2007年，跨國卡車巨頭不應(yīng)只把眼睛盯在份額和銷量上，從這一年開始，他們更應(yīng)該從戰(zhàn)略角度思考如何能在中國市場繼續(xù)站穩(wěn)腳跟。
2006年，跨國卡車公司的中國高管們最期盼的圣誕禮物也許是一塊中國卡車市場的版圖 “蛋糕”。
在過去一年的中國載貨車市場上，跨國卡車巨頭們1至10月份集體拿下4363輛的進口銷量和224974178元的貿(mào)易額，這個看似不大的數(shù)量實際上已分別比去年增長了102.27％和98.89％，一種盲目樂觀的言論起于坊間，卻遭到了跨國卡車巨頭們自身的狙擊，沒有誰愿意對2006年的具體銷量發(fā)表詳細數(shù)據(jù)，有的只是含混的概括和預(yù)測。
事實上，載貨車市場的利好消息遮蓋不住的是跨國卡車巨頭們在華面臨的整體嚴峻態(tài)勢，來自海關(guān)和中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)都在顯示，2006年1至10月份，進口牽引車、水泥攪拌車的銷量分別下降37.01％和27.21％。
本就不大的進口卡車市場正在出現(xiàn)裂縫，越來越多的國產(chǎn)卡車開始填充到這些縫隙中來，中國卡車企業(yè)一場集體意識的崛起正在給跨國巨頭的優(yōu)勢市場施加壓力；合資合作仍未走出迷霧，以VOLVO、雷諾、戴－克為代表的合資合作命運多舛，盡管戴－克與福田馬拉松似的姻緣再現(xiàn)生機，但誰能說清楚未來等待他們的又是什么。
“今年這種態(tài)勢還會繼續(xù)延續(xù)?！毙袠I(yè)分析師龔雨楠表示。
“壓力正在促使跨國卡車巨頭把中國卡車企業(yè)視為真正的對手”， 一位不愿具名的業(yè)內(nèi)專家表示，2007年，跨國卡車巨頭不應(yīng)只把眼睛盯在份額和銷量上，從這一年開始，他們更應(yīng)該從戰(zhàn)略角度思考如何能在中國市場繼續(xù)站穩(wěn)腳跟。”
集體的崛起與必然的蠶食
想像一邊吃著熱比薩一邊喝冰水的感覺吧，如今很多跨國卡車巨頭正在品嘗這種滋味。
去年1至10月份，在載貨車市場，尤其是20噸以上的柴油重卡市場，進口高端重卡實現(xiàn)了3545輛的銷量和136.81％的增長。
“這得益于國內(nèi)一批高端重卡固定消費群體業(yè)務(wù)量的增加，這種增加是基于國內(nèi)重卡市場發(fā)展大環(huán)境下的相對增長”，龔雨楠認為，這部分群體具有一定的穩(wěn)定性，短時間內(nèi)國內(nèi)重卡不可能替代這一部分需求。
盡管如此，跨國卡車巨頭們依舊寢食難安：載貨車是相對的增長，牽引車、水泥攪拌車以及底盤卻是絕對的下降，國內(nèi)重卡企業(yè)在重卡領(lǐng)域的集體的覺醒和發(fā)力，誰能保證具有價格優(yōu)勢的國內(nèi)產(chǎn)品會在哪一天沖擊高端市場？
巨頭們的擔(dān)心并不多余。
經(jīng)過2005年的調(diào)整期，2006年，中國重卡市場已經(jīng)恢復(fù)到正常的發(fā)展軌道，去年前11個月，全國已累計生產(chǎn)重卡276229輛，同比增長30.78％，銷售重卡278253輛，同比增長27.74％。一汽牽引車呈現(xiàn)出90.57％的大幅度增長趨勢；東風(fēng)牽引車的增幅也接近40％；中國重汽貨車、牽引車、水泥攪拌車均呈上揚態(tài)勢，其中貨車整車增幅最高，達到66.41％；陜西重汽貨車底盤增幅在2倍以上，牽引車的增幅也高達129.11％；北汽福田行業(yè)增幅高達93.18％，底盤增量較大，牽引車市場的增幅保持行業(yè)第一；重慶紅巖穩(wěn)中有升，三大類車型均有不同程度增長。
