10月10日，長安歐力威1.4L車型在石家莊正式上市。與此同時，這也宣告著“長安歐力威PK合資兩廂小型車”全國見證之旅活動將暫時告一段落。
面對著新賽歐、啟辰R50、新驪威和北斗星X5這四大合資強敵的挑戰(zhàn)，“長安歐力威用實際數據表明，在同檔次的自主品牌里面，其性能表現是可圈可點的，甚至一些關鍵指標并不輸給合資品牌。”而依照長安商用車事業(yè)部副總經理楊大勇的說法，“隨著歐力威1.4L車型推向市場，其月銷量預期也將達到5000輛以上，即2014年最低達到6萬輛的銷量水準?！?nbsp;
楊大勇介紹，自今年4月歐力威1.2L車型上市以來，長安歐力威每個月的銷量大約在1500輛上下，市場潛能并沒有被充分釋放。不過隨著歐力威1.4L車型正式推向市場以及汽車銷量旺季的到來，這一局面勢必將得到極大的改觀。
以長安商用車旗下另一款主打車型歐諾為例，“歐諾在1.5L車型上市之前，一個月銷量大概在6000-7000輛，上市之后銷量則一舉超過1萬輛。”刺激作用異常顯著。而作為長安商用車未來戰(zhàn)略的重點產品，楊大勇對于歐力威接下來的市場表現自然充滿期待。
在接受記者的專訪時，楊大勇透露，目前長安商用車的生產基地包括河北、南京以及重慶部分工廠。具體到歐力威這款車型，其三班倒的極限產能則為8萬輛，基本可以滿足2014年的銷量目標。不過楊大勇表示，如果歐力威的市場銷量表現超出預期，那么長安商用車隨時都可以借助集團力量擴大產能，以滿足消費者的需求。
重點區(qū)域差異營銷
與此同時，針對不同區(qū)域，長安商用車方面也將會采取不同的營銷策略，希望可以把歐力威的市場潛能進一步激活。
從消費群體的區(qū)域劃分來看：西南的成都、重慶，華北的石家莊、濟南，西北的西安，這都是歐力威需要競爭博弈的主戰(zhàn)場，買家相對比較集中。而針對這樣的情況，長安方面也將采取差異化的推廣資源投入，以吸引消費者的關注。
楊大勇介紹說，這些推廣手段包括定期的團購、定期的巡游展計劃以及相關的品鑒活動，營銷策略極具針對性。然后通過這些重點區(qū)域的宣傳與推廣，長安商用車方面也希望歐力威能夠像歐諾一樣迅速成為旗下的暢銷車型，從而帶動全國市場的銷量增長。
追趕上汽通用五菱
“未來5年，我認為這將是兩廂小型多功能轎車高速發(fā)展的時期?！睏畲笥碌脑捳Z之間表明，獨立后的長安商用車實際上已經對微車市場的未來發(fā)展有著清晰地分析和判斷。此前在接受媒體的采訪時，楊大勇也證實：今后長安商用車也將分成兩條主線，一條是傳統(tǒng)微車，一條是新型多功能車。其中新型多功能車領域的資源和研發(fā)投入將是傳統(tǒng)微車的4倍。
未來5年每年推出一款差異化的全新產品，外加“雙歐”的改款與升級計劃，標志著長安在乘用車之外，很是希望能夠“收復失地”，重新成為微車市場的領導者。在接受搜狐汽車的采訪時，楊大勇也是不假思索地將上汽通用五菱視為了長安商用車未來發(fā)展道路上的最大競爭對手，追趕的腳步正欲加速。
從銷量來看，2012年上汽通用五菱在微車市場的表現達到了121.33萬輛，長安的整體銷量尚不及一半，談及趕超勢必不太現實。但隨著未來1-2年，歐力威1.4LAMT自動版、7座加長版以及歐諾1.5L改款產品的相繼推出，他們想要縮短與銷量領跑者之間的差距卻并非“不可能完成的任務”。
“從某種程度上說，五菱在微車市場的一枝獨秀是因為其他競爭對手給予它的壓力太小，差距在短時間內很難彌補?！钡珬畲笥抡J為，“通過不斷的努力，長安目前卻正在試圖縮小與五菱之間的距離，并期待在2014年能夠有所突破?！?nbsp;
