2006年，汽車市場(chǎng)一改2005年的平穩(wěn)走勢(shì)，以721萬(wàn)輛的總體銷售、同比增長(zhǎng)25.13%、凈增長(zhǎng)近150萬(wàn)輛的業(yè)績(jī)結(jié)束了中國(guó)入世以后的又一個(gè)豐收年。車用發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)也自然水漲船高，以超過(guò)620萬(wàn)臺(tái)的產(chǎn)銷量回應(yīng)了整車市場(chǎng)的高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)《中國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)銷快訊》的最新統(tǒng)計(jì)，2006年1~12月，納入統(tǒng)計(jì)范圍的49家國(guó)內(nèi)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)，累計(jì)生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)627.09萬(wàn)臺(tái)，累計(jì)銷售620.90萬(wàn)臺(tái)，與2005年同期相比分別增長(zhǎng)33.12%和31.41%，這一增幅分別高于上一年度的增長(zhǎng)率達(dá)24.47和2..42個(gè)百分點(diǎn)。而且令人驚喜的是，156萬(wàn)臺(tái)的生產(chǎn)增量已經(jīng)超過(guò)了整車市場(chǎng)的絕對(duì)增量數(shù)，說(shuō)明國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)正在以超越汽車市場(chǎng)的增速運(yùn)行，并為整個(gè)汽車市場(chǎng)進(jìn)一步發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
截至2006年底，總計(jì)49家車用發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)中，東風(fēng)公司、柳州五菱、長(zhǎng)安集團(tuán)、廣西玉柴、一汽-大眾、北京現(xiàn)代、哈爾濱東安汽車、上海大眾、奇瑞汽車、上海通用、一汽集團(tuán)、昆明云內(nèi)、神龍汽車、一汽豐田天津和廣汽豐田，位居生產(chǎn)量排序的前15名。從2006年車用發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)量較高的企業(yè)數(shù)量可以看出，年產(chǎn)量超過(guò)10萬(wàn)臺(tái)的企業(yè)數(shù)已達(dá)創(chuàng)紀(jì)錄的21家；其中年產(chǎn)量達(dá)20萬(wàn)臺(tái)以上的企業(yè)為13家，比上一年度增加4家；年產(chǎn)量達(dá)30萬(wàn)臺(tái)以上的企業(yè)為8家，比上一年度增加5家；年產(chǎn)量達(dá)40萬(wàn)臺(tái)以上的企業(yè)為3家，比上一年度增加1家。形成這一大好局面的主要原因是：中國(guó)東部沿海地區(qū)已經(jīng)整體上進(jìn)入到購(gòu)買汽車的消費(fèi)層級(jí)以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和貨物運(yùn)輸量持續(xù)增長(zhǎng)所帶動(dòng)。這一點(diǎn)從乘用車銷售30.02%的同比增長(zhǎng)率和貨車15.45%的同比增長(zhǎng)率就能得出結(jié)論。比較引人注目的是，由于上汽通用五菱在整個(gè)2006年的出色發(fā)揮，柳州五菱發(fā)動(dòng)機(jī)憑借其43萬(wàn)多臺(tái)的生產(chǎn)量及51%的同比增長(zhǎng)速度，一舉由上一年度的總排行第四沖上了亞軍的位置。尤其難能可貴的是，在以乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)（汽油機(jī)）為代表的廠家的包圍之中，排序前15名的企業(yè)中廣西玉柴與昆明云內(nèi)這兩家僅有的單一柴油機(jī)廠商不僅連續(xù)多年保持第一集團(tuán)陣營(yíng)的位置，而且35萬(wàn)臺(tái)和20萬(wàn)臺(tái)的產(chǎn)量已經(jīng)足以讓一些乘用車汽油機(jī)廠商汗顏。
