7月20日，由上汽依維柯紅巖商用車有限公司主辦的“首屆中國商用車發(fā)展高峰論壇”在重慶君豪大飯店成功召開。此次活動分為論壇報(bào)告和互動交流兩部分。重慶汽車工程學(xué)會理事長、重慶機(jī)電（控股）集團(tuán)總裁黃勇主持論壇報(bào)告，國家汽車安全試驗(yàn)中心副主任、清華大學(xué)汽車工程系副主任王建昕主持互動交流。重慶市副市長童小平，中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長、中國汽車工程學(xué)會理事長、中國內(nèi)燃機(jī)學(xué)會理事長、中國汽車工業(yè)協(xié)會名譽(yù)理事長張小虞，國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所副所長、中國物流學(xué)會副會長汪鳴，重慶汽車工程學(xué)會副理事長、重慶汽車研究所所長任曉常等知名的行業(yè)專家、學(xué)者，及上汽依維柯公司陽樹毅總經(jīng)理，佐格拉常務(wù)副總經(jīng)理等上汽依維柯紅巖商用車有限公司領(lǐng)導(dǎo)，重慶市經(jīng)委、重慶市經(jīng)開區(qū)管委會、重慶市雙橋區(qū)政府等相關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)、行業(yè)用戶、經(jīng)銷商、媒體代表等100余人出席論壇。
重慶汽車摩托車發(fā)展規(guī)劃
童小平副市長就重慶市汽車摩托車及相關(guān)配套行業(yè)的發(fā)展規(guī)劃做了發(fā)言。她說，上汽依維柯紅巖商用車有限公司擁有的紅巖品牌是目前國內(nèi)僅存的民族重卡自主品牌，其生命力正在不斷的增強(qiáng)。這次高峰論壇,開啟了中國重卡科技成果交流和共享的先河，搭建了探索科技成果轉(zhuǎn)化和應(yīng)用的平臺。將促使我市汽車產(chǎn)業(yè)提高企業(yè)管理水平、增強(qiáng)企業(yè)綜合競爭力、推動重慶汽車工業(yè)的宏偉藍(lán)圖的實(shí)現(xiàn)。 “十一五”期間，重慶市將立足于區(qū)部優(yōu)勢，大力發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，加大對汽車產(chǎn)業(yè)的幫扶力度。鼓勵生產(chǎn)企業(yè)加速資本、技術(shù)品牌、銷售網(wǎng)絡(luò)等合理配置，初步建成寬系列、多品種、多品牌、專業(yè)化、集團(tuán)化的大規(guī)模的生產(chǎn)體系，從而實(shí)現(xiàn)我市汽車工業(yè)在生產(chǎn)、研發(fā)、貿(mào)易、服務(wù)、物流、金融等方面的全方位發(fā)展。計(jì)劃將北部新區(qū)汽車城建成年產(chǎn)100萬輛轎車生產(chǎn)基地、4萬輛重型汽車生產(chǎn)基地、2萬輛中高檔城市休閑越野車和3萬輛專用車生產(chǎn)基地。逐步形成生產(chǎn)規(guī)模較大、市場份額較高、技術(shù)優(yōu)勢較強(qiáng)并具較強(qiáng)競爭力的整車大型企業(yè)集群。預(yù)計(jì)2010年實(shí)現(xiàn)銷售收入1200億元，占全市汽車產(chǎn)業(yè)的2/3，2015年實(shí)現(xiàn)銷售收入2500億,把重慶建設(shè)成為中國著名的汽車名城和舉世公認(rèn)的摩托車之都。同時(shí)，重慶具有較強(qiáng)的機(jī)件加工配套能力，將建成全球最大的熱動力生產(chǎn)基地。為此，政府與企業(yè)都將積極促進(jìn)自主品牌的機(jī)制創(chuàng)新、技術(shù)提升，走出去，引進(jìn)來，加強(qiáng)節(jié)能型、環(huán)保型產(chǎn)品的研究和開發(fā)，創(chuàng)建舒適的人居環(huán)境，創(chuàng)建新型的工業(yè)化城市。
中國汽車工業(yè)發(fā)展的新趨勢、面臨的挑戰(zhàn)及戰(zhàn)略選擇和建議
