7月18日，中國國際新能源汽車高峰論壇在黑龍江齊齊哈爾舉行。會上，重慶交通大學教授王健就節(jié)能與新能源客車的發(fā)展困境進行了闡述。
純電動是否真的劃算
純電動一直是新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略方向。但由于電池技術(shù)、配套建設(shè)、購車成本等因素，純電動客車一直無法大范圍普及。
為了吸引用戶購買使用，能耗成本，作為純電動客車推廣中的一大主要優(yōu)勢，被普遍提及。然而，純電動客車的電能使用成本，真的較之燃油成本更經(jīng)濟么？
王健指出，目前媒體在報道純電動客車運營的優(yōu)勢時，總是提到電價便宜，卻忽視了這個“便宜的電價”是低峰電價和家庭用電電價。這樣容易誤導大眾。從實際情況來說，純電動客車充電時使用的電屬于商業(yè)用電，電價應(yīng)按照商業(yè)用電的價格計算。如此情況下，只有當油價高到一定程度時，使用純電動客車才會較為劃算。而且，純電動客車在充電中的能源消耗較大，因此對電能的浪費也較為嚴重。
另外，在電池技術(shù)方面，我國還沒有出現(xiàn)革命性的突破，遠未達到商業(yè)化的要求。因此，在他看來，純電動客車大規(guī)模應(yīng)用仍遙遙無期。
混合動力是否真的節(jié)能
談到混合動力客車時，王健介紹，我國目前混合動力客車即使沒有國家鼓勵，也基本具備了大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用的條件。但是其中仍然有一些問題，如混合動力客車的省油效率理論上最高可達20%-30%，而實際運行中大部分只能達到5%，而且還有一些號稱“混合動力”的客車，由于技術(shù)不過關(guān)，更是和內(nèi)燃機沒有區(qū)別。
國產(chǎn)純電動公交車
王健認為，造成這種情況的原因，是我國混合動力客車的技術(shù)路線存在問題?！拔覈幕旌蟿恿蛙嚲褪呛唵蔚卣瞻岢擞密嚨募夹g(shù)路線，簡單地認為把電池，驅(qū)動電機，控制這些組裝在一起就是混合動力客車。這就誤導了我國混合動力客車的技術(shù)路線，以為把電池搬到客車上就是新能源客車了?！蹦壳?，我國混合動力客車主要是在內(nèi)燃機機組發(fā)電之后，把電力再通過電機傳動到驅(qū)動裝置上。在這個傳動過程中，不可避免地會出現(xiàn)能量消耗，因此，這個傳動過程也是一個能源浪費的過程。
王健認為，混合動力客車最重要的核心技術(shù)是能變電機。能變電機發(fā)電之后，可以直接作用于車輪上，減少不必要的能量消耗，提高能源使用效率。“這才是客車應(yīng)該走的技術(shù)路線”。
更多選擇更多發(fā)展
談到目前剛剛頒布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》（以下簡稱《規(guī)劃》），王健表示出很大的不理解。他認為，像《規(guī)劃》這種國家級政策，應(yīng)該能夠體現(xiàn)出人類對科學技術(shù)的基本認知，但是《規(guī)劃》卻沒有表現(xiàn)出相應(yīng)的水平?！霸凇兑?guī)劃》中，國家不應(yīng)該限定支持的技術(shù)路線，因為技術(shù)路線和技術(shù)方案是可以變化和突破的”。
比如，與純電動客車一樣以電驅(qū)動為主要動力的無軌電車，在《規(guī)劃》中就被忽視了。王健認為，無軌電車是純電動客車的最佳替代品?！凹冸妱涌蛙囅纫潆姷诫姵兀缓髠鞯津?qū)動系統(tǒng)上。在這個過程中會造成極大的浪費。而無軌電車則不需要，它直接將電傳到驅(qū)動系統(tǒng)上，避免了浪費。而且無軌電車的技術(shù)成熟，要求也不高，也能達到節(jié)能與環(huán)保的要求。目前，無軌電車在北京、上海都有運營，效果明顯?！?BR>
對于其交通管理部門認為“無軌電車在運行的過程中，電線容易滑落造成交通堵塞”、“架設(shè)電網(wǎng)是視覺污染”，王健反駁道，目前無軌電車的技術(shù)已經(jīng)成熟，完全可以避免交通擁堵，北京公交已經(jīng)解決了這些問題。
除此之外，隨著國家對頁巖氣（從頁巖層中開采出來的天然氣）發(fā)展規(guī)劃的重視，天然氣客車也越來越受到關(guān)注。據(jù)王健介紹，目前天然氣的價格比石油的價格低三分之一，如果頁巖氣大規(guī)模開采，那么天然氣價格將會更低，對于用戶來說，天然氣客車將有很大的吸引力。而且，從環(huán)保的角度來說，天然氣比石油更容易達到歐四、歐五的排放標準。“但是天然氣汽車也有一個缺點，就是相比達到歐四、歐五的柴油車，PM2.5微粒更多一些”。
“國家的政策應(yīng)該只是制定一個目標，鼓勵大家通過各種方法去達到這個目標，誰達到了這個目標就支持誰?！蓖踅∽詈笳f道。
