“2007年-2009年會是汽車業(yè)又一個好年景，到2011年左右，包括二手車交易的中國轎車市場規(guī)模會達到800萬輛，其中自主品牌能占到40%，甚至一半。”3月7日，在北京，全國人大代表一汽集團總經(jīng)理竺延風，預(yù)測著未來5至10年中國汽車業(yè)自主品牌的前景。
剛剛出爐的統(tǒng)計數(shù)據(jù)給了他的預(yù)測一個注腳：去年中國乘用車(包括轎車、SUV、MPV)銷量達到518萬輛，其中轎車383萬輛，自主品牌賣了98萬輛，占26%。雖然其中74%是夏利、吉利和奇瑞靠微型車和利潤極低的經(jīng)濟型轎車創(chuàng)造的，但這種低端優(yōu)勢確實拖住了跨國公司全面控制中國市場的后腿，使他們在中國很難構(gòu)筑金字塔型產(chǎn)品銷量結(jié)構(gòu)的底座，并被逼著不斷放棄利潤。
然而業(yè)內(nèi)人士普遍認為，這并不意味著中國自主品牌已經(jīng)進入了快速發(fā)展的時期，相反的，未來3年可能正是中國汽車業(yè)自主品牌的生死劫。在中國從政府到企業(yè)對自主品牌的強大宣傳攻勢影響下，已深入人心的外資品牌正加快本土化，加緊對中國市場的浸透與擠壓。
瘋狂發(fā)展觀
汽車是資本密集型與勞動密集型并存的行業(yè)，隨著自主研發(fā)和對品牌投入的深入，中國本土的汽車企業(yè)發(fā)現(xiàn)他們要想攻克核心技術(shù)的難關(guān)還需要大量的資金，但利潤的積累越來越難。
在“不瘋狂發(fā)展就死亡”的信條下，奇瑞正用遠遠高于全球同行的激情和資產(chǎn)負債率向著200萬輛的天文目標拼命。據(jù)悉，僅從國家開發(fā)銀行的累計貸款就已高達數(shù)百億元，加上其他商業(yè)銀行的貸款總量高達六七百億元。目前，這家公司還在申請一筆新的200億元的貸款。
對目前所有中國本土汽車品牌而言，迅速擴大銷量的惟一殺手锏仍是用家電企業(yè)當年用過的價格戰(zhàn)。不過他們的彈藥并不多。據(jù)統(tǒng)計，在奇瑞2006年售出的27萬輛車中，有近一半是QQ，其中不到3萬元的最低端車型占了絕大多數(shù)，這款車已幾無利潤可言。這讓業(yè)內(nèi)人士擔憂，因為同樣達到200萬輛規(guī)模時，一汽集團則預(yù)計會有60億元利潤，算下來，奇瑞的高負債會持續(xù)很多年。
把自己所有身家都押在汽車業(yè)上的李書福，在前幾年行業(yè)井噴時完成了初步積累，但如今他自己也不知道未來會怎樣。從最早對曾培炎說“請給我們民營企業(yè)一次失敗的機會”到對媒體坦露心聲“我總有一天會輸光的”，即便有了《物權(quán)法》之后，李書福仍然認為整體的氛圍是對民營企業(yè)發(fā)展不利的。去年汽車被定為過剩產(chǎn)業(yè)，吉利申請擴建的4個基地被否了3個。
而在去年才進入這一行業(yè)的力帆現(xiàn)在已陷困窘，靠十億元自有資金擠進汽車生產(chǎn)行列后，方知沒有后續(xù)資金投入研發(fā)和經(jīng)營，先進的工廠只是一堆鋼鐵。本報記者在政協(xié)開幕大會后遇到其董事長尹明善，在雨中，他匆匆地說，“商務(wù)部的支持是給我們發(fā)了好幾個牌牌兒，863項目只有上百萬元的貸款。”
這些沖在前線的游擊隊到底會殺出血路還是死在戰(zhàn)壕里？誰也不敢斷言。不過，中國區(qū)域發(fā)展梯度大的特點給中國汽車產(chǎn)業(yè)的前進提供了緩沖——— 即使前人死在了沙灘上，也總有人會前仆后繼地沖上來。
中國輕型商用車冠軍江淮集團的第一款轎車預(yù)計在下半年上市。江淮汽車(7.94,-0.25,-3.05%)集團董事長左延安兩年前就為此準備了3500畝地，今年初終于上了目錄。
對江淮集團而言，商用車雖好，卻已經(jīng)接近了市場的天花板，不借著仍有很好利潤的這兩年上轎車，企業(yè)就沒法做大，遲早要被并入其他集團。左延安認為，江淮現(xiàn)在必須走出這條登天之路。“做汽車就已踏上了風險之途，如果不做轎車，路在何方？”
中國市場的正規(guī)軍在去年開始全面啟動，一汽的奔騰，上汽的榮威，廣汽自主研發(fā)的中級轎車也將面世，這三家中國業(yè)績最好的合資公司，是目前中國本土最有財力、物力和人力的主力軍團。
然而，不缺資源是一把雙刃劍，一方面可以調(diào)云布雨更從容穩(wěn)健地實施戰(zhàn)略，另一方面會因缺乏憂患而斗志不足。對他們而言，不建通天塔依然有好日子過。
誰在賺錢？
目前中國在自主研發(fā)能力上最強的一汽集團，現(xiàn)在已經(jīng)有了普通發(fā)動機和1.6L經(jīng)濟型車的設(shè)計能力，竺延風說“十一五”可攻克變速箱的難題。即便如此，在奔騰、紅旗和威志的自主研發(fā)全過程中也有太多需要依賴國外技術(shù)。
