近日，東風(fēng)汽車有限公司與德國史密斯股份公司正式簽署半掛車項(xiàng)目合資合作意向書，成立專門制造、銷售半掛車的公司。一石激起千層浪，跨國合作介入專用車領(lǐng)域，引發(fā)國內(nèi)專用車行業(yè)的高度關(guān)注。
跨國合作沖擊不大
業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，專用車跨國合作并不會(huì)對我國現(xiàn)有體系產(chǎn)生影響。只要專用車企業(yè)注重自身建設(shè)，根據(jù)市場變化迅速作出反應(yīng)，就能在國內(nèi)巨大的專用車市場上找到立足之地。
甚至有人指出，專用車領(lǐng)域的跨國合作在國內(nèi)只是個(gè)例，并不能代表行業(yè)的發(fā)展方向，也不能就此說我國專用車的生產(chǎn)加速向高端化、標(biāo)準(zhǔn)化邁進(jìn)。目前，我國生產(chǎn)的半掛車基本能滿足使用需求，性能也沒問題，東風(fēng)有限的跨國合作在國內(nèi)市場環(huán)境下的影響并不大。此外，我國專用車銷售地域性強(qiáng)，各生產(chǎn)企業(yè)大多只關(guān)注其周邊地區(qū)的市場特點(diǎn)，由于企業(yè)規(guī)模不大，市場覆蓋面和輻射區(qū)域也有區(qū)域性。
跨國合作在我國專用車領(lǐng)域鮮有出現(xiàn)，究其不能造成沖擊的原因，市場環(huán)境是最為重要的因素之一。對比國內(nèi)外專用車行業(yè)，市場環(huán)境與使用環(huán)境差別都很大。以自卸車為例，國內(nèi)工地環(huán)境與國外截然不同，在底盤設(shè)計(jì)上就存在一些不同。此外，國外物流業(yè)相對發(fā)達(dá)，道路上跑的都是大型物流運(yùn)輸車，這在國內(nèi)還難以實(shí)現(xiàn)。而在市政用車和特種車上，我國與國外先進(jìn)水平也有較大差距，這種差距體現(xiàn)的是國內(nèi)外市場環(huán)境和使用環(huán)境的差別，靠合資、引進(jìn)技術(shù)并不一定能有立竿見影的成效，要根據(jù)實(shí)際情況作出調(diào)整才能有更好的效果。
國內(nèi)專用車企業(yè)更注重生產(chǎn)成本，主要是以市場需求為導(dǎo)向，具有鮮明的中國特色。從物流行業(yè)發(fā)展的角度分析，市場定位與導(dǎo)向是國內(nèi)專用車企業(yè)需要考慮的最主要因素。而對于半掛車來說，在國內(nèi)的大環(huán)境下，市場的發(fā)展并非是由技術(shù)領(lǐng)先帶來的，而是要瞄準(zhǔn)市場進(jìn)行整合，最重要的是提高產(chǎn)品供需的匹配程度。
此外，目前國內(nèi)專用車市場的惡性競爭也很明顯，這讓很多專用車企業(yè)被迫將重心放在銷售環(huán)節(jié)。因此，通過跨國合作的方式雖然能幫助我國企業(yè)得到技術(shù)層面的進(jìn)步，但從生產(chǎn)現(xiàn)狀來看，其影響不及價(jià)格因素。現(xiàn)在專用車經(jīng)銷商都在壓價(jià)，底盤本身利潤不大，價(jià)格波動(dòng)比較小，但是專用車價(jià)格總體比2010年同期下降了約5%，不降價(jià)不好賣。
專用車企需獨(dú)立
在國外，整車廠與專用車廠大多是分開經(jīng)營，整車廠提供底盤，專用車廠進(jìn)行改裝。但在國內(nèi)，很多整車企業(yè)為擴(kuò)大市場份額，把專用車生產(chǎn)歸為自家門下，這并不利于專用車行業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展，做強(qiáng)自己、獨(dú)立生產(chǎn)和發(fā)展，才是專用車企業(yè)的最好出路。