這是一場中國卡車企業(yè)的集體崛起，品質(zhì)服務(wù)與進口卡車的逐漸接軌，使得成本、價格的優(yōu)勢更加凸現(xiàn)，成為進口卡車市場裂變的驅(qū)動力，也使得這場蠶食成為一種必然。
數(shù)據(jù)顯示，2006年1至10月份，進口牽引車總共只有864輛，下降了27.21％，貿(mào)易額為50404286元，下降了24.88％。
新的報廢制度也在為國產(chǎn)卡車提供利好的政策因素?！靶旭?0萬公里或者達到15年試用期限，就要進行報廢處理，在中國，一年跑20萬公里很正常，3年就要報廢再換新車，進口卡車要比國內(nèi)卡車貴一半，用車公司的管理者不會不算這筆賬。更何況，目前國內(nèi)的牽引車、水泥攪拌車等基本上和進口車在可靠性和舒適性上沒有太大區(qū)別?！饼徲觊J為在牽引車、水泥攪拌市場，已基本無異于進口車質(zhì)量的國產(chǎn)車正在愈來愈大地擠占這部分市場，這種態(tài)勢在2007年還會繼續(xù)延續(xù)。戰(zhàn)略調(diào)整緊迫
“進口卡車在華之路將變得越來越狹窄”，龔雨楠說，這也正是跨國卡車巨頭們擔(dān)心的。
進口卡車市場出現(xiàn)裂縫，國產(chǎn)重卡的逐漸蠶食，中國卡車企業(yè)的崛起和服務(wù)等方面的日趨完善，使得跨國卡車巨頭壓力倍增，這種壓力促使他們開始把中國卡車企業(yè)當(dāng)做真正的對手，也開始反思如何作為才能拯救在華前途。
戴－克和福田的合作由于名額問題屢遭擱淺；雷諾和東風(fēng)的計劃也因為同樣的原因被迫終止，而VOVLO和中國重汽的合作也因合資雙方出現(xiàn)巨大分歧而陷入窘境。如今，戴－克與福田的姻緣又浮現(xiàn)出新的生機，但這對于戴－克商用車在華之路也只是一個小小的開始。
“以沃爾沃卡車為代表在華合資合作的失敗，已徹底宣告了這條路在中國卡車市場行不通，如何與優(yōu)秀的零部件企業(yè)合資合作，將其納入采購體系，才是他們真正應(yīng)該考慮的。”一位業(yè)內(nèi)專家在接受本報記者采訪時亮出他犀利的觀點，“2007年對于進口重卡公司來講，銷量已經(jīng)不是最重要的了，從這一年開始，他們更應(yīng)該站在戰(zhàn)略角度來思考如何能在中國市場繼續(xù)站穩(wěn)腳跟?！彼f。
當(dāng)然也有不同的意見，元通咨詢機構(gòu)的汽車分析師張希認為，合資合作仍舊是跨國卡車巨頭在華站穩(wěn)腳跟的重要選擇，“雖然卡車與轎車不一樣，雖然雷諾、沃爾沃、戴－克遭受了諸多挫折，但是實現(xiàn)在華本土化生產(chǎn)仍然是跨國卡車巨頭的必由之路”，張希認為，盡管進口卡車在高端市場尤其是20噸以上貨車市場仍占有優(yōu)勢，但不大的市場容量和國內(nèi)重卡品質(zhì)的逐漸提升，會加快其被繼續(xù)蠶食的進程。
盡管在合資合作是否有利于跨國卡車公司在華發(fā)展上仍有歧義，但是專家在一個點上達成了共識，那就是與中國優(yōu)秀的零部件企業(yè)合作，將其納入全球采購的體系，降低成本，降低價格，從而提升與國內(nèi)重卡競爭的力量。
“畢竟，價格是當(dāng)前跨國卡車巨頭在華最大的競爭壁壘?！睆埾Ｕf。
