今年以來，外資汽車零部件巨頭紛紛把目光移向中國市場，并迅速展開投資。無論是擴大產(chǎn)能還是建立新的研發(fā)中心，外資汽車零部件企業(yè)對中國市場的投入只增不減。國內(nèi)汽車零部件企業(yè)如何在“列強環(huán)伺”的情況下快速發(fā)展壯大，成為當務(wù)之急。
外資加大投入
資料顯示，歐美汽車零部件廠商目前正緊鑼密鼓地加速在中國的投資、增資項目的計劃與實施工作。9月上旬，霍尼韋爾確定今年在武漢建立渦輪增壓器工廠后，馬上決定在全球推出100多項乘用車和商用車渦輪增壓器應(yīng)用，而其中超過20%以上是專為中國市場設(shè)計。
9月底，大陸集團在長春為3條新生產(chǎn)線舉行建成儀式。新的生產(chǎn)線用于生產(chǎn)動力總成系統(tǒng)部傳感器與執(zhí)行器業(yè)務(wù)單元的氮氧化物傳感器、高溫傳感器和第6代碳罐凈化電磁閥等3種產(chǎn)品。據(jù)了解，長春工廠的建成是大陸集團在上海嘉定和蕪湖之后在中國投資的第三個項目，此舉表明大陸集團開拓中國市場的決心。
10月上旬，德爾福汽車系統(tǒng)在重慶的汽車線束生產(chǎn)基地——德爾福派克電氣系統(tǒng)有限公司重慶分公司正式啟動，標志著德爾福在我國西部地區(qū)的布局得到進一步拓展。作為專注于汽車線束的生產(chǎn)企業(yè)，德爾福派克重慶分公司將生產(chǎn)優(yōu)化的汽車線束，主要為長安福特馬自達、沃爾沃和江鈴福特供貨。
11月上旬，全球知名汽車零部件生產(chǎn)供應(yīng)商博世將其汽車卡鉗中國生產(chǎn)基地和總部、研發(fā)中心整體從蘇州遷移至武漢開發(fā)區(qū)。項目占地面積100畝，分兩期建設(shè)。其中一期50畝，投資5000萬美元，明年6月建成投產(chǎn)，年產(chǎn)500萬只卡鉗，年銷售收入13億元。
專家表示，長期在全球汽車領(lǐng)域摸爬滾打的外資汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)紛紛加快在中國市場投資、布局的行為，其目的主要是期待高投入迎來高回報，表明其對未來中國汽車市場的信心。盡管我國汽車市場增速放緩、競爭壓力逐漸增大，但多數(shù)外資汽車零部件企業(yè)仍然認為中國汽車市場存在較大發(fā)展空間。
對此，德爾福派克電子/電氣系統(tǒng)事業(yè)部總裁兼德爾福亞太區(qū)總裁艾博彬表示：“中國消費者更愿意選擇功能更豐富、安全性更高、排放量更低的汽車，因此中國市場對先進的電子/電氣架構(gòu)系統(tǒng)的需求呈快速增長態(tài)勢。德爾福不斷致力于為客戶研發(fā)及生產(chǎn)緊湊、輕量的電子/電氣架構(gòu)產(chǎn)品，在西部地區(qū)已興建了兩家汽車線束生產(chǎn)基地，確保快速響應(yīng)客戶需求，提供本地化支持。”顯然，艾博彬已經(jīng)做足了在中國發(fā)展長遠業(yè)務(wù)規(guī)劃的準備。
霍尼韋爾交通運輸系統(tǒng)集團中國和印度區(qū)副總裁兼總經(jīng)理戴鵬杰同樣對中國汽車市場持樂觀態(tài)度。戴鵬杰預(yù)測，未來5年，中國渦輪增壓器市場將會從2011年的400萬臺翻番至2016年的800萬臺。
市場現(xiàn)狀不容樂觀
知名汽車評論員賈新光表示，與國外先進的汽車零部件企業(yè)相比，國內(nèi)汽車零部件企業(yè)的自主開發(fā)能力較弱，尤其是在科技含量較高的汽車電子產(chǎn)品和電控機械零部件新產(chǎn)品的研發(fā)、創(chuàng)新方面嚴重不足。一些汽車零部件企業(yè)所宣稱的“自主技術(shù)”很多都是仿制，缺乏核心技術(shù)。
數(shù)據(jù)顯示，盡管坐擁低廉的勞動力和龐大的市場，但國內(nèi)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展仍存在企業(yè)規(guī)模小、創(chuàng)新能力不高、標準化程度低等問題。目前，國有、國有控股及銷售收入在500萬元以上的非國有汽車零部件企業(yè)共有5000多家，其中80%以上的年銷售額在1億元以下，超過1億元的只有130家，國內(nèi)近70%的汽車零部件企業(yè)生產(chǎn)成本高、整體效益低下、產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊。國內(nèi)申請的汽車技術(shù)專利80％左右是實用新型專利，發(fā)明專利較少，核心技術(shù)基本沒有掌握。
