近日，中國(guó)重汽集團(tuán)董事長(zhǎng)視察重汽橋箱公司時(shí)提出，車橋產(chǎn)品要成為客戶選購(gòu)重汽的一個(gè)重要理由，聯(lián)想到不久前北汽福田投資5億元在河北承德投建發(fā)動(dòng)機(jī)部件制造中心，足見(jiàn)自建核心零部件體系已在國(guó)內(nèi)重卡行業(yè)愈演愈烈。
看人眼色的苦惱
究其原因，2010年重卡行業(yè)的那場(chǎng)搶資源風(fēng)波首當(dāng)其沖。當(dāng)時(shí)，許多經(jīng)銷商都表達(dá)出有人買卻沒(méi)貨賣的不滿，以及各企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)紛紛去關(guān)鍵零部件企業(yè)蹲點(diǎn)搶貨的訊息。
像2010年那樣搶資源的現(xiàn)象將一去不復(fù)返，5年之內(nèi)不會(huì)再出現(xiàn)像2010年那樣資源緊張的情況了。盡管如此，各企業(yè)卻是一朝被蛇咬，十年怕井繩。不少企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，關(guān)鍵零部件受制于人，市場(chǎng)好的時(shí)候，產(chǎn)量卻因?yàn)楣?yīng)不上而提不上來(lái)，有訂單又交不了車，實(shí)在難受。
企業(yè)要想做大做強(qiáng)，沒(méi)有自己的零部件體系作支撐還是不行。光從配套上來(lái)講，在銷售旺季老是被卡，整車企業(yè)自然不甘心。這是企業(yè)發(fā)展的必由之路。與此同時(shí)，不光要自己做大，還可以通過(guò)和國(guó)外品牌合資做強(qiáng)。
中國(guó)有句老話，叫求人不如求己。整車企業(yè)出于長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮，為了提高產(chǎn)品質(zhì)量和產(chǎn)品自制率，在自建零部件體系上發(fā)力也并無(wú)不可，只要產(chǎn)品質(zhì)量好，用戶就會(huì)認(rèn)可。
國(guó)內(nèi)專業(yè)零部件體系的運(yùn)營(yíng)模式不夠完善。首先，產(chǎn)品覆蓋面不是很全；其次，專業(yè)零部件企業(yè)還不夠開(kāi)放。比如，資源緊張的時(shí)候，與整車企業(yè)有關(guān)聯(lián)的零部件企業(yè)對(duì)待自己體系的整車企業(yè)和非體系內(nèi)的整車企業(yè)就不一樣，它們會(huì)優(yōu)先保障體系內(nèi)企業(yè)的供應(yīng)。
對(duì)此，有重卡企業(yè)相關(guān)人士表示，出于對(duì)生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)安全的考慮，自建關(guān)鍵零部件體系得提上日程。訂單多的時(shí)候，如果沒(méi)有自己的零部件體系，而獨(dú)立的零部件企業(yè)保證不了正常供應(yīng)，就會(huì)比較被動(dòng)。
從某種程度上講，這也擾亂了正常的市場(chǎng)秩序。用戶著急起來(lái)，只要有現(xiàn)車就會(huì)購(gòu)買，導(dǎo)致一些企業(yè)的市場(chǎng)表現(xiàn)受到影響。正因?yàn)槿绱?，雖說(shuō)2011年以來(lái)卡車市場(chǎng)不再有2010年的火爆，各企業(yè)卻沒(méi)有放松對(duì)關(guān)鍵零部件體系的建設(shè)力度。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，卡車行業(yè)是趨好的，不能因?yàn)橐粫r(shí)的市場(chǎng)不景氣而不考慮更長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。
實(shí)力提升的需求
除了力保正常生產(chǎn)不受外界的過(guò)多干擾，隨著企業(yè)和行業(yè)的不斷發(fā)展，整車企業(yè)自建關(guān)鍵零部件體系也有著技術(shù)升級(jí)、更優(yōu)匹配等多方面的考慮。這也是為了追求更佳的整車匹配性，畢竟一輛好車應(yīng)該有好的整體匹配。使用別人的零部件，需要不斷和對(duì)方溝通，而對(duì)方的產(chǎn)品也不見(jiàn)得能很快適應(yīng)你的想法，導(dǎo)致新車試驗(yàn)效率低，甚至還會(huì)耽誤研發(fā)流程。
各企業(yè)自建零部件體系是早晚的事，這跟上量有關(guān)系，也可能是仿歐洲模式，歐洲的6家主流企業(yè)都有自己的發(fā)動(dòng)機(jī)。中國(guó)的卡車企業(yè)覺(jué)得具備了足夠的資金和實(shí)力，可以自建零部件體系，從此還不用受制于人，并能從零部件體系中分得一杯羹。
世界上的大汽車零部件集團(tuán)有10個(gè)左右，它們的共同特點(diǎn)一是集中；二是專業(yè)化；三是零部件企業(yè)比整車企業(yè)的技術(shù)水平更高。目前，國(guó)內(nèi)是整車企業(yè)帶著零部件企業(yè)跑，國(guó)外則是反著的。比如排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)，國(guó)家出臺(tái)法規(guī)要求整車企業(yè)做到，整車企業(yè)要求發(fā)動(dòng)機(jī)做到，發(fā)動(dòng)機(jī)再要求其他配套企業(yè)做到，最后的結(jié)果是大家開(kāi)始找變通方案。而中國(guó)的重卡升到國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，好多企業(yè)忽然發(fā)現(xiàn)市面上能被用戶普遍接受的發(fā)動(dòng)機(jī)都沒(méi)有了。在國(guó)外，不會(huì)出現(xiàn)這種現(xiàn)象，它們的行為更長(zhǎng)久。
