盡管跨國企業(yè)正在熱火朝天地向中國大舉投資，但在中國，很少有哪個(gè)行業(yè)的表現(xiàn)會(huì)對(duì)跨國企業(yè)的年度業(yè)績產(chǎn)生重大影響。汽車行業(yè)卻是一個(gè)例外。2006年，中國的汽車銷量增長了35%，并藉此一舉超越日本，成為全球第二大汽車市場。
21世紀(jì)初，中國的汽車年銷量僅為50萬輛，而去年卻達(dá)到380萬輛：僅在一年的時(shí)間里，中國汽車市場的總銷量就增長了逾100萬輛。對(duì)某些行業(yè)來說，它們?cè)谥袊氖滓蝿?wù)是放眼長遠(yuǎn)建立立足點(diǎn)，以便搭上中國經(jīng)濟(jì)增長的東風(fēng)：但對(duì)汽車企業(yè)而言，中國市場已是它們的當(dāng)務(wù)之急。
中國汽車市場的兩個(gè)領(lǐng)軍者分別是大眾汽車(Volkswagen)和通用汽車(General Motors)。對(duì)它們來說，好消息是它們依然是這個(gè)蓬勃發(fā)展的市場上最受歡迎的品牌。但壞消息是，兩個(gè)可怕的競爭對(duì)手正緊隨其后——日本和中國的汽車品牌。
與一些國際競爭對(duì)手相比，日本汽車制造商采取了一種更謹(jǐn)慎的進(jìn)軍中國方式，但它們正在慢慢開始打造一個(gè)強(qiáng)大的平臺(tái)。去年，日系品牌在中國的市場份額為27.2%，據(jù)各系品牌首位。
盡管本田(Honda)和日產(chǎn)(Nissan)的市場份額在2006年雙雙下滑，但本田依然位居日系品牌之首，市場占有率為7.6%；日產(chǎn)也依然占有5%的市場份額。不過，近來風(fēng)頭最強(qiáng)勁的是豐田(Toyota)。
盡管多數(shù)國際汽車制造商都已在華開展業(yè)務(wù)，但去年，豐田的市場份額依然增長了2.3個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到6.6%。
“在一個(gè)競爭如此激烈的市場，實(shí)現(xiàn)這種幅度的增長實(shí)屬不易，”亞洲汽車資源公司的鄧凱(Tim Dunne)表示。“在中國，豐田已經(jīng)開始取得增長動(dòng)力?！?nbsp;
豐田對(duì)待中國市場的態(tài)度，甚至比它的一些本國同行更加謹(jǐn)慎，部分原因是出于對(duì)中國反日情緒的擔(dān)憂，而其早先進(jìn)軍中國市場的努力也曾遭遇營銷失策——2003年，豐田被迫就一則電視廣告致歉，原因是一些中國觀眾認(rèn)為，這則電視廣告影射了日本對(duì)中國的軍事勝利。
但在過去兩年內(nèi)，該公司增長迅速，并正在穩(wěn)步實(shí)現(xiàn)其10%市場份額的目標(biāo)。該公司已在中國擁有5家工廠，再加上今年計(jì)劃開設(shè)的工廠，其汽車產(chǎn)能將達(dá)到年產(chǎn)69萬輛。
開始進(jìn)入中國市場的其它跨國企業(yè)包括福特(Ford)和標(biāo)致雪鐵龍(Peugeot/Citro?n)等。去年，福特的在華銷量增長一倍，達(dá)到13.1萬輛，而標(biāo)致雪鐵龍也實(shí)現(xiàn)了43%的增長，銷量達(dá)到20.1萬輛。菲亞特(Fiat)仍在苦苦掙扎，其銷量下降13%，至3.13萬輛，而韓國起亞(Kia)的汽車銷售僅僅提高了5%，達(dá)到11.5萬輛。
然而，在中國汽車市場上最令人驚詫的一個(gè)群體，就是中國的本土品牌。僅在幾年前，中國品牌還默默無聞，中國企業(yè)唯一真正參與的活動(dòng)，就是作為大眾汽車和通用汽車等公司的合作方，合資建立汽車制造企業(yè)。
但在去年，中國汽車品牌已占有26.4%的市場份額，僅次于日本品牌。來自安徽省的奇瑞汽車(Chery)已成為中國市場第四大汽車品牌，年銷量超過30萬輛。
北京天相投資顧問有限公司(TX Investment Consulting)的陳橋?qū)幈硎荆骸捌嫒鹨蜒杆俪蔀橹袊嚇I(yè)的代表，是最值得關(guān)注的企業(yè)?！?nbsp;
中國品牌能夠取得如今的地位，其采用的手段與其它許多中國企業(yè)過去的做法一樣——價(jià)格戰(zhàn)。大多數(shù)中國品牌汽車一直是具有價(jià)格競爭力的小型車，目標(biāo)群體是那些成本敏感型的首次購車者。
但是，這一過程并非一路順風(fēng)。
許多中國品牌存在嚴(yán)重的質(zhì)量問題，可能會(huì)導(dǎo)致消費(fèi)者懷疑自己花錢購買的汽車是否物有所值。而曾經(jīng)的行業(yè)領(lǐng)軍者，例如天津一汽夏利汽車(FAW Xiali)等，其市場地位已經(jīng)岌岌可危，上一季度的銷量同比出現(xiàn)了下降。
有兩家中國企業(yè)正采取不同的方式進(jìn)入中國汽車市場。兩年前，上海汽車(Shanghai Auto)和南京汽車(Nanjing Auto)展開了激烈競爭，搶奪已經(jīng)破產(chǎn)的英國汽車制造商羅孚(Rover)的剩余資產(chǎn)。
今年3月份，這兩家公司將在國內(nèi)市場展開競爭，各自推出基于羅孚75汽車打造的競爭車型，因?yàn)樗鼈兙召徚肆_孚75汽車的部分技術(shù)。
與其多數(shù)國內(nèi)競爭對(duì)手不同，它們爭奪的將是高端市場，而不是低端市場。
由于日本和中國品牌迅猛發(fā)展，市場領(lǐng)軍者大眾汽車和通用汽車已采取措施，以期保住自己的領(lǐng)先地位。一年前，大眾汽車似乎已經(jīng)處于窮途末路。這家曾經(jīng)控制中國汽車市場大半壁江山的公司，其2005年的汽車銷量同比卻出現(xiàn)下降，市場份額也已跌至20%以下。
但在最近數(shù)月，該公司已努力扭轉(zhuǎn)了這種跌勢(shì)。去年，大眾汽車銷量增長42%，至69.4萬輛。它還通過加大在中國的零件采購量來削減成本。
對(duì)分析師而言，問題是大眾能否引入足夠多的新車型，以維持目前這種良好勢(shì)頭。
