一、我國(guó)汽車(chē)零部件工業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析
（一）我國(guó)汽車(chē)零部件工業(yè)的發(fā)展階段
1．興起階段
第一階段為新中國(guó)成立后到1978年，這一時(shí)期的主要特點(diǎn)是以整車(chē)帶動(dòng)零部件發(fā)展。1956年第一汽車(chē)制造廠建立，后來(lái)南京汽車(chē)制造廠、陜西汽車(chē)制造廠和第二汽車(chē)制造廠等相繼建立，迎來(lái)了我國(guó)第一次“汽車(chē)熱”。此間，為與整車(chē)廠配套，也相繼建立一批汽車(chē)零部件廠。但當(dāng)時(shí)，絕大多數(shù)零部件企業(yè)生產(chǎn)水平很低，生產(chǎn)規(guī)模很小，無(wú)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和更新能力，從而導(dǎo)致零部件企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量差、價(jià)格高，并且只能與規(guī)定廠家配套，不能任意銷售到別的整車(chē)企業(yè)。
2．波動(dòng)階段
第二階段為1978年開(kāi)始到90年代中期。這一時(shí)期零部件發(fā)展的主要特點(diǎn)仍然是以圍繞整車(chē)配套為主。80年代中后期，隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，賣(mài)方市場(chǎng)出現(xiàn)，國(guó)家布置了“三大、三小、二微”的生產(chǎn)格局，決定把汽車(chē)工業(yè)建設(shè)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，從而迎來(lái)了我國(guó)第二次“汽車(chē)熱”。供不應(yīng)求的局面和支柱產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景吸引了各地政府投資進(jìn)入汽車(chē)零部件生產(chǎn)領(lǐng)域，一大批中小零部件企業(yè)涌現(xiàn)出來(lái)。這些企業(yè)規(guī)模小，80%以上的銷售額在1億元以下；重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重；數(shù)量龐大，全國(guó)定點(diǎn)零部件生產(chǎn)廠家2000家，實(shí)際達(dá)5000家；技術(shù)力量薄弱；生產(chǎn)設(shè)備簡(jiǎn)陋。排他性的采購(gòu)原則迫使一些零部件企業(yè)依附于某家整車(chē)廠而生存。
3．過(guò)渡階段
第三階段為90年代中期到現(xiàn)在。這一時(shí)期的主要特點(diǎn)是零部件開(kāi)始與技術(shù)水平行發(fā)展。近十年，我國(guó)汽車(chē)零部件工業(yè)無(wú)論從生產(chǎn)能力、產(chǎn)品品種上，還是從管理與技術(shù)水平、技術(shù)創(chuàng)新能力上都取得了長(zhǎng)足的發(fā)展。這主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：第一、在一系列優(yōu)惠政策的鼓勵(lì)下，一批生產(chǎn)零部件的“小巨人”脫穎而出，與此同時(shí)，國(guó)外零部件企業(yè)快速進(jìn)入我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)。世界最的大汽車(chē)零部件廠商——德?tīng)柛９驹谖覈?guó)的投資已超過(guò)2.5億美元，建立了10家合資企業(yè)、1家獨(dú)資企業(yè)和9家合資公司。第二，我國(guó)零部件產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水平有了很大提高。目前，一批零部件企業(yè)已基本形成了自主開(kāi)發(fā)能力，重點(diǎn)零部件企業(yè)已基本具備了與整車(chē)同步發(fā)展的能力。第三，“最佳采購(gòu)原則”的指導(dǎo)思想已經(jīng)在一些整車(chē)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)實(shí)踐中得以體現(xiàn)。例如，安徽奇瑞汽車(chē)有限公司在開(kāi)發(fā)再生產(chǎn)奇瑞牌轎車(chē)時(shí)，實(shí)施了全球采購(gòu)，從而使整車(chē)一次性通過(guò)國(guó)家六大類汽車(chē)強(qiáng)制性檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)的全部要求，汽車(chē)尾氣排放達(dá)到了歐洲I號(hào)標(biāo)準(zhǔn)。第四，降低零部件自制率，將隸屬于整車(chē)廠的零部件生產(chǎn)剝離出去。第五，企業(yè)通過(guò)引進(jìn)、消化、吸收和創(chuàng)新，在引進(jìn)外國(guó)硬件和軟件技術(shù)的同時(shí)，還注意借鑒國(guó)外的先進(jìn)管理方法。
（二）我國(guó)汽車(chē)零部件工業(yè)的發(fā)展模式
（1）發(fā)展模式的結(jié)構(gòu)
從我國(guó)零部件工業(yè)的成長(zhǎng)進(jìn)程看，零部件工業(yè)基本上形成了一種以整車(chē)配套為主的“依附式”發(fā)展模式。這種模式的結(jié)構(gòu)是一種以整車(chē)企業(yè)為核心、多層零部件企業(yè)環(huán)繞的環(huán)狀框架，其形狀近似一個(gè)箭靶：靶心為整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)；第二環(huán)為核心零部件企業(yè)；第三環(huán)為骨干零部件企業(yè)；第四環(huán)為協(xié)作企業(yè)。
