整車發(fā)展遭遇零部件瓶頸
“我們切勿在整車基本‘全面失守’之后，又拱手讓出零部件這塊戰(zhàn)略要地?！比珖f(xié)常委、原國家機(jī)械工業(yè)局長邵奇惠在談及我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的若干瓶頸，對零部件行業(yè)現(xiàn)狀充滿了憂慮。
他認(rèn)為，目前汽車產(chǎn)業(yè)“結(jié)構(gòu)畸形”，整車與零部件發(fā)展不成比例。我國目前汽車關(guān)鍵零部件多依賴國外進(jìn)口和外商在中國的獨(dú)資企業(yè)或控股企業(yè)生產(chǎn)，歐、美、日等汽車零部 件企業(yè)正大舉進(jìn)入中國。
近年來中國整車生產(chǎn)模式雖大都限于ＫＤ怪圈不能自拔，但市場的火爆卻仍為全球矚目。而與其形成巨大反差的是，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的滯后問題已經(jīng)日益凸現(xiàn)。
在東風(fēng)汽車有限公司零部件事業(yè)部常務(wù)副總經(jīng)理翁運(yùn)忠看來，問題集中表現(xiàn)在三個(gè)方面。
一是市場競爭不充分，產(chǎn)業(yè)集中度低，企業(yè)規(guī)模效益普遍不高，不能適應(yīng)整車規(guī)模化、低成本的發(fā)展要求。多年來汽車零部件市場被人為地分割為地方區(qū)域市場和集團(tuán)內(nèi)部市場，使不同企業(yè)不能享有公平合理的競爭機(jī)會；而企業(yè)的專業(yè)化水平不高、“小而全”、“大而全”目前仍是中國汽車零部件行業(yè)的一大特點(diǎn)，這無疑阻礙了產(chǎn)品技術(shù)含量的迅速提高和產(chǎn)品系列向更深更廣程度的拓展。此外，是國內(nèi)汽車零部件市場長期與國際市場分割開來，國內(nèi)企業(yè)僅限于在國內(nèi)較低水平的市場狀況下競爭，企業(yè)技術(shù)水平和競爭能力處于徘徊狀態(tài)。
二是企業(yè)技術(shù)水平和產(chǎn)品開發(fā)能力相對較弱，難以滿足整車系統(tǒng)化、同步化、模塊化的發(fā)展要求。有關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，國際上零部件工業(yè)的投資一般為整車企業(yè)的１．２到１．５倍，而我國只有０．３倍以下；發(fā)達(dá)國家汽車零部件企業(yè)的年開發(fā)投入一般為銷售收入的３％到５％，甚至達(dá)到１０％，而我國這個(gè)比例只占到１％到１．５％左右。這樣小的投入使得企業(yè)不可能在技術(shù)開發(fā)和產(chǎn)品開發(fā)上有較大的投入力度。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，在２００３年中國機(jī)械工業(yè)５００強(qiáng)中的５７家零部件企業(yè)中，能從事產(chǎn)品開發(fā)的企業(yè)有２３家，能從事部分開發(fā)和一般性開發(fā)的企業(yè)有１８家，不能開發(fā)的企業(yè)有１６家。而在以上具有開發(fā)能力的企業(yè)中，大多只能進(jìn)行滿足國產(chǎn)化要求的適應(yīng)性開發(fā)，不能從事超前開發(fā)、高科技開發(fā)和系統(tǒng)開發(fā)。
三是企業(yè)品牌意識普遍不強(qiáng)。無論是整車廠內(nèi)部零部件企業(yè)還是獨(dú)立的零部件企業(yè)均缺乏品牌經(jīng)營意識；零部件與整車共用商標(biāo)是行業(yè)的普遍現(xiàn)象，由此嚴(yán)重妨礙了企業(yè)本應(yīng)做到的面向市場全方位全系列的發(fā)展格局，也帶來了市場的無序競爭。
