收購薩博動(dòng)力總成、合資格特拉克，東風(fēng)借力海外技術(shù)做自主的思路正在一步步加緊實(shí)施。但如何在內(nèi)部組織團(tuán)隊(duì)整合好這些資源是對東風(fēng)的一大考驗(yàn)。
現(xiàn)在，東風(fēng)正試圖通過在核心零部件上的收購和合資在自主路上跨出實(shí)質(zhì)性一步
2012年10月22日，東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司與格特拉克國際公司(GETRAG Internationaol GmbH)合資經(jīng)營暨低扭矩DCT(雙離合器變速箱)聯(lián)合開發(fā)協(xié)議在京簽署，雙方將以50︰50股比成立合資公司，研發(fā)、生產(chǎn)、銷售自動(dòng)變速箱及零部件。
這是東風(fēng)進(jìn)軍自主品牌乘用車后首次在核心零部件領(lǐng)域出手大動(dòng)作，意在夯實(shí)“大自主”戰(zhàn)略的基礎(chǔ)。
2005年才起步的東風(fēng)自主品牌乘用車在車型平臺、核心零部件研發(fā)、整車集成各方面與國內(nèi)競爭對手相比都沒有優(yōu)勢。長城擁有多年專業(yè)積淀、一汽借力馬自達(dá)、上汽收購羅孚、北汽收購薩博核心技術(shù)、吉利擁有沃爾沃，而最新的案例是廣汽聯(lián)盟奇瑞增強(qiáng)研發(fā)實(shí)力。
在其他廠商八仙過海加強(qiáng)努力加強(qiáng)自身實(shí)力時(shí)，后發(fā)者東風(fēng)只能借助外力迅速追趕。
自主品牌最大的瓶頸在于缺乏核心零部件技術(shù)積累，如自動(dòng)變速箱長期依賴進(jìn)口，導(dǎo)致車型成本難以降低，產(chǎn)能規(guī)模也受制于人。面對國內(nèi)日趨嚴(yán)格的汽車油耗和排放標(biāo)準(zhǔn)，各大廠商紛紛選擇合資或并購模式提速DCT的研發(fā)生產(chǎn)進(jìn)程。
東風(fēng)的起點(diǎn)不低，格特拉克國際公司的母公司是全球最大的乘用車和輕型商用車變速器獨(dú)立供應(yīng)商，總部位于德國，產(chǎn)品涵蓋手動(dòng)、自動(dòng)及雙離合器變速箱、里程擴(kuò)增器系統(tǒng)和純電力動(dòng)力系統(tǒng)。
雙方計(jì)劃合作研發(fā)生產(chǎn)先進(jìn)的6速DCT變速器，據(jù)稱該變速器性能比現(xiàn)有雙離合變速器有大幅度提升，在節(jié)油性能上明顯優(yōu)于CVT變速器并達(dá)到比MT變速器更省油的目的。
目前在全球汽車行業(yè)內(nèi)150~190牛米扭矩區(qū)間內(nèi)的DCT雙離合變速器還屬于待開發(fā)的處女地，主要研發(fā)DCT變速器的歐美公司包含格特拉克國際公司此前都未涉及此領(lǐng)域。
東風(fēng)副總經(jīng)理、乘用車公司總經(jīng)理劉衛(wèi)東說：“未來東風(fēng)與格特拉克國際公司合作生產(chǎn)的DCT變速器將會(huì)滿足東風(fēng)自主品牌、旗下合資品牌和國內(nèi)其他車企甚至是海外市場的需求?！?
合資公司將落戶武漢，總投資額1.2億歐元，一期產(chǎn)能25萬臺，逐步達(dá)到50萬臺規(guī)模。首款產(chǎn)品預(yù)計(jì)2015年面世。
與全球最大的變速器供應(yīng)商合資、共同研發(fā)顯然能提高東風(fēng)的核心技術(shù)研發(fā)能力，且節(jié)約寶貴時(shí)間。聯(lián)手格特拉克不是個(gè)案，而是東風(fēng)做強(qiáng)核心零部件的整體規(guī)劃之一。
9月23日，東風(fēng)與T Engineering AB公司在瑞典簽署協(xié)議，收購T公司70%的股權(quán)，并計(jì)劃兩年內(nèi)完成剩余30%的收購。
T公司的前身是薩博動(dòng)力總成公司，薩博破產(chǎn)清算后，子公司薩博動(dòng)力總成分拆，今年1月2日重組為T公司，主要研究領(lǐng)域涵蓋內(nèi)燃機(jī)、混合動(dòng)力車、純電動(dòng)車、傳動(dòng)系統(tǒng)和底盤控制系統(tǒng)，得益于薩博動(dòng)力總成在汽車軟件和電子產(chǎn)品生產(chǎn)開發(fā)方面的多年經(jīng)驗(yàn)，T工程公司未來業(yè)務(wù)還將拓展至電子架構(gòu)、機(jī)械集成等領(lǐng)域。
收購T公司讓東風(fēng)擁有了一支高水平的電子控制團(tuán)隊(duì)，東風(fēng)同時(shí)借此機(jī)會(huì)在瑞典成立了首個(gè)海外研發(fā)基地，公司計(jì)劃在T公司基礎(chǔ)上擴(kuò)大海外研發(fā)范圍，從電子控制領(lǐng)域拓寬到傳動(dòng)系統(tǒng)和車型平臺的開發(fā)，在歐洲當(dāng)?shù)匚占夹g(shù)人才，進(jìn)一步拓展海外研發(fā)事業(yè)。
東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理朱福壽在簽約儀式上闡明了東風(fēng)做自主的思路：“選擇聯(lián)合開發(fā)是東風(fēng)大自主事業(yè)發(fā)展的需要，也是我們這么多年在汽車行業(yè)發(fā)展過程中受到的啟示?？紤]自身核心能力的建設(shè)，東風(fēng)希望在關(guān)鍵的技術(shù)總成方面能夠整合國際資源，引進(jìn)、消化、吸收，逐步培養(yǎng)自身能力。”
“全球金融危機(jī)并沒有完全結(jié)束，歐洲處于危機(jī)核心，所以我們還有很多潛在的機(jī)會(huì)去融合在國際上已經(jīng)形成的小規(guī)模的研究團(tuán)隊(duì)。”朱福壽另外一番闡述表明，東風(fēng)在借力海外現(xiàn)有資源方面還將有所行動(dòng)?！镀嚿虡I(yè)評論》認(rèn)為，東風(fēng)如何在內(nèi)部組織團(tuán)隊(duì)整合好這些資源是對朱的一大考驗(yàn)。