張小虞理事長以《機(jī)不可失、時(shí)不我待、任重而道‘近’》為題，首先對新世紀(jì)中國汽車工業(yè)發(fā)展的新趨勢做了綜述:過去6年中，我國汽車產(chǎn)業(yè)以年均22-25%的速度連續(xù)增長，直到今年也保持在20%。產(chǎn)量以每年100萬輛的速度遞增，迅速地從2000年的200萬輛增長到2006年的700萬輛。今年上半年我國已經(jīng)完成了430萬輛的總體規(guī)模，2007年定將達(dá)到800萬輛，可能超過900萬輛。2001-2005年五年間，我國汽車產(chǎn)業(yè)不僅保持了持續(xù)快速的增長，在全世界產(chǎn)能排序從過去的第8位上升到第3位，本土銷量排到了第2位。零部件和整車的進(jìn)口由2000年的47億到2006年超過了150億美元。同時(shí)出口也從27億增長到2006年的180億，整車出口從幾萬輛增長到去年的34萬輛，今年可能突破50萬輛。出口大于了進(jìn)口。在今年整個汽車行業(yè)的增長空間里，商用車出現(xiàn)了多年以來從未有過的增長速度。今年上半年，行業(yè)增長速度大約是22%，而商用車達(dá)到了26%左右。資本的投入是新世紀(jì)汽車工業(yè)支撐快速發(fā)展的根本原因，從2000年——2005年五年時(shí)間里，中國的汽車工業(yè)共投入固定資產(chǎn)2300億元。形成這種大量投資的原因是進(jìn)一步開放了資本市場，吸引了更多的外資進(jìn)入到中國的汽車產(chǎn)業(yè),其主要形勢是合資+民營+上市。
面對未來汽車行業(yè)的發(fā)展形勢，張小虞認(rèn)為，目前，我國已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了進(jìn)出口的大體平衡，實(shí)現(xiàn)了整個汽車市場平穩(wěn)、健康發(fā)展。但我國汽車產(chǎn)業(yè)也將面臨新的挑戰(zhàn):一是國家的中長期科技發(fā)展規(guī)劃。汽車工業(yè)到2020年，要從一個制造的大國成為一個產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)國，包括裝備制造業(yè)和信息產(chǎn)業(yè)。汽車產(chǎn)業(yè)屬于裝備制造業(yè)的重要組成部分，必須掌握核心技術(shù),裝備制造業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新要作為整個創(chuàng)新型國家的技術(shù)創(chuàng)新的突破口，而且要把裝備制造業(yè)放在信息產(chǎn)業(yè)的前面,生產(chǎn)低排放、低能耗的新能源汽車和發(fā)展汽車電子。二是資源環(huán)境。在未來10——15年間，中國的汽車產(chǎn)量要翻兩番，預(yù)計(jì)到2020年中國的產(chǎn)量要超過2000萬輛。到2010年，我國的排放法規(guī)預(yù)計(jì)達(dá)到歐IV號排放要求。最近頒布的《應(yīng)對全球氣候變化的方案》明確要求汽車產(chǎn)業(yè)要更新落后的產(chǎn)品，要生產(chǎn)節(jié)能環(huán)保的產(chǎn)品，明確提出了在乘用車領(lǐng)域里面要生產(chǎn)小排量、低排放、高性能的乘用車產(chǎn)品。三是經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展下的競爭壓力。目前,全世界年產(chǎn)量100萬輛以上的汽車公司大概有18家，占有全世界88%的市場份額。根據(jù)這樣一個汽車工業(yè)發(fā)展趨勢，張小虞建議采取三點(diǎn)基本策略:一是高新化戰(zhàn)略，邁入高新技術(shù)產(chǎn)業(yè),實(shí)現(xiàn)高新技術(shù)的集成;二是集團(tuán)化戰(zhàn)略，規(guī)?；?，產(chǎn)業(yè)鏈整合;三是全球化戰(zhàn)略：更加穩(wěn)健的走出去。