中國汽車工業(yè)協(xié)會有關(guān)負(fù)責(zé)人對此更是憂心忡忡。他表示，目前有相當(dāng)一部分汽車零部件企業(yè)債務(wù)負(fù)擔(dān)沉重，發(fā)展后勁不足，難以與國外大型汽車零部件企業(yè)抗衡。而我國加入ＷＴＯ后，汽車零部件的關(guān)稅將逐漸下降，很難再依靠關(guān)稅保護(hù)等手段來限制汽車廠商選擇零部件的采購渠道，國外技術(shù)含量高、質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的配件有可能成為國內(nèi)廠家的首選目標(biāo)，我國零部件企業(yè)面臨的沖擊比整車廠更直接、更嚴(yán)峻。
整車企業(yè)重組浪潮波及零部件
近年來國際國內(nèi)整車企業(yè)重組熱潮迭起，無論是國際上的“６＋３”還是國內(nèi)的“３＋Ｘ”， 整車競爭格局的變化不可避免地波及上游環(huán)節(jié)，重組浪潮也將席卷零部件行業(yè)。
有關(guān)專家預(yù)測，經(jīng)過重組，在全球?qū)H存２５家跨國的零部件供應(yīng)商，主要在動力、底盤、車身和內(nèi)飾這四大領(lǐng)域進(jìn)行生產(chǎn)，其銷售額至少在７０億美元以上，而銷售額為７．５億到２０億美元的零部件公司只能成為全球供貨商的地區(qū)性戰(zhàn)略合作伙伴，切到的只是開發(fā)和生產(chǎn)子系統(tǒng)這片蛋糕。
去年堪稱中國整車企業(yè)的重組年，而重組的目的就是為了提升企業(yè)在品牌經(jīng)營、全球采購、快速裝配、全球銷售方面的競爭力。在此背景下，把集團(tuán)內(nèi)零部件企業(yè)組成獨(dú)立的汽車零部件公司并推向外部市場成為必然之舉，目前一汽已成立了富奧汽車零部件公司，而東風(fēng)汽車公司零部件事業(yè)部也已獨(dú)立面向市場。
伴隨整車企業(yè)重組而來的也必然是采購規(guī)則的調(diào)整。“以最少資金采購質(zhì)量最好、技術(shù)最先進(jìn)、交貨期最短、服務(wù)最好的零部件”是全球化采購所遵循的最佳采購原則，也將成為國內(nèi)整車企業(yè)采購零部件的新規(guī)則。新的采購規(guī)則將打破我國長期以來汽車零部件企業(yè)與整車廠的集團(tuán)關(guān)聯(lián)、保護(hù)壁壘和地方保護(hù)主義，零部件企業(yè)都將在質(zhì)量、成本、交貨期的公平競爭下較量。
整車汽車為加快新產(chǎn)品上市周期，縮短研發(fā)時(shí)間和降低研發(fā)成本，系統(tǒng)化、同步化開發(fā)和模塊化供貨將是對零部件企業(yè)的發(fā)展要求。這就要求國內(nèi)零部件行業(yè)建立和形成“寶塔式”的供貨結(jié)構(gòu)體系，即建立和形成一至三級零部件供應(yīng)商：第一級供應(yīng)商向整車企業(yè)提供如動力、底盤、車身、內(nèi)飾等四類完整的系統(tǒng)總成；第二、三級供應(yīng)商則向一級供應(yīng)商提供部件和零件。
日益激烈的市場競爭必將使曾經(jīng)凝滯的國內(nèi)汽車零部件行業(yè)面臨大規(guī)模整合。根據(jù)有關(guān)預(yù)測，到２０１０年，中國零部件供應(yīng)商的整體數(shù)量將減少７０％，最后形成２０到３０家一級供應(yīng)商，２５０到３５０家二級供應(yīng)商，１２５０至１５００家三級供應(yīng)商，各零部件企業(yè)根據(jù)自身的綜合實(shí)力在“寶塔式”的供貨體系中尋找定位，屆時(shí)在國內(nèi)汽車零部件行業(yè)也有望形成幾家“巨人化”的零部件大公司、大集團(tuán)。
零部件行業(yè)亟待變身
“零部件是汽車工業(yè)的基礎(chǔ)。沒有一個(gè)強(qiáng)有力的零部件工業(yè)的支持，汽車工業(yè)的發(fā)展就缺少根基，也就沒有產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主動權(quán)。”邵奇惠在“２００３年度中國汽車工業(yè)發(fā)展論壇”上直言痛陳積弊，“這些年我們上下齊呼‘自主開發(fā)’，可很多人都沒有意識到，汽車開發(fā)工作不僅需要良好的整車系統(tǒng)匹配設(shè)計(jì)和適應(yīng)消費(fèi)者審美需求的外形設(shè)計(jì)，也離不開零部件開發(fā)的支持?！?
