根據中汽協提供的統(tǒng)計數據，今年前7個月輕卡市場持續(xù)平穩(wěn)增長，累計產、銷量分別657248輛和651954輛，同比增長18.71%和17.49%。其中，7月份輕卡的產、銷量分別為80446輛和81705輛，同比分別增長40.16%和37.07%。
值得注意的是，輕卡17.49%的累計銷量增速在卡車細分市場中排位最低，受此影響，目前輕卡的市場份額比去年同期縮水近5個百分點，下降至50.84%。
中汽協數據顯示，今年輕卡細分市場中增速最快的是總質量在4.5噸(不含)～6噸之間的大噸位輕卡，此區(qū)間的輕卡在前7個月中的銷售為78016輛，比去年同期增長了64.71%，已經成為輕卡市場的一個重要增長點，其7月份銷量為8651輛，同比增幅達到68.11%。與之相比，1.8噸(不含)～3.5噸級輕卡產品的銷售則相對平穩(wěn)，1~7月銷售333963輛，同比增長16.39%。此外，3.5噸(不含)～4.5噸級輕卡產品1~7月累計銷售181486輛，銷量在細分市場中位列第二，但其增速同樣比較平緩，增幅僅為12%。
由以上數據可以看出，盡管4.5噸(不含)～6噸之間的大噸位輕卡增速很快，但這一區(qū)間的產品銷量僅占輕卡總銷量的11.97%，而另兩個主力產品區(qū)間的銷量則占到了總銷量的79.06%，平均增速只有14.81%，使輕卡的整體增速隨之放緩。
對于大噸位輕卡的暢銷，江淮市場部的相關人士分析說，現在城市物流配送水平不斷升級，政府也在出臺更高的環(huán)保政策，市場對輕卡在安全、環(huán)保、承載能力等方面提出了更高的要求，輕卡消費已經開始從低檔經濟型向高檔車型轉變。因此對大噸位輕卡的需求已逐漸成為一種趨勢，其銷量也得以快速增長。
但同時，該人士也認為大噸位輕卡“增速雖快，但基數小，很難帶動整體市場增長?！睋@位人士分析，目前農村物流市場的迅猛發(fā)展依舊是輕卡銷售的主要動力。隨著國家將農用車歸類為低速載貨車管理，大量農民開始將農用車更換為中低端輕卡，這一潛力巨大的市場大約占據輕卡市場的70%以上，而高端大噸位輕卡在我國農村的使用微乎其微。也就是說，目前大噸位輕卡還無法占據主導市場。
在中汽協統(tǒng)計注冊的42家輕卡企業(yè)中，有16家企業(yè)前7個月的累計銷量突破1萬輛（其中有14家企業(yè)在6月份累計銷量就已破萬輛）。這16家企業(yè)的銷量之和為519701輛，占行業(yè)總銷量的91.58%。其中，除福田依舊一枝獨秀（累計銷售191792輛）外，東風（74250輛）和江淮（63240輛）也以較大的領先優(yōu)勢處于第二梯隊。江鈴（36208輛）、凱馬（36003輛）、南汽（30777輛）和長城（29008輛）分列第4~7位。從同比增速看，銷量過萬輛的企業(yè)中只有東風（+22.91%）、凱馬（+26.21%）、一汽紅塔（+25.62%）和北京汽車制造廠有限公司（+61.47%）四家企業(yè)高過行業(yè)平均增速，而前三位主要企業(yè)中，福田和江淮的增速分別為10.88%和16.30%。由此可見，幾家主要企業(yè)的平緩增速成為輕卡行業(yè)整體增速緩慢的又一因素。
江淮卡車營銷公司網絡管理部部長汪光玉向記者分析了影響輕卡企業(yè)銷量的相關因素，他認為目前如國3排放標準和計重收費這些政策的作用比較顯著。
汪光玉說，國3排放標準目前已經在北京、廣州、深圳等地實行，而國3輕卡的銷售一直不甚理想。據汪光玉分析，主流輕卡的價位一般在4萬~5萬元左右，而一輛輕卡完全達到國家排放要求需要再增加約2萬元的成本，幾乎是原車價格的一半，這對購買輕卡跑運輸的用戶來說是筆不小的費用，因此很多欲購車者或是改為持幣觀望，或干脆放棄了購車的打算。
但汪光玉也表示，這種現象只是在現階段對銷量產生一定影響，預計到明年7月1日全國范圍推行銷售國3產品時，法規(guī)的實施以及國3產品的普及將使這部分消費者的觀念有所轉變。
計重收費對輕卡消費則起到了一定的促進作用。汪光玉認為，“多拉快跑”且舒適環(huán)保的高檔車型正逐漸受到市場青睞，同時，在二級、三級市場上的中卡份額，很可能將逐漸被配置高且更省油的大噸位輕卡代替，但目前增量不大。