此外，自主品牌汽車企業(yè)在發(fā)動機、變速箱、底盤、車軸及懸掛，以及諸多電子化配置方面的對外依賴，使得60%的全產(chǎn)業(yè)鏈利潤裝入了外資零部件企業(yè)腰包，核心零部件對外依賴更達到90%以上。
董建平表示，零部件產(chǎn)業(yè)是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要基礎(chǔ)，按照汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律，一個國家的汽車產(chǎn)業(yè)要具有領(lǐng)先世界汽車產(chǎn)業(yè)的能力，汽車零部件產(chǎn)業(yè)必須適度超前發(fā)展，必須擁有一批掌握核心技術(shù)的零部件產(chǎn)業(yè)龍頭企業(yè)。目前，在我國汽車零部件行業(yè)，只要涉及到安全、環(huán)保法規(guī)，技術(shù)要求高的零部件市場，比如電噴、高壓共軌、汽車電子等，基本被外資零部件企業(yè)控制。國內(nèi)汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)大多集中在低端領(lǐng)域，嚴重制約著我國從汽車大國向汽車強國邁進。
專家表示，汽車市場在目前并不景氣的環(huán)境下外資汽車零部件企業(yè)卻反其道而行之，加快在中國投產(chǎn)、增資的步伐?？梢?，我國汽車市場仍具有較大吸引力和發(fā)展?jié)摿?。國?nèi)汽車零部件企業(yè)和整車企業(yè)更應(yīng)樹立信心，發(fā)掘國內(nèi)市場機遇，做好戰(zhàn)略準備，提高企業(yè)競爭力。
國內(nèi)企業(yè)加快發(fā)展刻不容緩
中國汽車工業(yè)咨詢委員會副主任安慶衡認為，本土零部件企業(yè)在增強自身實力的同時，通過集團化發(fā)展才能與外資零部件企業(yè)同臺競技。中國機械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長張小虞更是多次呼吁，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)一定要走“集團化、規(guī)?；I(yè)化”的發(fā)展道路。
專家表示，要想求得發(fā)展，本土汽車零部件企業(yè)也必須與其他產(chǎn)業(yè)一樣，形成集團化規(guī)模優(yōu)勢，培養(yǎng)龍頭企業(yè)是必由之路，加快結(jié)構(gòu)調(diào)整實現(xiàn)資源整合刻不容緩。本土零部件企業(yè)一方面應(yīng)以并購、合資作為防御外資沖擊的第一道措施，以保證企業(yè)市場份額穩(wěn)定；另一方面應(yīng)加強自主研發(fā)以擴大自主產(chǎn)能，提高企業(yè)競爭力。
今年1月開始執(zhí)行的《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄（2011年修訂）》中，將鼓勵外商投資的重點由“整車制造”轉(zhuǎn)變?yōu)椤瓣P(guān)鍵部件的制造和研發(fā)”。專家認為，從引進整車制造到關(guān)鍵部件的制造和研發(fā)，表明政策正在起到引導(dǎo)外資投資導(dǎo)向的作用。從產(chǎn)業(yè)角度來看，按照外資的投資步驟，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)將出現(xiàn)兩個變化：市場格局將出現(xiàn)變化，一旦放開外資對國內(nèi)汽車零部件投資的股比限制，其零部件產(chǎn)品的市場份額將持續(xù)擴大；國內(nèi)汽車零部件企業(yè)將面臨長期整合，產(chǎn)業(yè)整合將提升國內(nèi)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的整體競爭力。
對此，專家表示，外資汽車零部件企業(yè)在中國建廠進而占據(jù)國內(nèi)市場需要市場支持、政策支持，此舉決定了外資汽車零部件企業(yè)需要通過合作及本土化來化解經(jīng)營風險。國內(nèi)汽車零部件企業(yè)不僅能夠獲得合資發(fā)展的機會，其本身也將在長期發(fā)展中尋找到自主化發(fā)展的機遇。同時，相關(guān)汽車零部件企業(yè)應(yīng)吸取多年來“以市場換技術(shù)”的教訓(xùn)，更加注重對于外方技術(shù)的消化吸收，提高自身的生存能力，謹防急功近利和盲目照搬，以期在競爭中求得生存與更大的發(fā)展。
