浙江作業(yè)汽車零部件產(chǎn)業(yè)大省，總體實力位居全國前列。
據(jù)不完全統(tǒng)計，目前全省已有幾百家零部件生產(chǎn)企業(yè)與主機生產(chǎn)企業(yè)建立了相互依存、共同發(fā)展的關系，也有不少汽配企業(yè)躋身于大型汽車廠商的產(chǎn)品配套體系。
此次阿斯頓·馬丁召回事件涉及到“中國制造”問題，也很快引起了省內(nèi)不少汽配領域人士的關注。
昨天上午，記者致電浙江萬安科技股份有限公司總經(jīng)理陳鋒，這家公司多年來為多家汽車品牌提供電子配件。他告訴記者，這幾天他也一直在關注這個事情，但目前看來這里面還有很多細節(jié)讓整件事看起來撲所迷離，就此來問責“中國制造”的責任為時尚早。
陳鋒表示，進入高端品牌供應體系對汽配生產(chǎn)廠商來說，也存在巨大的風險，這里不僅有質(zhì)量風險，還有盈利能力。
記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，一般汽車廠商在汽配采購上將根據(jù)整車配套要求和新產(chǎn)品開發(fā)任務，首先由采購公司牽頭，組織集團質(zhì)量部、技術部和基地的生產(chǎn)部這四方責任部門在規(guī)定時間內(nèi)對供應商進行現(xiàn)場評審。
在評審過程中，供應商的研發(fā)技術能力、生產(chǎn)管理能力、制造設備能力、質(zhì)量保證能力，這些都是四方評審的必要內(nèi)容。
在此基礎上，采購公司各業(yè)務部門對篩選后選定的供應商，經(jīng)技術交流達成共識，再經(jīng)報價確認后最后審批。
作為汽配領域的佼佼者，陳鋒坦言隨著激烈的市場競爭，汽配生產(chǎn)企業(yè)壓力也會越來越大?！氨热?，這兩年自主品牌的占比下降，尤其在一些限牌城市，這方面更加突出，自主品牌的占比下降，對汽配供應商也是一個打擊。”
另外，企業(yè)的科研投入大，回收成本周期長，很多小汽車根本無法適應，再加上現(xiàn)在國家對企業(yè)的環(huán)評等標準高，人工成本費用大，也會淘汰一部分汽配企業(yè)。
浙江省汽摩配商會常務副秘書長豐斌華接受早報記者專訪時表示：“對于質(zhì)量問題，汽配廠商差不多是‘睜著眼睛睡覺’，壓力可想而知。”
在采訪中，也有不少汽配行家也表示，這個事情上，阿斯頓·馬丁在管理過程中存在漏洞，根據(jù)制造商的常規(guī)做法，汽車公司應對供應商零部件的質(zhì)量進行多次檢測，檢測達標后方可投放生產(chǎn)。