總體生產(chǎn)量前5家企業(yè)的生產(chǎn)集中度為33.24%，這一數(shù)值比上一年的同一數(shù)據(jù)下滑6.25個(gè)百分點(diǎn)；前12名企業(yè)的生產(chǎn)集中度為48.52%，比一上年度大幅下滑22.52個(gè)百分點(diǎn)。生產(chǎn)集中度有如此大的變化，充分說(shuō)明了近幾年涌現(xiàn)出的新廠商、新車型已經(jīng)逐漸成長(zhǎng)起來(lái)，而由消費(fèi)快速升級(jí)引導(dǎo)的乘用車市場(chǎng)普漲的局面還要持續(xù)相當(dāng)一段時(shí)間。
按燃料類型劃分，柴油機(jī)在2006年中的表現(xiàn)已重新回到了原有的上升通道，全年分別完成154.86萬(wàn)臺(tái)和153.00萬(wàn)臺(tái)的產(chǎn)、銷量，同比分別增長(zhǎng)21.55%和20.23%。從柴油機(jī)所適用車型來(lái)看，柴油微型貨車取得了最輝煌的戰(zhàn)績(jī)，全年累計(jì)同比增長(zhǎng)81.82%；而柴油輕型貨車和柴油中型貨車則分別取得13.82%和9.15%的增長(zhǎng)率。盡管從柴油重型貨車的-12.93%的增長(zhǎng)率似乎可以得出重型貨車全年下降的結(jié)論，但若從重型柴油貨車中的非完整車輛45.54%和柴油半牽掛車61.72%的高增長(zhǎng)率來(lái)看，重型柴油貨車無(wú)疑也是2006年市場(chǎng)中的大贏家之一。
從柴油機(jī)企業(yè)的表現(xiàn)看，2006年統(tǒng)計(jì)在內(nèi)的24家柴油機(jī)企業(yè)中，累計(jì)產(chǎn)量超過(guò)20萬(wàn)臺(tái)的企業(yè)有4家，與上一年度持平；產(chǎn)量超過(guò)5萬(wàn)臺(tái)的企業(yè)有8家，產(chǎn)量超過(guò)1萬(wàn)臺(tái)的企業(yè)則有15家。廣西玉柴、東風(fēng)公司、一汽集團(tuán)、昆明云內(nèi)、江西江鈴、濰坊柴油機(jī)廠和揚(yáng)柴居于生產(chǎn)排序的前7位。其中，排序前5名廠家的生產(chǎn)集中度為73.55%，比上一年度下降1.5個(gè)百分點(diǎn)；排序前7名廠家的生產(chǎn)集中度為84.71%，比上一年度下降1.73個(gè)百分點(diǎn)。如果再選取排序前9名的廠家作統(tǒng)計(jì)，則生產(chǎn)集中度就可達(dá)91.63%的高位，說(shuō)明生產(chǎn)量較高的企業(yè)數(shù)正在增加，市場(chǎng)份額也正在向相對(duì)分散方向移動(dòng)并在更大范圍內(nèi)集中起來(lái)。
柴油機(jī)企業(yè)的具體表現(xiàn)中，廣西玉柴依然保持了王者的風(fēng)范，以35.7萬(wàn)臺(tái)的產(chǎn)量和38.80%的累計(jì)增長(zhǎng)率穩(wěn)居柴油機(jī)企業(yè)之首。濰坊柴油機(jī)廠和中國(guó)重汽集團(tuán)這兩個(gè)分手剛好一年的企業(yè)則分別取得了9.55萬(wàn)臺(tái)和5.73萬(wàn)臺(tái)的生產(chǎn)成績(jī)，濰柴的全年累計(jì)增長(zhǎng)率則達(dá)到了少有的54.48%。其他產(chǎn)量較大的廠家中，一汽集團(tuán)、江西江鈴、慶鈴集團(tuán)、南汽集團(tuán)、成發(fā)集團(tuán)等均取得了不俗的成績(jī)，而上柴則以-16.29%的增長(zhǎng)率繼續(xù)著低迷，令人遺憾的是，山東萊動(dòng)也加入到了這一行列中。