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前國內(nèi)專用車領(lǐng)域暴露的問題，是中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的特殊環(huán)境下出現(xiàn)的正?，F(xiàn)象，整車廠涉足專用車生產(chǎn)與專用車企業(yè)獨(dú)立生產(chǎn)也都有其存在的必然性，是我國專用車市場走向成熟的必經(jīng)過程。整車廠的技術(shù)相對標(biāo)準(zhǔn)，可以按照自己的模式進(jìn)行規(guī)?；a(chǎn)；獨(dú)立的專用車企在面向市場和整車廠時(shí)比較靈活，能根據(jù)市場的變化及時(shí)調(diào)整設(shè)計(jì)與改裝。
對于目前整車廠越來越重視自建專用車體系，獨(dú)立專用車廠并不需要過于擔(dān)心。只要根據(jù)市場需求合理整合，從技術(shù)上把關(guān)確保改裝和生產(chǎn)的質(zhì)量，專用車廠無須懼怕整車廠的大面積覆蓋。國外專用車廠比較靈活，直接面向客戶，都是獨(dú)立生產(chǎn)，這值得借鑒。獨(dú)立專用車廠對市場需求的滿足，既不能太超前，也不能太落后，超前會(huì)給企業(yè)發(fā)展帶來比較大的風(fēng)險(xiǎn)，落后則會(huì)被其他廠商搶占市場，影響發(fā)展。
此外，幾位業(yè)內(nèi)專家也認(rèn)為，與國外的專業(yè)車生產(chǎn)模式相比，中國突破不了國外模式，也沒必要效仿。
專用車更應(yīng)個(gè)性化
對于專用車生產(chǎn)，專用車應(yīng)該通過生產(chǎn)和服務(wù)體現(xiàn)出個(gè)性化的特征，面對客戶可以根據(jù)不同的改裝要求設(shè)計(jì)生產(chǎn)，各環(huán)節(jié)都更靈活，也能激發(fā)企業(yè)的創(chuàng)新力。
這也說明我國專用車企業(yè)的個(gè)性化、創(chuàng)新能力較為薄弱。涉足專用車生產(chǎn)的整車企業(yè)不可能將生產(chǎn)進(jìn)行細(xì)分，這樣就不利于產(chǎn)品的調(diào)整。整車廠生產(chǎn)的底盤是通貨，生產(chǎn)專用車要在這個(gè)基礎(chǔ)上進(jìn)行改裝，才能實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)的專業(yè)化。但如果讓整車廠扮演專用車生產(chǎn)者的角色，實(shí)現(xiàn)專業(yè)化相對困難。但這也許并不是它們關(guān)注的重點(diǎn)，它們只想通過覆蓋專用車生產(chǎn)控制終端市場，提高市場份額。因?yàn)檎嚺c專用車可以說是不同的行業(yè)，生產(chǎn)銷售體系也不一樣。從生產(chǎn)體系上，目前整車企業(yè)的專業(yè)車廠是其生產(chǎn)體系的補(bǔ)充，并不能在產(chǎn)品研發(fā)上帶來突破。
專用車企獨(dú)立生產(chǎn)的優(yōu)點(diǎn)之一，是能體現(xiàn)面向市場時(shí)的靈活性和面向客戶時(shí)的個(gè)性。作為從整車廠到用戶的中間環(huán)節(jié)，專業(yè)車廠一方面可以利用整車廠建立其產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)，掌握大部分底盤產(chǎn)品的信息；另一方面能及時(shí)根據(jù)客戶需求進(jìn)行針對性生產(chǎn)。只要專用車企進(jìn)一步提高技術(shù)團(tuán)隊(duì)、銷售團(tuán)隊(duì)、售后服務(wù)的水平，在市場上還是比整車廠更有競爭力。
中汽協(xié)專家介紹，我國專用車生產(chǎn)的技術(shù)并不比國外差很多，只要做好產(chǎn)品，保證產(chǎn)品質(zhì)量，就能在市場上站穩(wěn)腳跟。
史密斯公司生產(chǎn)的半掛車
