政府在新能源推廣上已經(jīng)有了明確的態(tài)度，但在消費者心目中，新能源車還存在一些需要克服的障礙。
最近一周，全國多個大中城市又出現(xiàn)PM2.5爆表，持續(xù)多日的灰霾天氣嚴重影響到人們的身體健康，醫(yī)院里患呼吸疾病的人數(shù)陡增。頻繁出現(xiàn)的灰霾天氣，讓大家既束手無策又焦慮重重。去年底開始，政府加大了對灰霾天氣的整治決心，“久治不愈”的大氣污染能否因此找到治療的“新藥方”？去年底公布的新能源汽車補貼新政，雖然補貼力度明顯下降，但補貼門檻卻有所提高。各地政府要想拿到補貼，必須在新能源車推廣方面有所建樹。新能源汽車這次推廣可是“動真格”了！
本周內，已有多個試點城市公布了相關辦法。武漢市宣布，今年將投入9.5億元，用于更新和新增環(huán)保車輛1300多臺，使全市冒黑煙的“黃標車”基本退出市場運營，減少尾氣污染排放。為治理大氣污染，推進節(jié)能減排，天津市出臺了《新能源汽車推廣應用實施方案》，將在公交、郵政快遞等八大領域推廣應用新能源汽車，目標是到2015年，將有1.2萬輛新能源汽車投入運行。相信，接下來還會有更多試點城市陸續(xù)將新能源汽車的推廣落到實處。
其實，早在2008年國家就開始大力扶持新能源政策，但幾年的實踐，市場和消費者似乎對新能源車并不買賬。有數(shù)據(jù)顯示，2013年中國新能源汽車總產(chǎn)量僅為1.75萬輛，與官方預期的2015年累計產(chǎn)銷量達到50萬輛的目標相差甚遠。
為了更有效地推行節(jié)能減排，新能源汽車新政中從單純鼓勵純電動車發(fā)展，轉向了先發(fā)展混合動力汽車。新年伊始，四部委又聯(lián)合發(fā)布《關于進一步做好新能源汽車推廣應用工作的通知》，再次強調新能源車的推廣應用工作。新能源汽車推廣應用城市也從之前的28個再增12個，達到40個試點城市。雖然新能源汽車市場受到利好政策出臺的鼓勵，會引來消費市場對新能源車的更多關注。但由于補貼額度的縮水，也同時對新能源車的發(fā)展提出了更嚴峻挑戰(zhàn)。所幸的是，車企并沒有坐以待斃，而是投入了更多的熱情與智慧積極參與新能源汽車的推廣應用中。
廣汽豐田在混合動力推廣上從“混合動力車不用充電”的宣傳到“3萬元的購車補貼”的實惠，不僅從基礎知識上對消費者進行了一次又一次的“科普教育”，還從價格上讓消費者購買混合動力車時“嘗到了甜頭”。而混合動力版凱美瑞的銷量也因此從之前的年銷量不足500輛，迅速發(fā)展到月銷量600輛，成為目前最暢銷的混合動力車型。
與此同時，東風日產(chǎn)自主品牌啟辰近日牽手恒大，擬定了兩年的合作意向，其中包括了新能源汽車推廣領域方面的深度合作。東風日產(chǎn)啟辰未來將在恒大樓盤里建設包括充電樁、使用車位等相應設施，為電動車市場的推廣提前做足功課。
新能源汽車市場的發(fā)展，主要依賴政府政策引導以及消費者對產(chǎn)品認同。目前，政府在新能源推廣上已經(jīng)有了明確的態(tài)度，但在消費者心目中，新能源車還存在一些需要克服的障礙。一方面，新能源車的確可選擇的品牌少、存在的問題多；另一方面，消費者要轉換消費習慣，完全接受新能源車還需要時間的培養(yǎng)。
為了鼓勵新能源車的推廣，對購車消費者給予一定補貼的確是立竿見影的好方法，值得注意的是，出于各種原因，新能源車在各地享受到的補貼標準卻并不能統(tǒng)一。以比亞迪新上市的插電式混合動車“秦”為例，廣州、深圳是可以享受到國家、地方雙重補貼，補貼金額達到7萬元，優(yōu)惠后與普通中級車價格相當，而其他市場如北京，售價就得高出3.5萬元，這樣的差異對于大多數(shù)消費者都是難以接受的。甚至這種差異性補貼會被個人消費市場進行錯誤的解讀，反而削弱了消費者對新能源產(chǎn)品的信心。如果價格真的難以實現(xiàn)統(tǒng)一，車企能夠從中變通處理？在新能源車的推廣中投入更多精力和財力？例如，新能源車享受免費試車一個月、二手可獲得高額置換補貼、5萬元首付一年后再付清余款等等?？傊茝V活動要有足夠的吸引力，才能真正打動消費者。