（2）發(fā)展模式的特點(diǎn)
①政府的大力扶持。國(guó)家和地方政府高度重視零部件的國(guó)產(chǎn)化工作，在理順關(guān)系和資源調(diào)配方面給予支持；
②整零關(guān)系表現(xiàn)為主從關(guān)系。整車(chē)廠和零部件的關(guān)系體現(xiàn)在整車(chē)廠對(duì)零部件廠在管理和技術(shù)方面的要求和指導(dǎo)上；
③技術(shù)水平要求不高。零部件廠的工作重點(diǎn)是認(rèn)真消化圖紙，學(xué)習(xí)與整車(chē)配套所需要的生產(chǎn)工藝及技術(shù)，即搞進(jìn)口替代，縮短國(guó)產(chǎn)化周期，并在掌握生產(chǎn)工藝之后穩(wěn)定質(zhì)量和降低成本；
④技術(shù)在獲取較采用合資方式。我國(guó)零部件企業(yè)一般采用“以市場(chǎng)換技術(shù)”的方法吸引外商與我國(guó)合資料，如上海納鐵福傳動(dòng)軸有限公司、上海易初通用機(jī)器有限公司、聯(lián)合汽車(chē)電子有限公司等等；
⑤地域性十分明顯。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)2000年的資料統(tǒng)計(jì)，零部件銷售總額的前6名依次為上海、浙江、江蘇、湖北、重慶、遼寧。6省市合計(jì)為4060.45億元占全部零部件銷售額的59.03%。不難看出，這些省市都是我國(guó)幾大汽車(chē)生產(chǎn)廠家的所在地，而各大汽車(chē)企業(yè)的零部件配套企業(yè)又基本上在本省市內(nèi)。
（三）我國(guó)零部件工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀
經(jīng)過(guò)半個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展，我國(guó)汽車(chē)零部件工業(yè)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。但是，我們?cè)谘芯糠治鑫覈?guó)汽車(chē)零部件業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀時(shí)，應(yīng)將其置于全球開(kāi)放的市場(chǎng)中去，同時(shí)要關(guān)注與國(guó)外汽車(chē)零部件業(yè)的差距。
（1）產(chǎn)業(yè)集中度
測(cè)量集中度的具體方法和相應(yīng)指標(biāo)有很多，這里選用絕對(duì)集中度（CRN）和哈菲德?tīng)栔笖?shù)（HHI）作為衡量市場(chǎng)集中度的指標(biāo)，見(jiàn)表。
國(guó)別 中國(guó) 美國(guó) 日本 韓國(guó)
CR3 43.1 98.9 63.1 97.1
HHI 902 3676 1771 3435
由表可見(jiàn)，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)集中度比國(guó)外要低得多。由于我國(guó)的汽車(chē)零部件企業(yè)大部分配套于汽車(chē)整車(chē)廠，且與整車(chē)自成體系，汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的集中度明顯不會(huì)高于整車(chē)產(chǎn)業(yè)，這使得汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)組織效率低下，產(chǎn)業(yè)內(nèi)廠商處于無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)。
（2）市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序
我國(guó)由于受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，地方政府熱衷于將汽車(chē)產(chǎn)業(yè)列為支柱產(chǎn)業(yè)，并為當(dāng)?shù)氐钠?chē)生產(chǎn)企業(yè)提供強(qiáng)大的保護(hù)傘。這樣一來(lái)，本應(yīng)是一個(gè)統(tǒng)一的全國(guó)市場(chǎng)被強(qiáng)行分割為一個(gè)個(gè)地方性的市場(chǎng)，造成我國(guó)汽車(chē)零部件業(yè)的市場(chǎng)秩序混亂。
（3）企業(yè)經(jīng)營(yíng)觀念
經(jīng)營(yíng)觀念的差距是目前國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)經(jīng)營(yíng)中存在的最大問(wèn)題，它直接導(dǎo)致了零部件產(chǎn)業(yè)布局不合理、產(chǎn)品通用性差，使得零部件產(chǎn)業(yè)難以整合。國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)掛靠汽車(chē)集團(tuán)而未經(jīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)獲取產(chǎn)品優(yōu)先配套等比較優(yōu)勢(shì)，最終體現(xiàn)出內(nèi)部配套、地方保護(hù)等弊端，這與國(guó)外汽車(chē)零部件工業(yè)的全球采購(gòu)、擇優(yōu)錄選的原則相違背。
（4）企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模
