沃爾沃希望通過對日產柴的收購以及可能的與東風的合作，將自己在亞洲重型卡車的市場占有率提升到20%～25%左右
全世界的卡車制造商都面臨著激烈競爭及成本的壓力，這迫使他們去謀求更為廣闊的市場，并為滿足各國近年來日趨嚴格的環(huán)保標準而努力。
沃爾沃集團（AB.VOLVO）最近加快收購日產柴油機汽車公司(Nissan Diesel)的一系列舉動，就顯然是為拓展市場和利用獲得先進的混合動力技術而采取的重要行動。
自1999年將轎車業(yè)務出售給福特至今，專注于在商用車領域謀求發(fā)展的沃爾沃集團已成為世界最大的9立升至16立升大馬力柴油發(fā)動機制造商，同時也躍進至地位僅次于戴姆勒－克萊斯勒公司的世界第二大重型卡車生產商。
沃爾沃集團董事長雷夫·約翰遜(Leif Johansson)為沃爾沃集團制定了到2007年銷售額增長10％的目標，而達成目標的主要措施就是收購。
“今后五年卡車市場將重新洗牌，最終全球只剩6～7家卡車制造企業(yè)?！痹诩s翰遜看來，全球卡車制造業(yè)的重組趨勢無可避免。
通過收購來拓展市場對于沃爾沃集團來說已是駕輕就熟，為了拓展歐洲以外的商用車市場，沃爾沃集團曾于2001年收購了雷諾公司的重型車企業(yè)及其美國的子公司——邁克公司。這是當年國際商用車領域最大的資產重組活動。
鑒于反壟斷法的限制，沃爾沃集團很難在歐洲或美國并購同類公司。所以，它不得不拓展更廣泛的市場。此次針對日產柴的收購行動，正是當年通過雷諾拓展北美商務車市場的亞洲版本。
亞洲通道
2006年3月，沃爾沃集團以15億瑞典克朗的價格購入日產汽車手中的日產柴4000萬股普通股，持股13%，并計劃在四年內再收購日產手中剩下的6%日產柴股權。而到了10月，沃爾沃突然加大砝碼，提前完成了剩下6%股票的收購，并表示在2008年4月1日前把對日產柴股份的持有率增加到41.9%；到2014年總共支付35億瑞典克朗購買可轉股，使公司所持日產柴股份進一步增至46.5%。
這是一樁普遍預期中的收購，盡管來得比想象中要早一些。將日產柴納入麾下被視為2006年沃爾沃集團進軍亞洲市場的重要舉措，沃爾沃集團管理層的做法完全有章可循。
將全部轎車業(yè)務出售給福特汽車的往事為這次迅速地收購埋下了伏筆。沃爾沃的股東們通過股東維權投資基金向沃爾沃集團管理層施加壓力，希望能把出售旗下轎車業(yè)務所得的190億瑞典克朗現金以特別股息或股票回購的形式分配給股東，但集團管理層則更傾向于用過剩的資金進一步擴大規(guī)模。
因此，在如何使用這190億瑞典克朗過剩資金的問題上，沃爾沃集團管理者與股東之間出現了分歧。顯然，前者在較量中占了上風。
沃爾沃集團在歐洲地區(qū)的市場日益成熟，份額也不斷提高。而亞洲市場則連年不利。日產柴近年良好的表現加大了沃爾沃集團對其的收購決心。約翰遜說：“日產柴和沃爾沃集團可以在產品和所覆蓋地域方面優(yōu)勢互補。這一交易將使雙方在生產、銷售和售后服務方面展開合作?！?nbsp;
作為日本第四大重型和中型重卡制造商，日產柴在日本和東南亞擁有完備的經銷和服務網絡，遍及亞洲、中東、非洲、大洋洲、美國和拉丁美洲等國家和地區(qū)。特別是在日本、東南亞、中東和非洲等地，日產柴的銷售和售后服務網絡相當完善，其產品的90％以上由其自己的經銷商銷售。
