編者按:中國已經(jīng)成為全球汽車制造商們關(guān)注的熱點市場。在前幾期的系列報道中，本報為您回顧了在過去的一年中，影響汽車行業(yè)的諸多政策法規(guī)；中國汽車金融市場的合資與重組格局；我國自主品牌企業(yè)可圈可點的市場表現(xiàn)；入世五年來我國轎車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展軌跡；世界零部件大鱷在中國市場發(fā)展的信心與雄心日漸膨脹；宏觀經(jīng)濟與政策因素對我國商用車市場未來發(fā)展的影響等。在新的一年中，站在700萬輛的更高起點，中國汽車工業(yè)還將面臨著更大的挑戰(zhàn)與機遇。
新年伊始，來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)就帶給了人們一份令人振奮的消息：2006年，中國汽車產(chǎn)銷量雙雙突破700萬輛，超過日本，成為繼美國市場之后的世界第二大汽車消費國。與此同時，700萬輛的銷售規(guī)模意味著中國汽車工業(yè)也走上了更高的發(fā)展平臺，到達了由“汽車制造大國”到“汽車制造強國”的轉(zhuǎn)折點。
乘用、商用兩條腿走路大集團規(guī)模優(yōu)勢明顯
轎車一日千里，商用車不急不徐——用這句話形容2006年的汽車市場應該說還算貼切。2006年轎車的增長速度令人稱奇，甚至有業(yè)內(nèi)人士再次用“井噴”來形容。2006年我國汽車消費結(jié)構(gòu)進一步調(diào)整,轎車銷量首次占到我國汽車總銷量的53%，穩(wěn)居半壁江山。另一方面，商用車始終不急不徐、保持平穩(wěn)增長的態(tài)勢。中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2006年我國商用車產(chǎn)銷形勢依然保持15%左右的產(chǎn)銷增速，能夠做到這一點實屬不易。
2006年我國整車企業(yè)的經(jīng)濟效益，特別是大型汽車企業(yè)集團的經(jīng)濟效益普遍趨好。從統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，2006年1~11月我國整車企業(yè)累計實現(xiàn)利潤總額310.4974億元，同比增長52.07%。如此高的增幅是近年所罕見的。其中，2006年一汽和上汽不僅超過了百萬銷量，而且實現(xiàn)了較高的利潤增長；此外，東風、廣汽、長安、中國重汽、北汽等大型汽車企業(yè)也都保持了較高的贏利水平。
自主品牌市場優(yōu)勢顯現(xiàn)
2006年國家推出的一系列相關(guān)政策，改善了汽車消費環(huán)境，促進了小排量汽車的銷售。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計顯示，我國1.6L及以下排量轎車占據(jù)了2006年市場主導地位，而我國的自主品牌轎車在這一市場領(lǐng)域的優(yōu)勢也逐漸顯現(xiàn)出來。
從自主品牌的發(fā)展環(huán)境上看，龐大的中國市場會持續(xù)保持著對經(jīng)濟型車輛的旺盛需求。從中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，2006年我國自主品牌汽車市場占有率繼續(xù)提升，自主品牌乘用車2006年累計銷售214.67萬輛，占乘用車銷售總量的41.47%；其中自主品牌轎車累計銷售98.28萬輛，占轎車銷售總量的25.67％。
與自主品牌在國內(nèi)市場壯大起來伴生的另一個結(jié)果是，我國汽車出口屢創(chuàng)佳績。奇瑞、哈飛、長城、華晨……中國的汽車已經(jīng)開始駛?cè)氚l(fā)展中國家、乃至歐洲等世界汽車發(fā)達國家。據(jù)全國海關(guān)汽車商品進出口統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2006年1~11月，我國汽車商品累計進口總額18..66億美元，同比增長39.50%；出口總額255.16億美元，同比增長43.04%。其中，2006年1~11月，累計進口各類汽車（含底盤）20.17萬輛，同比增長40.42%；同期，累計出口31.16萬輛，同比增長1倍多。尤其是中國轎車自主品牌出口從被動變?yōu)榱酥鲃?，預示著中國汽車企業(yè)在海外與國際巨頭交鋒對決的時刻正在臨近。同時，我國汽車出口猛增與奇瑞、長城、哈飛、華晨等自主企業(yè)加快出口步伐不無關(guān)系。其中，2006年奇瑞汽車累計出口突破5萬輛，蟬聯(lián)乘用車出口榜首；哈飛汽車實現(xiàn)出口3.5萬輛；長城汽車出實現(xiàn)出口3.05萬輛。這些自主企業(yè)均以超過50%的增速大踏步地走出國門，顯示出強勁的生命力。
政策導向倚重大集團進行資產(chǎn)重組
根據(jù)國民經(jīng)濟總體增長態(tài)勢和2006年汽車市場的增長勢頭，2007年中國的汽車工業(yè)仍將保持15%的增長，預計年產(chǎn)銷量將達到800萬輛。
但是，量的積累并不是令人欣慰的全部；顯然，國家認為，汽車工業(yè)質(zhì)的變化更為重要。2006年年底，國家發(fā)改委頒布了《汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整意見》，這個調(diào)整意見被業(yè)界認為是2004年頒布的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》的補充版，但是它比以往的任何一份文件都要來得直接和明確。發(fā)改委力圖通過六項措施，對目前汽車行業(yè)發(fā)展過熱、產(chǎn)能過剩、企業(yè)重組以及自主品牌的發(fā)展等多種問題進行宏觀管理和調(diào)控。
這份《汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整意見》指出，自主品牌轎車得到了長足發(fā)展，但是目前自主品牌仍然存在利潤率低下、競爭力不強以及開發(fā)能力薄弱等諸多不足。因此，各地政府主管部門要把企業(yè)研發(fā)能力建設(shè)和自主品牌培育列為重要考核指標，努力提高自主研發(fā)能力，培育自主品牌產(chǎn)品。
從目前來看，2006年自主品牌的市場份額已經(jīng)接近27%。自主品牌正在竭力與外資品牌平起平坐，再加上自主品牌在海外市場的不遺余力，2007年國內(nèi)自主品牌的市場份額能夠占到三分之一，將是件值得期待的事情。
雖然已經(jīng)實現(xiàn)了700萬輛的目標，但我國汽車工業(yè)的集中度依然很低，年產(chǎn)百萬輛的企業(yè)不過兩家，年產(chǎn)萬輛的企業(yè)倒有一大批?？梢灶A見，未來一段時間內(nèi)，我國汽車工業(yè)仍將不斷上演資產(chǎn)重組的悲喜劇。