事實(shí)上，國(guó)家環(huán)保升級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)很早就公布了。任何一個(gè)比較重要的政策從調(diào)研到落實(shí)，前后周期都至少有兩三年。而在調(diào)研時(shí)行業(yè)就開(kāi)始做準(zhǔn)備，不至于政策出來(lái)時(shí)措手不及。目前，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)，尤其是重卡領(lǐng)域都被壓在成本控制里，沒(méi)辦法做一些前瞻性的東西?，F(xiàn)在的產(chǎn)業(yè)狀態(tài)是大家做了一些很具體的工作，但沒(méi)有看到遠(yuǎn)期的發(fā)展，包括技術(shù)投入不夠，導(dǎo)致當(dāng)政策出來(lái)時(shí)就有些慌亂。
重卡企業(yè)自建零部件體系主要是從開(kāi)發(fā)角度考慮，以便于更好地匹配產(chǎn)品，更好地控制生產(chǎn)和銷售。比如，自己開(kāi)發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)可以針對(duì)自己的車型進(jìn)行，而使用獨(dú)立零部件廠家的產(chǎn)品，因?yàn)槭瞧毡檫m用的產(chǎn)品，是大路貨，匹配性可能不如自己開(kāi)發(fā)的好。
與此同時(shí)，在營(yíng)銷、服務(wù)等方面追求個(gè)性化的整車企業(yè)，也不想在產(chǎn)品層面繼續(xù)以往的同質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)。追求差異化、體現(xiàn)各企業(yè)的不同風(fēng)格，也是自建零部件體系的出發(fā)點(diǎn)之一。很長(zhǎng)時(shí)間里，各企業(yè)的配套都差不多，只能通過(guò)換駕駛室用來(lái)區(qū)別各自產(chǎn)品，差異化不明顯。自建零部件體系可以更好實(shí)現(xiàn)差異化。由于發(fā)動(dòng)機(jī)等關(guān)鍵零部件的改動(dòng)涉及加工工藝、生產(chǎn)線修改等，成本較大，哪怕是聯(lián)盟的零部件企業(yè)也輕易不愿意單獨(dú)為某企業(yè)做改動(dòng)。
多重趨利的推動(dòng)
資本的天性就是追逐利潤(rùn)，這一點(diǎn)在整車企業(yè)自建關(guān)鍵零部件體系上也有表現(xiàn)。我國(guó)很多重卡企業(yè)走的是歐洲技術(shù)路線，歐洲的6大重卡制造商奔馳、沃爾沃、斯堪尼亞、曼、依維柯、雷諾都有自己的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器和車橋。從這點(diǎn)來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)一些重卡企業(yè)想擁有自己的零部件體系是很正常的。對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，它們規(guī)劃相關(guān)零部件項(xiàng)目，不排除是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、車橋等核心總成的利潤(rùn)比較高。
這也是整車企業(yè)出于自身利益的考慮，從目前的情況看，整車企業(yè)利潤(rùn)率低，商用車整車價(jià)格上不去是不爭(zhēng)的事實(shí)。市場(chǎng)不好的時(shí)候，各企業(yè)都拿價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，這時(shí)候一般是先壓銷售利潤(rùn)，然后是生產(chǎn)利潤(rùn)，最后才是配套商利潤(rùn)?？墒?，整車企業(yè)并不見(jiàn)得就能壓下零部件供應(yīng)商的價(jià)格，而且傳遞效率也慢。實(shí)際上，整車企業(yè)賺的是整車裝配利潤(rùn)，價(jià)格戰(zhàn)壓低了單車?yán)麧?rùn)，導(dǎo)致整車企業(yè)不賺錢，自建零部件體系能在一定程度上彌補(bǔ)這一缺憾。關(guān)鍵總成如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、車橋等零部件在生產(chǎn)和售后上的利潤(rùn)都比較高。從市場(chǎng)看也是如此，整車的售后服務(wù)很多都是面對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等零部件。
同時(shí)，各地方政府要從整車企業(yè)拿GDP，但經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，整車企業(yè)已達(dá)到一定高度，這就需要新的增長(zhǎng)點(diǎn)，所以投資搭建零部件體系就是順理成章的事。整車企業(yè)自建零部件體系的背后也離不開(kāi)各地的投資驅(qū)動(dòng)。比如說(shuō)，一個(gè)地方上馬了整車企業(yè)的項(xiàng)目，之后可能就會(huì)考慮還能不能涉足到其他領(lǐng)域。不過(guò)，這會(huì)影響國(guó)家的產(chǎn)業(yè)布局。制造業(yè)需要有長(zhǎng)期的產(chǎn)業(yè)培育和持續(xù)發(fā)展的過(guò)程，在這個(gè)過(guò)程中，如果利潤(rùn)不高，就馬上投一筆錢去做別的，勢(shì)必不能長(zhǎng)久。
