2005年7月1日，北京將開始執(zhí)行歐Ⅲ排放標準。比起我國現(xiàn)行的高清潔汽、柴油的標準，新標準對燃油在硫、苯、烯烴、芳烴含量等主要環(huán)保指標方面的要求都更高了。
可以看出，不同標準中變化最為顯著的莫過于硫含量和烯烴含量的變化。
硫含量降低可減少尾氣CO、HC的排放
汽油中的硫會在缺氧條件下附著在催化劑表面，使催化劑暫時中毒。硫也會對氧傳感器造成不良影響，使催化器工作效率降低，污染物排放上升。技術人員表示，汽油中硫含量下降可以減少硫?qū)Υ呋鳌ρ鮽鞲衅鞯亩竞?，有利于催化器和氧傳感器的正常有效工作和使用壽命，降低尾氣中CO、HC的排放。
烯烴含量降低要求發(fā)動機更清潔
烯烴主要是在煉制石油工藝的催化裂化過程中生成的。汽油中的烯烴（尤其是二烯烴）的熱穩(wěn)定性與抗氧化性差，容易在噴油嘴、進氣閥處發(fā)生氧化和縮合反應，形成膠質(zhì)和樹脂狀污垢，并會吸附周圍的顆粒物質(zhì)，在長期高溫作用下，這些黏稠油垢會逐漸變硬，成為積碳，使發(fā)動機正常工作受到影響。
據(jù)介紹，我國無鉛汽油國家標準GB17930中規(guī)定烯烴含量低于35%（v/v），北京歐Ⅱ標準的汽油雖然降低到30%，但仍然會在噴油嘴、進氣閥處形成沉積物。歐Ⅲ烯烴含量從30%降低到18%，雖然可以減少沉積物的生成量，但歐Ⅲ標準的汽車對沉積物的不利影響也更加敏感，歐Ⅲ標準的汽車要求發(fā)動機內(nèi)更清潔，要求汽油有更好的清凈性。
要求燃油添加劑性能更加卓越
燃油標準提高之后，發(fā)動機的積碳問題仍然會存在。從燃油添加劑清除積碳的功能來考慮，燃油添加劑的作用機理不會受到太大影響。保護發(fā)動機，清除發(fā)動機積碳，燃油添加劑仍然可以發(fā)揮其獨特的作用。但是燃油標準提高了，對添加劑的要求也會提高。
歐、美等國的相關法規(guī)也說明，再高規(guī)格的清潔燃油，其各項有害物質(zhì)僅僅是得到控制，仍然需要與這種燃油相匹配的燃油清凈劑。
