在福特、大眾、沃爾沃等多家跨國公司集體推進(jìn)動力升級的背景下，上汽開始直奮起直追。4月8日，上汽集團(tuán)乘用車公司發(fā)布了與通用汽車聯(lián)合開發(fā)的全新一代缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)，同時將全新動力總成命名為“CUBE-TECH“。
該動力總成不僅包括上汽自主研發(fā)的MGE系列1.8L、1.8T、2.0T發(fā)動機(jī)，上汽與通用聯(lián)合研發(fā)的1.0L~1.5L排量的SGE系列發(fā)動機(jī)，還包括TST6速雙離合變速器、TST7速雙離合變速器，以及新一代發(fā)動機(jī)啟停系統(tǒng)。
“掌握發(fā)動機(jī)和變速箱兩大核心技術(shù)之后，上汽可更好地掌控車型更新?lián)Q代的速度和節(jié)奏，在市場競爭中占據(jù)主動性?！蔼?dú)立汽車分析師田永秋向記者表示。
擬實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)突圍
中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)顯示，1~2月，中國品牌乘用車占有率比去年同期下降4.8個百分點(diǎn)，下滑較嚴(yán)重。而在核心技術(shù)匱乏的現(xiàn)實(shí)情況下，自主品牌的品牌突圍頗為艱難。
為了在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)突破，上汽早在2010年8月就與通用汽車共同宣布啟動全球新一代高效能動力總成的聯(lián)合開發(fā)，包含高效能小排量的SGE系列發(fā)動機(jī)和雙離合變速器，嘗試在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上向跨國公司看齊，從而實(shí)現(xiàn)自主品牌產(chǎn)品力的向上攀升。這也是中國車企首次與國際大型汽車集團(tuán)在動力總成這一核心技術(shù)上進(jìn)行聯(lián)合開發(fā)，并在全球范圍內(nèi)共享知識產(chǎn)權(quán)，標(biāo)志著中國車企真正走向包括研發(fā)在內(nèi)的高附加值的產(chǎn)業(yè)鏈前端。
據(jù)介紹，SGE系列共有11款發(fā)動機(jī)，排量從1.0L到1.5L，包括三缸、四缸以及增壓和非增壓等不同類型，功率區(qū)間從56千瓦到123千瓦，扭矩區(qū)間從95?！っ椎?50?！っ?。率先投產(chǎn)應(yīng)用機(jī)型包括1.0TSIDI、1.4TSIDI、1.5TSIDI渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)等主導(dǎo)產(chǎn)品，同時發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)也能夠兼容混合動力系統(tǒng)和其他混合燃料。
CUBE-TECH動力總成的發(fā)布，使上汽成為國內(nèi)首個將中置缸內(nèi)直噴技術(shù)同步應(yīng)用于中大型、中小型排量發(fā)動機(jī)的車企。根據(jù)上汽的規(guī)劃，MGE系列發(fā)動機(jī)將應(yīng)用在榮威和MG品牌的中高級車及SUV車型上，而下一代榮威550、350以及MG品牌的其余車型將會搭載SGE系列發(fā)動機(jī)。
據(jù)悉，未來5年，上汽將在下一代產(chǎn)品中全面搭載全新的動力總成，以期達(dá)到“碳排放減少超過20%、動力性提升超過20%、經(jīng)濟(jì)性提升超過20%“的總體目標(biāo)。
主力車型醞釀“換芯”
“掌握了發(fā)動機(jī)和變速箱這兩大核心技術(shù)，意味著上汽能更好地掌控車型更新?lián)Q代的速度和節(jié)奏，在市場競爭中占據(jù)主動性?！疤镉狼镎J(rèn)為。
一位長期關(guān)注上汽乘用車的業(yè)內(nèi)人士告訴記者，以榮威550為例，該車型自2008年上市以來，月銷量一度接近萬輛，也算是“當(dāng)紅小生“，但由于換代速度的問題，后期銷量受到一定影響。
“榮威350亦是如此?！吧鲜鋈耸空J(rèn)為，從銷量上看，雖然榮威350目前表現(xiàn)還不錯，但如果換代速度快一點(diǎn)，銷量表現(xiàn)會更好。目前眾多自主品牌都推出了1.5T版本車型，而在今年3月之前，榮威350只有1.5L自然吸氣車型可選，產(chǎn)品線不夠豐富。
在此次動力總成發(fā)布之前，MG5在去年底率先推出了1.5T6AT車型，實(shí)現(xiàn)了動力系統(tǒng)的全面升級。今年前2月，MG5累計(jì)銷量達(dá)到1529輛，同比增長38%。就在前不久，榮威350也推出了1.5T版本，榮威550的1.5T版本也有望于今年推出。
目前，配備更先進(jìn)動力總成的車型已經(jīng)成為消費(fèi)熱點(diǎn)。市場調(diào)查公司尼爾森發(fā)布的調(diào)查報(bào)告顯示，有超過75%的用戶在購車時會傾向于帶“T“的車型，與此同時，有80%的消費(fèi)者會為渦輪增壓技術(shù)支付一定的“購買溢價“。
利用新動力總成的技術(shù)優(yōu)勢，上汽乘用車也在著力將榮威品牌和MG品牌進(jìn)行區(qū)隔化，力圖讓兩個品牌分別立足于兩個不同的細(xì)分市場，并最大限度地?fù)屨际袌龇蓊~。
對上汽來說，雖然產(chǎn)品均價已經(jīng)超過10萬元，但盈利一直是其急需解決的短板。新一代核心動力總成的發(fā)布，能否引領(lǐng)上汽實(shí)現(xiàn)品牌突圍，從而獲得高附加值，值得期待。
