在合資企業(yè)邊緣游走數(shù)年之后，鄭州日產(chǎn)的企業(yè)定位終于在2007年明晰，5月底，東風(fēng)汽車有限公司宣布，鄭州日產(chǎn)將作為NISSAN品牌輕型商用車的主要發(fā)展基地，努力強(qiáng)化NISSAN品牌輕型商用車在中國的發(fā)展和壯大。同時，為了實現(xiàn)品牌運營價值的最大化，東風(fēng)汽車股份有限公司繼續(xù)擁有鄭州日產(chǎn)51%的股權(quán)，并將在研發(fā)、生產(chǎn)、銷售網(wǎng)絡(luò)等資源上對鄭州日產(chǎn)進(jìn)行支持和補(bǔ)充。
鄭州日產(chǎn)副總經(jīng)理郝身健表示，2007年將是鄭州日產(chǎn)一個轉(zhuǎn)折點。此前，由于整體定位不明確，鄭州日產(chǎn)處境尷尬，幾年來的年產(chǎn)量一直在2萬臺左右徘徊，在定位明確之后，鄭州日產(chǎn)今年將推3款新車。同時，產(chǎn)銷目標(biāo)也從不到3萬輛大舉提升至4萬輛。
三款新車中，07款NIS-SAND22汽油皮卡即將上市。鄭州日產(chǎn)的首款MPV“御軒”以及“奧丁”SUV將在今年7、8月份上市，二者將掛東風(fēng)汽車自主車標(biāo)，并成為繼帕拉丁之后，鄭州日產(chǎn)乘用車系列的新成員。
據(jù)介紹，“御軒”和“奧丁”分別脫胎于日產(chǎn)Serena的MPV平臺和鄭州日產(chǎn)的帕拉丁平臺，但在技術(shù)方面都有很多改進(jìn)，分別主攻中級MPV市場和中級SUV市場，價格區(qū)間分別在15萬到20萬元，以及13萬到18萬元之間。這兩款車今年的銷售目標(biāo)分別為5000輛和8000輛。
作為日產(chǎn)最早在中國的投資項目之一，早在1993年日產(chǎn)便占有鄭州日產(chǎn)5%的股份(后幾經(jīng)調(diào)整，比例升至30%)。1999年鄭州日產(chǎn)引入了日產(chǎn)D22皮卡，由于定位市場空間狹小，剛開始的日子并不好過。
日產(chǎn)大舉進(jìn)入中國市場之后，將合作對象重新選定為東風(fēng)。至于一直經(jīng)營舉步維艱的鄭州日產(chǎn)，只從日產(chǎn)得到帕拉丁SUV一款新車型。2003年7月1日，東風(fēng)與日產(chǎn)宣布正式注冊成立合資公司——東風(fēng)汽車有限公司。隨著日產(chǎn)與東風(fēng)的合作走上正軌，鄭州日產(chǎn)在日產(chǎn)中國的整體布局中逐步被邊緣化。
2005年3月16日，東風(fēng)汽車有限公司發(fā)布公告稱，公司斥資3.52億元收購鄭州日產(chǎn)51%股權(quán)。此次股權(quán)轉(zhuǎn)讓促使日產(chǎn)汽車實現(xiàn)了在華業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略整合，日產(chǎn)終于以一個統(tǒng)一的品牌形象在中國市場出現(xiàn)。
但納入東風(fēng)-日產(chǎn)體系后的鄭州日產(chǎn)并未馬上迎來轉(zhuǎn)機(jī)。一款過時的帕拉丁勉力維持了好幾年，原先倚重的皮卡業(yè)務(wù)也因市場容量問題徘徊在低谷。最令鄭州日產(chǎn)中方郁悶的是，本想借助日產(chǎn)的“東風(fēng)”，與曾打算進(jìn)入中國的雷諾合作生產(chǎn)轎車，不過最終也成畫餅。
2002年和2003年，鄭州日產(chǎn)的利潤分別為1億多元和3億多元。但隨著新車后繼乏力以及市場整體走勢改變，2005年，鄭州日產(chǎn)的年利潤降至8000多萬元。對此，分析人士指出，鄭州日產(chǎn)業(yè)績下滑并非偶然。在進(jìn)入東風(fēng)-日產(chǎn)合資體系后，日方遲遲未向鄭州日產(chǎn)注入新車型，僅憑單一產(chǎn)品，合資公司很難經(jīng)營順利?！耙酝漠a(chǎn)品結(jié)構(gòu)的確是個問題?！编嵵萑债a(chǎn)總經(jīng)理郭振甫這樣表示。
郝身健稱，定位明確之后，鄭州日產(chǎn)今后的技術(shù)將與日產(chǎn)全球市場保持同步。鄭州日產(chǎn)的技術(shù)研發(fā)中心已經(jīng)成為日產(chǎn)全球技術(shù)研發(fā)中心的一部分，是日產(chǎn)在中國的技術(shù)研發(fā)中心之一，與日產(chǎn)全球技術(shù)中心信息及相關(guān)資源共享，承擔(dān)NISAAN牌輕型商用車的相關(guān)研發(fā)工作。同時，該技術(shù)中心還將與“東風(fēng)汽車”商品研發(fā)院緊密合作，進(jìn)行自主品牌汽車的研發(fā)。