作為可以想象的最大贏家，沃爾沃除了可以通過收購日產柴來分享其在過去的70多年里建立的銷售網絡外，還會獲益于日產柴在混合動力技術和清潔柴油機方面的先進技術，節(jié)約自身的成本。直接的節(jié)余來自聯(lián)合開發(fā)，產品開發(fā)及采購金額。
根據預計，這將使沃爾沃在以后五年的每一年里，節(jié)約達260億美元。沃爾沃集團執(zhí)行副總裁兼副首席執(zhí)行官、沃爾沃卡車公司總裁兼首席執(zhí)行官哈洛寧(Jorma Halonen)表示，這大約相當于沃爾沃2006年五分之一的研發(fā)支出。
就目前而言，現有的股份并不足以使沃爾沃任意控制日產柴的經營活動，尤其是對于日產柴的海外工廠進行調整，但這顯然只是時間的問題。日產柴社長仲村嚴表示：“現在最大的希望是成長壯大。從效率上說，全資子公司是最合適的形式。”
沃爾沃集團也在日本東京舉行發(fā)布會公布了對自己與日產柴合作項目的收益預期年合作收益約為兩億歐元。日產柴將從總合作收益中獲得約一半以上的收益，剩余部分歸沃爾沃集團所有。
暗渡陳倉
沃爾沃集團加快對日產手中的日產柴股份的收購，還能進一步促進其在中國的商用車項目建設。沃爾沃集團在中國已經有了兩家合資的客車公司和一家合資卡車公司。但是與中國重汽合資的華沃卡車進展不佳，導致它希望再謀求合資伙伴。沃爾沃集團全資子公司雷諾卡車與東風柳汽合資項目是其重要嘗試，但是受到中國汽車產業(yè)政策一家外資汽車公司只能擁有兩家合資企業(yè)的名額限制，遲遲不被中央政府批準。
沃爾沃集團轉而尋找新的方法。顯然，現在它希望通過收購日產汽車持有的東風有限商用車公司所有股份的辦法來完成它在華的商用車布局野心。2007年以來，沃爾沃集團與日產汽車和東風集團三方就此加快了談判步伐。
2002年，東風與日產全面合資時包括了商用車項目，但是日產汽車本身發(fā)展的中心卻并非是商用車。如同日產的控股股東雷諾將旗下卡車業(yè)務拋售給沃爾沃集團一樣，日產將日產柴股份拋售給沃爾沃集團也是順理成章，雷諾日產聯(lián)盟的中心是乘用車，而沃爾沃集團的發(fā)展中心是商用車，為此它已經將乘用車業(yè)務出售給福特汽車。
根據目前的形勢，日產汽車將其持有的東風有限商用車的股份出售給沃爾沃集團也是順理成章。
這并不能完全繞過政策壁壘。通過日產柴來完成對日產持有的東風有限商用車股份的收購卻是個行得通的辦法。汽車產業(yè)政策第48條規(guī)定：境外具有法人資格的企業(yè)相對控股另一家企業(yè)，則視為同一家外商。但是沃爾沃集團目前持有的日產柴股份并不能讓中國政府認定沃爾沃集團與日產柴是同一家外商，此中尚有回旋余地。
目前，日產柴與東風有限商用車公司擁有各持一半股份的東風日產柴公司。如果其他舉措失靈，通過這家公司進行資本運作也不失為一種辦法。
不過，哈洛寧表示，在處理與東風的關系上，沃爾沃將采取與6年前收購雷諾和麥克貨車一樣的辦法。不過，他補充道：“這還有很長的路要走。”
沃爾沃方面表示，希望通過對日產柴的收購以及可能的與東風的合作，將自己在亞洲重型卡車的市場占有率從現在的5%～10%提升到20%～25%左右，顯然，如果沃爾沃的想法得以實現，那么這無疑完成了其在亞洲兩個重要市場的布局。
“與日產柴聯(lián)手后，我們在亞洲的銷售額將增加一倍以上?！奔s翰遜在接受日本記者采訪時表示，通過找到適合的合作伙伴來達到銷量增長和成本節(jié)約的目的對于沃爾沃來說，仍然至為關鍵。“這與所有其他行業(yè)是一樣的?！?nbsp;
