我國在新能源汽車整車技術(shù)和關(guān)鍵零部件研發(fā)方面經(jīng)過多年的不斷努力和探索，已經(jīng)取得了較大成果，部分產(chǎn)品已經(jīng)開始在市場上示范運(yùn)行。與此同時，國家對新能源汽車的支持力度不斷擴(kuò)大，企業(yè)積極性不斷提高，但是市場化進(jìn)程仍面臨重重阻礙。
為了加速推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)市場化進(jìn)程，科技部近期啟動了“十三五”電動汽車科技規(guī)劃的制定?？萍疾坎块L萬鋼也在2014中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國際論壇上表示，在新能源汽車市場化的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，多部委將分別采用多種形式，共推新能源汽車產(chǎn)業(yè)市場化進(jìn)程?？梢姡瑖覍π履茉雌囀袌龌闹匾暢潭炔⒎且话?。
既然新能源汽車的市場化問題上升到了國家層面，筆者為此也想談?wù)剛€人看法。
能夠影響新能源汽車市場發(fā)展的商業(yè)模式，筆者認(rèn)為有如下幾種：一是各級政府采購，二是普通百姓購買，三是公共服務(wù)需求，即出租車和汽車租賃。
先說第一種政府采購。眼下，各部門的公務(wù)用車數(shù)量已經(jīng)超過規(guī)定，采購數(shù)量會很小。除了政務(wù)用車以外，目前應(yīng)用新能源汽車最多的就是公共交通。公共交通雖然可算作政策采購的一部分，但實(shí)際運(yùn)營的公交公司畢竟是企業(yè)，需要計算投入產(chǎn)出比，而眼下使用純電動客車的公交線路盈利還比較困難。更何況，政府采購不能取代真正的市場化，除了示范作用外很難直接影響市場的繁榮。
再看第二種普通百姓購買。目前國家主推電動汽車，但因?yàn)槔m(xù)駛里程、充電時間以及基礎(chǔ)設(shè)施的不健全等問題，消費(fèi)者對電動汽車望而卻步。還有一部分消費(fèi)者，雖然對電動汽車心有戚戚焉，卻苦于車輛使用一段時間后電池性能衰減缺乏解決方案，且電動汽車目前在二手車市場也無評價標(biāo)準(zhǔn)，仍處于觀望態(tài)度。消費(fèi)者顧慮的問題不解決，短期內(nèi)這種模式無法促進(jìn)市場繁榮。
第三種，新能源出租車的廣泛使用是否有利于推動市場繁榮呢？有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，一輛出租車每天至少得運(yùn)行300公里以上，司機(jī)才能賺錢。而目前電動汽車的續(xù)駛里程大多在150公里左右，再加上充電時間的限制，在充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)點(diǎn)并不普及的城市，電動出租車受到了很大限制。所以眼下，北京市只有郊區(qū)縣有電動出租車在運(yùn)行，無法滿足市區(qū)內(nèi)的運(yùn)營要求。
以上幾條路看來短期內(nèi)都行不通，惟獨(dú)汽車租賃有可能為新能源汽車的市場帶來繁榮。在《中國汽車報》社有限公司所屬易卡租車公司開創(chuàng)新能源汽車租賃業(yè)務(wù)之后，社會開始關(guān)注這一新模式。通過租賃，可以讓消費(fèi)者對新能源汽車有直觀的使用感受，提升其對新能源汽車的認(rèn)知，為私人購買打下基礎(chǔ)。當(dāng)然，這是建立在電動汽車給消費(fèi)者帶來良好體驗(yàn)的基礎(chǔ)上，否則只會適得其反。
但筆者也要指出，用傳統(tǒng)租賃的方式和運(yùn)營模式操作電動汽車的租賃是行不通的。租賃電動汽車，首先要面臨的就是如何削弱里程限制對用戶的影響，這一方面需要充電設(shè)施的合理調(diào)配，另一方面需要開發(fā)更多租用模式，例如分時租賃等。如果推廣分時租賃，就必須加強(qiáng)預(yù)約、提車、還車、繳費(fèi)等各個環(huán)節(jié)的簡易度和快捷性。
汽車租賃雖是目前登頂新能源汽車市場化這一“華山”的有效途徑，但如何能又安全又迅速地站在華山之巔，需要深入思考和務(wù)實(shí)創(chuàng)新。