圍繞著上汽依維柯紅巖的發(fā)展，張小虞理事長談到了兩點(diǎn)：1、公路物流在國民經(jīng)濟(jì)中的作用凸顯。人流、物流、信息流成為當(dāng)今整個全球現(xiàn)代化發(fā)展的最主要的標(biāo)志。中國的公路客運(yùn)和貨運(yùn)在運(yùn)輸中的比例日益擴(kuò)大。2006年，中國公路客運(yùn)人數(shù)已經(jīng)超過169億，占整個人流的91%，貨運(yùn)物流占整個貨運(yùn)的72%，達(dá)到了134億噸。高速公路通車?yán)锍桃呀?jīng)超過了348萬公里,隨著120萬公里農(nóng)村公路的改造，對中國整個汽車運(yùn)輸業(yè)包括汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了更大的空間和市場，大家都應(yīng)抓住這個發(fā)展機(jī)遇。2、在結(jié)構(gòu)調(diào)整中重型商用車快速增長。在重型商用車的領(lǐng)域，要從過去的多拉慢跑實(shí)現(xiàn)多裝快跑，采取全新的模式加快發(fā)展。新紅巖應(yīng)任重而道近，一是要走出新的模式，實(shí)現(xiàn)以我為主的自主創(chuàng)新;二是實(shí)現(xiàn)服務(wù)的最憂化;三是銷售人性化:個性化制造+人性化服務(wù);四是市場國際化。
我國物流發(fā)展目標(biāo)及對車輛的要求
“到2010年，要基本建立快捷、高效、安全、方便并具有國際競爭力的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，大幅度提高物流的社會化、專業(yè)化和現(xiàn)代化水平，積極培育具有國際競爭力的大型物流企業(yè)，促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的較快發(fā)展。全社會物流總成本與GDP的比值，在“十一五”下降2-3個百分點(diǎn)；第三方物流企業(yè)占物流市場的比重力爭達(dá)到10%。”國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所副所長汪鳴對“十一五”我國物流發(fā)展目標(biāo)作了簡要介紹。針對這樣一個發(fā)展目標(biāo)，他對公路運(yùn)輸車輛的要求做了分析，高質(zhì)量的運(yùn)輸車輛，特別是要改變落后的公路運(yùn)輸車輛狀況，成為物流對運(yùn)輸發(fā)展的最基本的要求。具體有兩點(diǎn)：1、干線運(yùn)輸車輛的要求。干線運(yùn)輸車輛就是與運(yùn)輸?shù)慕M織化、規(guī)模化、網(wǎng)絡(luò)化以及道路基礎(chǔ)設(shè)施大大改善所要求的運(yùn)輸效率相匹配的車輛發(fā)展的要求。（1）大型化:通過大噸位或者廂式車的大容量來解決點(diǎn)到點(diǎn)之間運(yùn)輸?shù)牡统杀疽蟆＃?）箱式化:主要是發(fā)展集裝箱車和半掛車這兩種形式的車輛，我們現(xiàn)在使用的車輛將退出歷史舞臺，取而代之的是集裝箱車和半掛車，這是未來的主力車型。（3）專用化:按照物流管理的清晰化、專用化來實(shí)現(xiàn)車輛的專用化。針對貨物特性、物流作業(yè)特性來進(jìn)行車輛的專用化，提高效率。（4）高質(zhì)量:包括型號系列的統(tǒng)一、內(nèi)在質(zhì)量的提升。實(shí)際上在卡車與重型卡車領(lǐng)域我們跟國際水平相比還是落后的，所以我們需要提高質(zhì)量。2、城市配送車輛的要求:（1）小型化;（2）環(huán)?；?。
新紅巖的未來發(fā)展目標(biāo)及產(chǎn)品定位
新成立的上汽依維柯紅巖商用車有限公司現(xiàn)在日產(chǎn)量已從原來的50-60輛提高到120輛，產(chǎn)能提高一倍左右，并且形成均衡生產(chǎn)能力，降低成本1700多萬元。對于新紅巖未來的發(fā)展，陽樹毅總經(jīng)理提出了一個新的目標(biāo)，他說，“通過三至五年的努力，實(shí)現(xiàn)整車和整車關(guān)鍵零部件的營業(yè)收入超過200億元人民幣，整車市場占有率達(dá)到10%以上，確立中國重型商用車企業(yè)新標(biāo)高。要將上汽依維柯紅巖建設(shè)成為一個以市場為導(dǎo)向，具有核心競爭力的重卡樣板企業(yè);以人為本、實(shí)現(xiàn)企業(yè)與員工和諧雙贏和良好社會倫理形象的現(xiàn)代企業(yè)?！?nbsp;
