一行由來自歐美多個國家的18家媒體到訪上汽通用五菱。他們花了整整一天的時間對上汽通用五菱進(jìn)行了全方位采訪，無論是管理部門，還是基層車間，公司每一個角落都引發(fā)了記者們的濃厚興趣。據(jù)了解，本次境外媒體采訪的重點有兩個，一個是利用上海車展了解和報道中國汽車市場的最新發(fā)展?fàn)顩r，另一個便是探尋通用汽車在中國取得巨大成功的原因，走訪了通用汽車在中國的各個合資企業(yè)，地處中國大西南的上汽通用五菱也是他們重點關(guān)注的一站。
上汽通用五菱合資僅四年，在2006年以市場占有率37.3％、全年產(chǎn)銷超過46萬輛的成績領(lǐng)先微型商用車市場后，今年第一季度再次以17萬輛的銷售成績繼續(xù)保持高增長態(tài)勢，市場占有率攀升至46.6%，繼續(xù)領(lǐng)跑國內(nèi)微型商用車市場。突出的市場業(yè)績表現(xiàn)在引發(fā)國內(nèi)媒體廣泛關(guān)注的同時，也使得一些境外媒體產(chǎn)生了濃厚興趣。有境外媒體在到訪之前就曾表示，如果想要探尋通用汽車在中國的成功，有必要找到上汽通用五菱成功崛起的“秘笈”。
對“低成本、高價值”的堅守
“Low cost,high value.”一位來自美國的媒體記者反復(fù)咀嚼著上汽通用五菱強(qiáng)調(diào)的企業(yè)發(fā)展理念。也許在他的價值觀中，“低成本、高價值”的概念還需要反復(fù)琢磨才能弄清。而一位來自歐洲的媒體記者在參觀完上汽通用五菱之后，在發(fā)回本報社的郵件中這樣寫道：“我個人認(rèn)為上汽通用五菱的成功絕非偶然，它在為上汽集團(tuán)和通用汽車作出貢獻(xiàn)的同時，也為世界汽車廠商提供了一個企業(yè)成功的范本。在這里，我們看到一種新的模式，它或許值得向全世界推廣。”
早在2005年上海國際車展期間，上汽通用五菱總經(jīng)理沈陽就再次明確指出：中國微車企業(yè)面臨最大的挑戰(zhàn)便是規(guī)模和成本，要想獲得成本優(yōu)勢，年產(chǎn)銷規(guī)模需在30萬輛以上。當(dāng)年，上汽通用五菱產(chǎn)銷突破30萬輛，06年遞增至46萬輛，07年將目標(biāo)更是鎖定在52萬輛。微車行業(yè)利潤率相對較低，產(chǎn)品替代性較強(qiáng)大，而且微車消費(fèi)者的消費(fèi)觀念日趨理性：價格合理，質(zhì)量可靠，經(jīng)濟(jì)實用不追求“面子”。上汽通用五菱對行業(yè)及用戶需求進(jìn)行深入研究后，“低成本，高價值”成為睿智選擇。“低成本”讓企業(yè)取得成本競爭優(yōu)勢，“低成本”不代表低質(zhì)量，是以“高價值”為前提；“高價值”賦予產(chǎn)品更多價值，滿足用戶需要，企業(yè)取得產(chǎn)品優(yōu)勢。
所以沈陽說，堅持“低成本、高價值”的做事原則、堅守質(zhì)量和成本兩條底線、保持小公司運(yùn)作心態(tài)并推進(jìn)“精益化”管理，這些準(zhǔn)則的有效貫徹，是上汽通用五菱實現(xiàn)全面超越的堅實基礎(chǔ)。合資后，對質(zhì)量和成本兩條底線的追求產(chǎn)生了堅守效應(yīng)：產(chǎn)品質(zhì)量越來越好，消費(fèi)者越來越認(rèn)可，而成本卻越來越低，上汽通用五菱亦獲得“低成本，高價值制造專家”的稱號。2005年，通用汽車全球總裁瓦格納來上汽通用五菱訪問，連稱自己“不是來發(fā)表演講的，而是來學(xué)習(xí)的?！鄙掀ㄓ梦辶饪偨?jīng)理沈陽也認(rèn)為，國際化不是外在的東西，任何汽車企業(yè)都要追求低成本和高質(zhì)量。如果單純追求低成本，而忽略產(chǎn)品品質(zhì)，那么企業(yè)不可能具有持續(xù)競爭力。
拿來還需要自己消化
