鐘發(fā)平表示，混合動力汽車基礎設施依賴性不強，具備短時期內(nèi)全國范圍大批量推廣的條件，是降低污染，節(jié)能減排最現(xiàn)實的途徑。但當前混合動力汽車關鍵零部件發(fā)展面臨的瓶頸問題突出。越來越多外國節(jié)能與新能源汽車零部件公司在中國強勢布局，擠壓國內(nèi)的零部件企業(yè)，中國本土汽車零部件企業(yè)的生存發(fā)展機會卻越來越小。跨國公司在新能源汽車零部件領域推出越來越系統(tǒng)的解決方案，會誘導中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)“空心化”，讓中國汽車企業(yè)更加喪失了對關鍵技術的掌控，甚至失去了學習的機會。
“我國混合動力汽車關鍵零部件行業(yè)普遍存在的兩個弊端。”鐘發(fā)平分析指出，首先，中國汽車零部件企業(yè)多數(shù)規(guī)模小，質(zhì)量意識不高，缺乏競爭力。其次是生產(chǎn)能耗高而低附加值產(chǎn)品居多。一方面是我國傳統(tǒng)汽車研發(fā)能力不強，與混合動力汽車相關的機電產(chǎn)業(yè)基礎薄弱；另一方面，相當多的企業(yè)對節(jié)能與新能源汽車研發(fā)缺乏動力，投入嚴重不足，有的企業(yè)猶豫不決，駐足觀望。這廠點多、規(guī)模小、分散重復、水平不高、同質(zhì)化嚴重。研發(fā)投入低，仿制仍是自主零部件企業(yè)開發(fā)產(chǎn)品的主流，一致性、耐久性與外資產(chǎn)品均有很大的差距。在電控技術尤其涉及油耗、排放、安全等電控零部件技術落后，甚至部分領域是空白。
鐘發(fā)平表示，截至目前，中國零部件支持政策仍然缺位。由于政策嚴重缺位，多年來我國的零部件產(chǎn)業(yè)一直發(fā)展緩慢，導致我國的整車企業(yè)和零部件產(chǎn)業(yè)并沒有發(fā)揮出應有的協(xié)同效應。
鐘發(fā)平認為，關鍵零部件技術是民族汽車產(chǎn)業(yè)的重要支撐。正如傳統(tǒng)汽車上的“空心化”情況一樣，混合動力的發(fā)動機、變速器、高速電機等核心零部件都是進口的，為了避免重蹈覆轍，國家應該對零部件企業(yè)適當政策傾斜，保證其能活下去。如果這種狀況不能迅速扭轉(zhuǎn)，10年后國內(nèi)的節(jié)能與新能源汽車真的上100萬輛，發(fā)展起來了，很可能核心關鍵零部件企業(yè)都倒閉了，用在車上的關鍵零部件都是進口的，中國民族汽車工業(yè)再次出現(xiàn)嚴重的“空心化”。
“目前，國內(nèi)混合動力汽車的市場還處于起步階段，產(chǎn)銷量偏低，而且產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)線建設都需要高額的前期投入，這些關鍵零部件企業(yè)無法保證基本生存，更別提發(fā)展以及留住核心人才資源。”鐘發(fā)平呼吁，為緩解企業(yè)在市場開拓引導期的成本壓力和資金壓力，國家應給予其政策大力扶持。他建議將混合動力汽車電池等關鍵零部件企業(yè)納入國家“工業(yè)強基專項行動”政策扶持范圍，作為推廣普及非插電式混合動力汽車的重點裝備項給予國家財政資金補貼。另外，國家比照2012年已開始實施的《新能源汽車技術創(chuàng)新專項工程》，盡快實施《節(jié)能汽車技術創(chuàng)新專項工程》，對自主研發(fā)和實施產(chǎn)業(yè)化的混合動力汽車關鍵零部件生產(chǎn)企業(yè)給予定點財政支持。