佐格拉常務(wù)副總經(jīng)理對上汽依維柯紅巖商用車有限公司的產(chǎn)品定位作了介紹，1、高端產(chǎn)品——本地化的IVECO原型車。通過引進(jìn)具有國際先進(jìn)水平和競爭力的IVECO產(chǎn)品及其技術(shù)，參與高端市場的競爭，并通過本地化生產(chǎn)，使之成為替代進(jìn)口重型汽車的重要品牌。IVECO原裝車STRALIS AT/AS系列重型汽車，憑借其眾多創(chuàng)新的設(shè)計(jì)思想和科技應(yīng)用，強(qiáng)調(diào)整車動力性、舒適性、安全性、經(jīng)濟(jì)性，其技術(shù)水準(zhǔn)高于或相當(dāng)于國際同類產(chǎn)品。另外整車價(jià)格與市場期望值一致，具有較高的性價(jià)比。2、中端產(chǎn)品——908車型。在現(xiàn)有紅巖底盤基礎(chǔ)上，對IVECO STRALIS駕駛室進(jìn)行全面的適應(yīng)性改進(jìn)，開發(fā)出適合中國國情的駕駛室，以適應(yīng)中端及低端市場。并根據(jù)不同用途，分別配置長或短駕駛室。3、低端產(chǎn)品——現(xiàn)有車型系列。不斷提升現(xiàn)有產(chǎn)品的技術(shù)，繼續(xù)參與低端市場的競爭，擴(kuò)大市場份額，在未來適當(dāng)時(shí)機(jī)全面采用利用IVECO技術(shù)和紅巖技術(shù)全新開發(fā)的混裝車系列參與低端市場的競爭。
專家學(xué)者各抒己見，為新紅巖發(fā)展獻(xiàn)言獻(xiàn)策
在互動交流中，各位專家學(xué)者圍繞“自主、創(chuàng)新、環(huán)保、節(jié)能”等熱點(diǎn)議題各抒己見，根據(jù)自身研究領(lǐng)域、研究方向及合資合作與創(chuàng)新發(fā)展經(jīng)驗(yàn)對新合資企業(yè)——上汽依維柯紅巖商用車有限公司的發(fā)展提出了建議:
1、目前，中國的運(yùn)輸業(yè)尚處在起步階段，重型車的發(fā)展空間還很大、前景好。新紅巖一定要處理好新產(chǎn)品與老產(chǎn)品、新廠與老廠的關(guān)系。在中國重型車領(lǐng)域，就噸位和質(zhì)量來講，最重的是在川汽（原紅巖汽車有限責(zé)任公司），已經(jīng)形成了相對穩(wěn)定的市場格局，不要輕易打破。老產(chǎn)品在中長期市場中，仍然有很大的發(fā)展空間。因此，新紅巖公司首先應(yīng)把紅巖斯太爾等老車型通過依維柯技術(shù)改造挖潛，提升性能。其次才是生產(chǎn)和推廣新產(chǎn)品。新老產(chǎn)品要銜接好，在多品種領(lǐng)域抓優(yōu)勢，在設(shè)備方面充分利用好老廠。新與舊不等于是先進(jìn)。2、掌握核心技術(shù)，提高核心競爭能力，發(fā)揮好雙品牌優(yōu)勢。自主品牌應(yīng)在自主研發(fā)的基礎(chǔ)上融入國外的先進(jìn)技術(shù)。3、新能源發(fā)展。重視發(fā)動機(jī)和整車的匹配優(yōu)化。產(chǎn)品研發(fā)是先行開發(fā)、商品開發(fā)和基礎(chǔ)技術(shù)開發(fā)一體化的開發(fā)。4、中西方文化的融合。合資企業(yè)的成功與否，關(guān)鍵是企業(yè)文化與觀點(diǎn)的互補(bǔ)。做企業(yè)，文化是基礎(chǔ)。5、先進(jìn)的管理機(jī)制和合理的人才規(guī)劃。企業(yè)的發(fā)展離不開人才，人才是企業(yè)后續(xù)發(fā)展的重要因素。企業(yè)應(yīng)該對高技術(shù)人才、高性能人才和高級管理人才進(jìn)行合理人才規(guī)劃。一是自己培訓(xùn)，二是送到學(xué)校培訓(xùn)，再利用“產(chǎn)、學(xué)、研“進(jìn)行科研開發(fā)，建立自己的人才隊(duì)伍。