在合資之前，五菱汽車堅持的是“低成本、簡單化”的造車方法，著眼點還是成本競爭，對消費(fèi)者需求理解還不夠深入。合資后，不僅向上汽、通用學(xué)習(xí)管理理念和造車方法，經(jīng)營意識日益提升，“低成本、簡單化”也創(chuàng)新為“低成本、高價值”，上汽通用五菱不僅堅持傳統(tǒng)的成本競爭，還有合資后學(xué)習(xí)到的質(zhì)量競爭、產(chǎn)品競爭、人才競爭、體系競爭等等。
在“中中外”合資模式下，上汽通用五菱沒有忘自我，積極推進(jìn)自主創(chuàng)新，堅持本土化創(chuàng)新。如果單純的“拿來”，而不能與原有企業(yè)進(jìn)行有效結(jié)合和消化，造成的“水土不服”現(xiàn)象完全可能使得企業(yè)“只學(xué)習(xí)到皮毛而變得茫然”。創(chuàng)新不排斥優(yōu)秀的成果，吸收之后關(guān)鍵在于自我消化，“以我為主，集成資源”是上汽通用五菱的自主創(chuàng)新模式。
上汽通用五菱引入通用汽車的優(yōu)秀制造管理經(jīng)驗――GMS（通用全球制造體系），“拿來的GMS”不是全封照搬運(yùn)用，而是將GMS精髓結(jié)合自身實際情況，形成了SGMW-GMS，在上汽通用五菱內(nèi)部，所有工作部門甚至是行政部門，都嚴(yán)格遵循SGMW-GMS的運(yùn)營要素，積極地從各個環(huán)節(jié)消除浪費(fèi)，降低成本，貫穿質(zhì)量意識，整個系統(tǒng)都為創(chuàng)造出更具性價比優(yōu)勢的產(chǎn)品而努力，將“低成本，高價值”的理念貫穿到企業(yè)各個領(lǐng)域。
18家歐美媒體記者們試駕五菱之光、五菱鴻途和SPARK樂馳后，均對外觀美觀、價值在4萬元左右的微車感興趣，“質(zhì)量很好，價格卻很低，不到5000美元的價格，不可思議?！眹獾挠浾呷绱吮硎尽?nbsp;
“五菱之光”在2006年成為中國汽車市場成長最快的單一平臺車型，“五菱鴻途”作為新一代微面，以創(chuàng)新設(shè)計和舒適性深受消費(fèi)者青睞，這都是上汽通用五菱持續(xù)深入關(guān)注用戶的需求，致力于“低成本、高價值”，實踐自身自主創(chuàng)新模式的成果。據(jù)悉，在上海車展上，“五菱之光”、“五菱鴻途”、SPARK樂馳也參展。
穩(wěn)健發(fā)展與責(zé)任意識
在短短五年的合資企業(yè)成長歷史中，上汽通用五菱從西南一隅的地方企業(yè)成為了微車市場領(lǐng)先者。按照企業(yè)內(nèi)部的“做好、做強(qiáng)、再做大”穩(wěn)健發(fā)展機(jī)理，“做好”已經(jīng)初步達(dá)到，目前正處在“做強(qiáng)”階段，向“做大”這一階段努力。沈陽說，上汽通用五菱堅持“做好、做強(qiáng)、再做大”，做好是跟自己比，把基礎(chǔ)打牢；做強(qiáng)是跟同行比，增強(qiáng)競爭力；做大，就是要成為國內(nèi)領(lǐng)先，國際上有競爭力的公司。
“我們要繼續(xù)努力保持領(lǐng)先地位。從量上的發(fā)展一直到企業(yè)的管理、水平、人員素質(zhì)整個的提高，應(yīng)該說都取得了非常好的成績。在企業(yè)取得很好成績的時候，企業(yè)怎么來體現(xiàn)、實現(xiàn)建設(shè)和諧社會，怎么來關(guān)注民生、怎么來回報社會對它的支持，特別是關(guān)注社會上的弱勢群體，應(yīng)該成為我們的新課題。”沈陽在3月26日在紅十字天使計劃“上汽通用五菱博愛基金”成立儀式上如此對記者表示。
經(jīng)過一天的考察，境外記者們紛紛表示，“中國汽車增長勢頭將會發(fā)展得非?？?，微小型車市場尤其不容忽視。 上汽通用五菱的發(fā)展經(jīng)驗值得我們帶回國內(nèi)。”