從全球的眼光看，我國(guó)汽車(chē)零部件廠商規(guī)模偏小，遠(yuǎn)未實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，且重復(fù)經(jīng)濟(jì)，自成體系象嚴(yán)重。如活塞廠34家，化油器13家，車(chē)燈廠28家，車(chē)輪鋼圈廠34家。
（5）企業(yè)專業(yè)化生產(chǎn)水平
大部分零部件企業(yè)專業(yè)化生產(chǎn)水平較低，產(chǎn)品無(wú)系列或系列發(fā)展滯后，總體技術(shù)水平不高，實(shí)力較強(qiáng)的零部件企業(yè)也只能滿足主機(jī)廠家的最低技術(shù)要求。其在為國(guó)內(nèi)幾大汽量公司引進(jìn)的轎車(chē)項(xiàng)目進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化地進(jìn)程中，由于產(chǎn)品技術(shù)開(kāi)發(fā)力量薄弱，自主開(kāi)發(fā)體系尚未形成，使得我們難以在短期內(nèi)趕上世界先進(jìn)零部件制造業(yè)的技術(shù)水平。
（6）企業(yè)投資力度
我國(guó)企業(yè)每年從稅后利潤(rùn)中用于技術(shù)改造、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、基礎(chǔ)研究的經(jīng)費(fèi)有限，再加上國(guó)家投資有限，造成整個(gè)產(chǎn)業(yè)的投資力度不足，整車(chē)和零部件產(chǎn)業(yè)的投資比例也不合理。日本和歐美對(duì)汽車(chē)零部件與整車(chē)的投資比例一般超過(guò)1：1，甚3：1。我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的零部件與整車(chē)投資比例，“九五”期間為0.35:1。歐美一些零部件廠商每年的研究與開(kāi)發(fā)（R&D）費(fèi)用占銷售額的5%左右，日本約為6%。它們憑借巨大的資金投入，建立了完整的技術(shù)研究中心，形成了強(qiáng)大的研究開(kāi)發(fā)能力。而我國(guó)在這一方面同發(fā)達(dá)國(guó)家的差距還在進(jìn)一步拉大
二、我國(guó)汽車(chē)零部件工業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析
（一）零部件工業(yè)與汽車(chē)工業(yè)同步發(fā)展
世界各主要汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)發(fā)展汽車(chē)零部件工業(yè)的進(jìn)程表明，零部件工業(yè)與汽車(chē)工業(yè)基本上是同步發(fā)展的。美、歐零部件工業(yè)尚超前汽車(chē)工業(yè)、日、韓汽車(chē)零部件工業(yè)滯后于汽車(chē)工業(yè)，但經(jīng)過(guò)采取措施，也趕上來(lái)了。中國(guó)的經(jīng)驗(yàn)也表明，建設(shè)了整車(chē)廠，若零部件生產(chǎn)上不去，不能及時(shí)保證零部件供應(yīng)，整車(chē)廠就難以發(fā)揮作用。如果靠長(zhǎng)期大量進(jìn)口零部件，不僅要花費(fèi)大量外匯，也難以使汽車(chē)工業(yè)處于強(qiáng)有力的地位。因此，不能只重視發(fā)展整車(chē)生產(chǎn)，忽視零部件生產(chǎn)，需要把零部件一整車(chē)置于同等重要的地位，使零部件工業(yè)與汽車(chē)工業(yè)同步發(fā)展。
（二）以聯(lián)合、兼并、收購(gòu)等方式進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整
近年來(lái)，汽車(chē)零部件企業(yè)兼并之風(fēng)盛行，如德國(guó)的羅伯特·博世（Bosch）公司，是歐洲最大汽車(chē)零部件公司，1996年又兼并了聯(lián)合公司的防抱制動(dòng)分部，規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，總銷售額已達(dá)100億美元以上。在我國(guó)，汽車(chē)工業(yè)是規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益最顯著的產(chǎn)業(yè)之一。治理零部件行業(yè)的散、亂和經(jīng)濟(jì)效益差的問(wèn)題，必須借助市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的力量，充分利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)的效應(yīng)。同時(shí)，也有賴于國(guó)家制定更完善、更具有操作性的政策與法規(guī)，以促進(jìn)優(yōu)秀企業(yè)發(fā)展，限制低劣企業(yè)生存，規(guī)范零部件工業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序。在國(guó)家宏觀政策引導(dǎo)下，有選擇地扶持具有相當(dāng)規(guī)模且在產(chǎn)品和技術(shù)上擁有一定實(shí)力的骨干零部件企業(yè)，通過(guò)資產(chǎn)劃撥、兼并、參股及控股等方式，聯(lián)合其它有一定優(yōu)勢(shì)的企業(yè)，形成零部件大企業(yè)集團(tuán)，提高零部件產(chǎn)業(yè)的規(guī)模效益和整體實(shí)力。
（三）零部件企業(yè)與整車(chē)企業(yè)之間的相互獨(dú)立與剝離
整車(chē)企業(yè)對(duì)所需的零部件實(shí)行全球采購(gòu)，誰(shuí)家產(chǎn)品的質(zhì)量好、價(jià)格低就買(mǎi)誰(shuí)的，不必拘泥于應(yīng)用原來(lái)本集團(tuán)公司的.
