2011年3月份，跟2010年3月重卡企業(yè)搶資源、用戶搶車的情況對比起來顯得比較平淡。3月的市場往往起著承前啟后的作用，所以3月的銷量不僅僅反映當(dāng)月的市場情況，而且是四五月市場走勢的先兆。2011年3月的重卡市場遲遲沒有啟動(dòng)，導(dǎo)致大部分經(jīng)銷商對于四五月的紅火并不抱太大希望，從而對2011年上半年的重卡市場普遍看淡。
重卡經(jīng)銷商普遍表示，由于2010年就有心理預(yù)期，認(rèn)為2011年市場肯定不如2010年好，預(yù)計(jì)將下滑10%-15%，所以他們對2011年一季度的平淡并不意外，只是沒想到市場啟動(dòng)得這么晚。
將產(chǎn)生三大影響
盡管已有這樣的心理預(yù)期，但業(yè)績的慘淡還是給重卡經(jīng)銷商造成了不小的壓力。2011年一二月的市場不好很正常，3月不好不正常。有經(jīng)銷商表示，2011年3月市場的平淡表現(xiàn)可能會(huì)帶來三方面的影響。
第一個(gè)是心理壓力。旺季遲遲不來，使得經(jīng)銷商對今后的市場走勢更為悲觀。大部分重卡經(jīng)銷商認(rèn)為，上半年難現(xiàn)銷售井噴的狀態(tài)，這種預(yù)期與用戶的預(yù)期和感知交織在一起，對2011年的市場走勢將產(chǎn)生重要影響。
2010年之所以出現(xiàn)搶車的情況，除了市場有需求，也不排除用戶從眾心理的因素，使得需求呈現(xiàn)出忽然爆發(fā)、沒有任何預(yù)兆的狀態(tài)。而2011年春節(jié)過后活兒不多，各種成本上漲，用戶掙不到錢，加之經(jīng)濟(jì)政策從緊，在這種心理下，用戶不敢輕易買車。
第二個(gè)是銷售壓力。在2010年重卡行業(yè)取得歷史性突破后，企業(yè)對市場的期望值空前提高，2011年的銷售任務(wù)都下得很重。不過，2011年經(jīng)濟(jì)、市場環(huán)境從緊，要想繼續(xù)在較高基礎(chǔ)上取得大幅增長，就不那么容易了。
第三個(gè)是庫存壓力。2010年3月沒有預(yù)兆的市場爆發(fā)，讓不少經(jīng)銷商在2010年10、11月就開始儲(chǔ)備車輛，誰知2011年重卡市場遲遲沒有啟動(dòng)，導(dǎo)致儲(chǔ)備較多的經(jīng)銷商壓力很大，資金都被占用了。
一位業(yè)內(nèi)人士透露，中國重汽的庫存車就達(dá)7萬輛，估計(jì)都壓在渠道網(wǎng)絡(luò)上。此外，陜汽、福田歐曼也有2萬輛左右的庫存車。由于儲(chǔ)備的車最多，壓力也就最大。盡管如此，渠道終端并沒有明顯讓利，也沒有舉行大規(guī)模的促銷活動(dòng)。市場需求不起來，沒有必要做過多的推廣。目前經(jīng)銷商的降級促銷活動(dòng)范圍有限，大多是單個(gè)經(jīng)銷商的行為，而且指定車型、限定數(shù)量，優(yōu)惠也較小，產(chǎn)生的影響并不大。從發(fā)改委價(jià)格監(jiān)測中心的監(jiān)測數(shù)據(jù)來看也是如此，2011年2月商用車價(jià)格由升轉(zhuǎn)降。其中，中型、重型貨車價(jià)格分別比上月下降0.06%和0.70%，同比分別上漲1.97%和4.48%，幅度很小。
需關(guān)注信貸情況
在所有不利因素中，最讓人擔(dān)心的就是銀根繼續(xù)緊縮。隨著2011年3月18日央行宣布自2011年3月25日起上調(diào)所有銀行的存款準(zhǔn)備金率0.5%，至此，大型銀行的存款準(zhǔn)備金率為20%，其他銀行為18%。這是2010年10月以來央行第6次、也是2011年第3次上調(diào)存款準(zhǔn)備金率。市場預(yù)計(jì)此次上調(diào)存款準(zhǔn)備金率將凍結(jié)資金約3600億元。
這一消息對企業(yè)和經(jīng)銷商都不是個(gè)利好，尤其是在消費(fèi)信貸比重逐漸增長的重卡行業(yè)。雖然一些實(shí)力較強(qiáng)的經(jīng)銷商表示基本沒受影響，車貸業(yè)務(wù)還在正常做，但對于一些實(shí)力較弱的經(jīng)銷商來說，他們的信貸業(yè)務(wù)或多或少地受到了影響。
目前銀行資金在收縮，對于車貸的審批更加嚴(yán)格，所以對信貸業(yè)務(wù)產(chǎn)生了一些影響，以前可以貸到款的，現(xiàn)在不一定能貸到了。在信貸額度降低的情況下，銀行通常會(huì)?！按髴簟?有信譽(yù)、有實(shí)力的經(jīng)銷商)，小戶要想拿到貸款不是那么容易。也有重卡經(jīng)銷商反映，以前能從一些小額信貸公司拿到貸款，現(xiàn)在從社會(huì)上的貸款公司很難獲得貸款。對于資金不充裕的卡車用戶來說，這將影響他們的購車需求；對于資金鏈較為脆弱的重卡經(jīng)銷商來說，這也將讓他們陷入困境。
從這個(gè)角度上看，目前還不是最糟糕的時(shí)候。在政府將抑制通脹作為當(dāng)前經(jīng)濟(jì)的首要任務(wù)，如果后續(xù)存款準(zhǔn)備金率持續(xù)上調(diào)與信貸額度繼續(xù)收縮，銀行出于對壞賬率的控制和規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的考慮，不僅有可能會(huì)進(jìn)一步收緊汽車信貸業(yè)務(wù)，還將對工程建設(shè)、房地產(chǎn)投資產(chǎn)生一系列影響。目前來看，這些影響還沒有顯現(xiàn)出來，政策效用傳遞也需要時(shí)間，因此，真正的考驗(yàn)是在四五月份。