盡管近十余年來每一個(gè)五年規(guī)劃中都將汽車關(guān)鍵零部件發(fā)展列入其中，但既缺乏具體實(shí)施方案，也缺少明確的政策支持，致使規(guī)劃難落實(shí)，“現(xiàn)在‘十五’汽車產(chǎn)量計(jì)劃已完成，零部件規(guī)劃落實(shí)又如何呢？”他表示，零部件行業(yè)要想改變現(xiàn)狀，必須在政策、體制等方面克服障礙。汽車業(yè)界的領(lǐng)導(dǎo)和熱心于汽車產(chǎn)業(yè)的實(shí)業(yè)家們對零部件要真正給予足夠重視，零部件企業(yè)當(dāng)然要有相對穩(wěn)定的整車配套廠家，但要做強(qiáng)做大、有更好的市場占有率和更多的利潤，就不能一棵樹上吊死，大汽車企業(yè)的經(jīng)營者也要有遠(yuǎn)大的戰(zhàn)略眼光，堅(jiān)決甩掉“大而全”的框框，放飛已有的零部件生產(chǎn)單位；同時(shí)也運(yùn)用市場手段，讓眾多跨國的零部件企業(yè)充分圍繞自己的發(fā)展目標(biāo)服務(wù)。
作為汽車零部件行業(yè)發(fā)展的體驗(yàn)者，翁運(yùn)忠對此也持認(rèn)同態(tài)度。他還認(rèn)為，除了以市場化促進(jìn)規(guī)模化、使零部件企業(yè)形成專業(yè)化、規(guī)?；陌l(fā)展模式之外，國內(nèi)零部件行業(yè)也要通過企業(yè)間的聯(lián)合、收購和重組，整合零部件行業(yè)資源，進(jìn)行產(chǎn)品的合理分工，形成以幾家大型汽車零部件集團(tuán)為龍頭的“寶塔式”的零部件產(chǎn)業(yè)布局，以滿足整車企業(yè)系統(tǒng)化、模塊化的發(fā)展需求，而企業(yè)也要按照新的采購原則，提高ＱＣＤ管理水平，提升自己在研發(fā)能力、質(zhì)量、成本、交貨期方面的競爭力。
“對于具有一定基礎(chǔ)、能夠?yàn)橐M(jìn)車型配套的產(chǎn)品，以及影響整車性能的關(guān)鍵總成和零部件要集中力量發(fā)展；對于已具有有一定比較優(yōu)勢的勞動密集型產(chǎn)品，要繼續(xù)做大做強(qiáng)；對于國內(nèi)尚屬空白或剛開始進(jìn)步，但具有潛在市場需求的高新技術(shù)產(chǎn)品要重點(diǎn)發(fā)展；逐步形成幾大系統(tǒng)的研發(fā)陣地和平臺?！蔽踢\(yùn)忠表示，我國汽車零部件企業(yè)既要充分發(fā)揮自身的比較優(yōu)勢，也要主動參與世界汽車工業(yè)的國際分工，加強(qiáng)與跨國汽車零部件集團(tuán)的合作，以市場換技術(shù)是中國汽車零部件工業(yè)的合理選擇，以此獲取跨國公司在技術(shù)、資本、管理、市場方面的優(yōu)勢資源，爭取在國際零部件采購體系中占有一席之地。
“我國零部件工業(yè)落后于整車工業(yè)１０年以上已經(jīng)是公認(rèn)的事實(shí)，如果仍然走整車帶動零部件的發(fā)展老路，它們的差距勢必越來越大。汽車生產(chǎn)再多，也只能是一個(gè)整車裝配基地?！蔽踢\(yùn)忠的憂慮看來并非杞人憂天。