汽油機(jī)方面，2006年累計(jì)產(chǎn)、銷量分別為471.87萬(wàn)臺(tái)和467.56萬(wàn)臺(tái)，比上一年度分別增長(zhǎng)37.43%和35.54%。汽油機(jī)全年生產(chǎn)471萬(wàn)臺(tái)的數(shù)量已經(jīng)與2005年整個(gè)車用發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)的生產(chǎn)量相同，由此能體會(huì)出以乘用車為主的汽油機(jī)市場(chǎng)是怎樣一種火熱的態(tài)勢(shì)。在統(tǒng)計(jì)的35家汽油機(jī)企業(yè)中，產(chǎn)量超過(guò)30萬(wàn)臺(tái)的企業(yè)有6家，比上一年度增加4家；產(chǎn)量超過(guò)10萬(wàn)臺(tái)的企業(yè)則達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的18家，比上一年度同樣增加6家。柳州五菱、長(zhǎng)安集團(tuán)、北京現(xiàn)代、一汽-大眾、哈爾濱東安汽車、上海大眾、奇瑞汽車、上海通用、神龍汽車、一汽豐田天津、廣汽豐田、哈爾濱東安汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、沈陽(yáng)航天三菱和天津一汽夏利居于生產(chǎn)量排序的前15名。其中，前5位企業(yè)的生產(chǎn)集中度為38.44%，比上一年度減少8.47個(gè)百分點(diǎn)；前9名企業(yè)的生產(chǎn)集中度為62.02%，比上一年度減少9.26個(gè)百分點(diǎn)。
值得注意的是，在生產(chǎn)量前3位排序中，柳州五菱以43.66萬(wàn)臺(tái)的產(chǎn)量和51.01%的年度增長(zhǎng)率成為汽油機(jī)領(lǐng)域新的老大；長(zhǎng)安集團(tuán)則因-5.00%的增長(zhǎng)率而退居老二；乘用車新貴北京現(xiàn)代以33.51萬(wàn)臺(tái)的產(chǎn)量和42.87%的年度增長(zhǎng)率而進(jìn)入三甲。一汽-大眾、上海大眾和神龍汽車“老三家”企業(yè)則分別以44.06%、44.07%和43.26%的年度增長(zhǎng)率找回了高速發(fā)展的感覺。奇瑞汽車、哈爾濱東安汽車和沈陽(yáng)航天三菱則更是因自主品牌汽車的膨脹式發(fā)展而受益，分別取得了94.23%、17..41%和72.97%的超高增長(zhǎng)率。處于超常增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)的廠家還包括長(zhǎng)安福特馬自達(dá)、東風(fēng)日產(chǎn)、一汽長(zhǎng)春豐田、重慶長(zhǎng)安鈴木和一汽轎車等企業(yè)。在汽油機(jī)生產(chǎn)領(lǐng)域中，一些合資企業(yè)的快速成長(zhǎng)和受益于自主品牌汽車的幾家發(fā)動(dòng)機(jī)廠商的突出表現(xiàn)，給2006年汽油機(jī)市場(chǎng)留下了深刻的印象。而一汽豐田天津和廣汽豐田兩家日系發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)分別進(jìn)入排序的前12名，已經(jīng)預(yù)示著2007年的乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)將迎來(lái)中、德、美、日、韓等幾大系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)共同執(zhí)掌市場(chǎng)的格局。
綜觀2006年車用發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)，不論柴油機(jī)和汽油機(jī)，也不分乘用車與商用車市場(chǎng)，普漲、共榮體現(xiàn)了這一年發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)的特點(diǎn)。柴油機(jī)方面，市場(chǎng)已經(jīng)基本上認(rèn)同并形成了一種強(qiáng)者恒強(qiáng)的格局；而在汽油機(jī)方面，則出現(xiàn)20家左右的企業(yè)共同爭(zhēng)搶市場(chǎng)卻仍然能共同繁榮的局面，由此也能預(yù)想到2007年度乘用車市場(chǎng)依然可能高奏凱歌。另一方面，本來(lái)2005年末已經(jīng)出現(xiàn)的節(jié)能型小型轎車熱銷的勢(shì)頭卻沒有能在2006年延續(xù)，則可以說(shuō)明中國(guó)汽車市場(chǎng)自有中國(guó)人自己的文化，而且消費(fèi)水平的提升是2006年乃至2007年汽車消費(fèi)市場(chǎng)賴以持續(xù)增長(zhǎng)的基礎(chǔ)。
