部門強(qiáng)制執(zhí)行的相關(guān)通知。
中國(guó)石化山東石油分公司宣傳部工作人員孫秀君告訴記者，該公司短期內(nèi)沒有推出對(duì)污染物排放要求更為嚴(yán)格的國(guó)Ⅳ柴油的計(jì)劃。
目前，中國(guó)石化在山東剛剛完成國(guó)Ⅱ到國(guó)Ⅲ的油品升級(jí)。顯然，短期內(nèi)要中石化再上一個(gè)臺(tái)階，升級(jí)到國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的柴油，幾無可能。
卓創(chuàng)資訊成品油分析師馮瑩瑩表示，燃油標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)在技術(shù)上并沒有太多障礙，在北京、上海等地區(qū)早已實(shí)現(xiàn)。在此前的采訪中，中國(guó)石化山東石油分公司副總經(jīng)理趙本順稱，今年底還將在山東推行國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的汽油。
技術(shù)不是問題，但設(shè)備改造的成本投入是大問題。據(jù)了解，濟(jì)南最早投產(chǎn)的濟(jì)南煉油廠，今年4月底生產(chǎn)出國(guó)Ⅲ柴油，投入的柴油加氫裝置及其他配套的調(diào)試維護(hù)費(fèi)用近10億元。據(jù)卓創(chuàng)資訊測(cè)算，假如“三桶油”將汽柴油全部由國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)為國(guó)Ⅳ，可能要增加500億元以上的投入，假如這一成本完全向終端銷售環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移，每升油價(jià)可能上漲0.5元以上。