核心技術(shù)的欠缺和時間的緊迫，使得中國汽車自主品牌在發(fā)展的初級階段不得不經(jīng)歷和現(xiàn)在的溫州制鞋企業(yè)沒多大差別的過程——— 把利潤最大的造型與核心部件的研發(fā)外包出去，自己則做有品牌的加工廠。于是跨國的零件公司和設(shè)計公司在這場中外大戰(zhàn)中成了最大的贏家，他們可以左右逢源，通吃中國汽車市場增長的奶油。
以加拿大的麥格納公司為例，他們已經(jīng)在中國成立了10家子公司，4個工廠，為中國汽車企業(yè)提供從動力驅(qū)動、車身、底盤等系統(tǒng)，到整車研發(fā)和項目管理各種產(chǎn)品和服務(wù)，幾乎囊括了汽車制造全過程的所有技術(shù)點。他們已明確，將21世紀的增長點從以前的美、歐轉(zhuǎn)到了亞洲，特別是中國和日本。據(jù)該公司透露，2007年他們將會有新的實體建立，“這將是在中國的營業(yè)額從此實現(xiàn)巨大增長的一年。”
胃口不會比麥格納小的零件巨頭還有很多，從博世、德爾福、韋士通、電裝、萬都到韓泰輪胎等等。與和他們有著長期合作基礎(chǔ)和較大規(guī)模供應(yīng)量的合資品牌相比，數(shù)量比較少的本土品牌在議價上則沒有多少談判籌碼，惟一可以做的就是以未來長期的采購合同為許諾。
另一場戰(zhàn)爭正在中國的各類公關(guān)公司中打響，目標瞄準了自主汽車品牌，因為得知他們?yōu)榇蛟炱放茰蕚淞舜罅康墓P(guān)費?！斑@些公關(guān)費用花出去的效果大多不是給消費者看，而是給主管部委的領(lǐng)導(dǎo)看的?！币晃还P(guān)公司老板說。
品牌的價值
國務(wù)院發(fā)展研究中心副主任陳清泰對本報表示，“很多企業(yè)正以浮躁之心想憑空‘忽悠’出個品牌，但品牌是企業(yè)技術(shù)、研發(fā)、創(chuàng)新能力、集成能力、營銷能力經(jīng)過長時間積累培育的結(jié)晶，是深刻內(nèi)涵和強大軟實力的外在表現(xiàn)，是消費者通過消費經(jīng)驗得到的認同，把沒有內(nèi)涵的東西披張華麗虎皮的品牌只能是沒有威力的紙老虎?！?nbsp;
“購車是以經(jīng)濟條件而不是民族情感為決定因素的，所以‘十一五’期間，個人消費者購車還會以國際品牌為主。”竺延風認為。
“不過，品牌自主權(quán)的核心意義在于你可以自主地決定以什么樣的方式，將產(chǎn)品賣到哪里——— 特別是海外的巨大市場?！?nbsp;
不過，這仍然不能帶來利潤的積累。在中國市場獲利艱辛的本土品牌在海外一樣要為人打相當長時間的工。為了撕開市場的缺口，他們不得不在初期借助國外合作以獲取銷售網(wǎng)絡(luò)，與此同時，付出自建售后服務(wù)體系的代價。在看到日本、韓國車怎么讓當?shù)叵戎扔X的經(jīng)銷商賺到錢后，國外的聰明人早就打上了中國車的主意。
1月底在美國拉斯維加斯舉行的美國汽車經(jīng)銷商協(xié)會展(NADA)上，一家叫ChamcoAuto的公司展出了幾輛并不知名的中國車，開展前兩天就有200多個經(jīng)銷商登記表示要去看。他們說今年中期就能建立起有150家美國經(jīng)銷商加盟的中國車銷售網(wǎng)絡(luò)，但這些車恐怕要在美國重新注冊品牌，究竟還能不能完全自主，就不好說了。
這家去年才由幾個各界精英組建的公司正是相信廉價的中國車將給美國銷售商帶來巨大利潤，現(xiàn)在就要把節(jié)點抓到自己手上。
政府的角色
或許中國的企業(yè)在自主的路上免不了犧牲，不經(jīng)歷一場莫斯科保衛(wèi)戰(zhàn)式的壯烈鋪墊，這些品牌就沒有辦法在自己的國土乃至海外占領(lǐng)市場，他們中的很多人其實只想在九死一生的市場競爭中，討個公平的死法。
南汽集團董事長王浩良，在議案中就直截了當?shù)卣埱笳跋Ｍ麌医o予我們像奇瑞那樣的支持，需要國開行這樣的政策性銀行給我們二三十億的貸款?！?nbsp;
但他知道靠政策培育不出具有國際競爭力的企業(yè)，最終還是要靠體制的創(chuàng)新，“要爭取商業(yè)化銀行的支持，首先要改制為一個股份多元化的企業(yè)，將來在股份形式、運行體制上應(yīng)該是最活躍的，對國內(nèi)民營資本和國際資本都敞開大門?！蓖鹾屏几嬖V本報，目前南汽已成立了南京多家企業(yè)參股的MG名爵籌備公司具體籌備股份公司，這一思路也得到當?shù)卣蛧野l(fā)改委的認可。
中國的車企目前最想要的政策是什么？李書福的回答是，“我想得到的就是公平公正公開的競爭氛圍，在同一個起跑線上競爭，不能你跑到半路有人讓你先站一下別動，讓別人先跑?！?nbsp;
無獨有偶，左延安說，“我希望政府提供公平的、無差異的政策?！?nbsp;
