明年汽車市場將保持微增長，這已是業(yè)內(nèi)大部分人的共識。東風汽車公司總經(jīng)理朱福壽表示，中國汽車社會最大的“變革”是由新興市場向成熟市場過渡，其最顯著特征是行業(yè)進入“微增長”時代。中國汽車市場結(jié)束了過去10年的高速增長，他判斷，未來10年，市場平均增幅將不會超過10%。南京依維柯總經(jīng)理周亮也認為，商用車將進入微增長時代。
從1~10月銷量來看，重卡同比去年下滑30.1%，商用車市場總體下滑7.9%，保持增長的僅有微卡、輕客和大客。在過去的10個月，商用車行業(yè)感受到了“徹骨的寒意”。
明年即使有增長，情況也不會太好，對于商用車企業(yè)而言，又該如何自處？
筆者想先引用一個數(shù)據(jù)，據(jù)媒體統(tǒng)計調(diào)查，今年1~6月，進口卡車銷量達11449輛，比去年同期的9094輛增長25.9%；進口卡車銷售額達10.87億美元，比去年同期的8.58億美元增長26.8%。進口卡車的有增無減與國產(chǎn)卡車的大幅下滑形成鮮明對此。干線公路貨運量的增長與專用車底盤需求的增加促使了進口卡車逆勢上揚。而國產(chǎn)卡車由于在核心技術(shù)上不具備優(yōu)勢，在上述兩個市場的高端客戶眼中不具備競爭力，進而被進口卡車攻城掠地。
盡管如此，對于明年的市場而言，企業(yè)仍無須太擔心市場份額的丟失，無論是市場保有量和用戶購買力，自主商用車依然占據(jù)絕對優(yōu)勢。
微增長時期，競爭不僅僅來自外部，更多是來自內(nèi)部。
前兩年商用車企業(yè)在產(chǎn)能上的高歌猛進使得明年產(chǎn)能過剩的矛盾必定會凸顯。今年其實已經(jīng)有所征兆，但是已經(jīng)上馬的項目不可能停下來，有的企業(yè)還在加大投入。隨著明年新增產(chǎn)能的進一步釋放，市場競爭會更趨激烈。
市場增長有限，企業(yè)對擴大市場份額的需求無限。在這種情況下，企業(yè)謀求聯(lián)合和兼并重組。與此同時，補上落下的功課、拓展海外市場或許是應對之道。
國家已經(jīng)發(fā)出汽車行業(yè)要加強兼并重組的信號。如果根據(jù)企業(yè)自身的發(fā)展情況審時度勢、考慮長遠，當企業(yè)實力較弱、創(chuàng)新能力不足、后續(xù)發(fā)展乏力時，主動謀求聯(lián)合或者兼并重組的機會，對于企業(yè)來說未嘗不是好事。
創(chuàng)新這個老生常談的話題，明年應再次被提及并且加以強化。筆者以為，由于前幾年市場太好，企業(yè)雖然在創(chuàng)新上有所努力，但仍然不夠，這是明年要補上的功課。創(chuàng)新不僅僅包括產(chǎn)品的創(chuàng)新，也包括了服務和管理的創(chuàng)新。一直以來，低收益、低效率就是商用車的代名詞，而用戶對于高效率、高收益的追求使得這幾年用戶對于產(chǎn)品的技術(shù)和性能呈現(xiàn)出了升級的需求。因此，企業(yè)紛紛對產(chǎn)品進行升級，但是這些升級大多依靠外力，也非產(chǎn)品平臺上的創(chuàng)新。同時，市場銷量的一片紅火使得企業(yè)在服務和管理創(chuàng)新上動力不足。在微增長時期，如何在產(chǎn)品、渠道、服務進行創(chuàng)新已然很緊迫，這三方面將決定企業(yè)在市場競爭中的地位。
加大對海外市場的開拓已經(jīng)成為企業(yè)共識。今年汽車出口或?qū)⑦_到100萬輛，這是中國汽車工業(yè)發(fā)展歷程中的一個重大突破，這也說明了海外市場大有可為。盡管中國商用車在海外市場已經(jīng)小有成績，但是多為初級階段的產(chǎn)品出口貿(mào)易，營銷也沒有做到國際化。如何在越來越擁擠的海外市場上實現(xiàn)出口業(yè)務的突破？中國商用車企業(yè)還有很長的一段路要走，這也將是明年企業(yè)努力的方向。
