“悲催”的2015年剛剛過去，人們紛紛把眼光投向了2016。
2016年的重卡市場，會增長嗎？2016年的重卡市場，即使整體不增長，哪些細分市場會增長呢？
整體市場：是增是減？
由于經(jīng)濟形勢不容樂觀，對于2016年的整體重卡市場，多數(shù)企業(yè)都比較謹慎，其預測也普遍偏保守——說增長吧，確實底氣不足，有冒進之嫌，畢竟2016年的宏觀經(jīng)濟形勢，連很多經(jīng)濟學家都持悲觀態(tài)度，制造業(yè)轉(zhuǎn)暖更是幾乎無望；說下降吧，對經(jīng)銷商和公司團隊士氣的打擊太大，畢竟2015年重卡市場已經(jīng)下跌約27%。這其中，陜汽的預測判斷可以說代表了主流觀點。
在2015年12月8日舉行的陜汽重卡2016商務大會上，陜汽副總經(jīng)理周銀朝判斷認為，隨著重卡行業(yè)步入成熟穩(wěn)定期，2016年的重卡市場銷量會保持在55萬輛左右，同比基本持平；牽引車比重會進一步擴大，將從2015年的48.4%提高到51%；載貨車比重將從2015年的23.4%提高到25%；自卸車會繼續(xù)低迷不前，預計占比會從2015年的19.4%，繼續(xù)下降到15%。
德龍X3000黃金版產(chǎn)品
盡管多數(shù)企業(yè)對2016年整體市場持謹慎態(tài)度，但也有少數(shù)企業(yè)相對樂觀。在12月22日舉行的一汽解放商務大會上，一汽解放汽車銷售有限公司總經(jīng)理荊青春就認為，2016年中重卡整體市場需求預計為75萬輛，有沖擊80萬輛的機遇，而且，他的細分市場分析報告都是以80萬輛為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的。
80萬輛，相當于比2015年增長8%。荊青春認為，2016年的市場利空因素，主要就是GDP增幅的減速，2016年預計GDP增速為6.7%，固定資產(chǎn)投資占比持續(xù)降低，會減少中重卡市場需求5萬輛；但利好因素則相對更多。首先，國五排放法規(guī)預計在2017年初實施，這會帶來客戶在2016年的提前購買，增加需求2萬輛；其次，天然氣價格下調(diào)，不少省市的氣柴比下降至0.6以下，會增加市場需求2萬輛；第三，黃標車淘汰政策實施從東部沿海向西部擴散，將會增加需求2萬輛；第四，物流快遞化拉動干線、支線物流車輛更新，會增加需求1萬輛；第五，京津冀、長江經(jīng)濟帶和“一路一帶”等三大國家戰(zhàn)略的實施，將促進市場需求3萬輛。此外，2016年的出口需求會增加1萬輛。
“2016年，牽引車預計銷售27萬輛，同比增長1.5萬輛；載貨車預計銷售27萬輛，同比增長1.2萬輛；自卸車預計增長2.5萬輛，專用車預計增長0.5萬輛?！鼻G青春分析說道。
重汽汕德卡
哪幾個細分市場會“火”？
在12月舉行的幾場商務大會上，雖然各位老總們對2016年的整體形勢判斷并不完全一致，但對幾個細分市場的判斷，卻是不謀而合。
首先就是400馬力以上牽引車的逆勢增長。2015年，牽引車市場盡管銷售占比大幅提高，1-11月降幅也只有10%，遠低于全行業(yè)27%的降幅，但同樣是有所下滑——然而，400馬力以上的牽引車細分市場銷量在2015年可以說是繼續(xù)高歌猛進、逆勢快速上揚，尤其是下半年，400馬力以上的牽引車產(chǎn)品月度銷量占比已經(jīng)超過了25%。2016年，這一趨勢將進一步加速，而且不可逆轉(zhuǎn)。這類產(chǎn)品給物流客戶所帶來的高運輸效率、低油耗優(yōu)勢，是更小功率發(fā)動機所不可取代的。
實際上，為了爭奪這個戰(zhàn)略市場，各主流重卡及發(fā)動機企業(yè)現(xiàn)在都在排兵布陣，布局400馬力以上市場，比如，一汽錫柴6DM2奧威發(fā)動機、中國重汽的曼MC11/MC13發(fā)動機、東風的DCI11和東風康明斯ISZ13發(fā)動機、福田康明斯的ISG11/12超能動力等，都已經(jīng)實現(xiàn)了批量生產(chǎn)和銷售。而且，僅在2015年12月份就有兩家企業(yè)宣布推出13L重卡產(chǎn)品：陜汽在商務大會上宣布德龍X3000黃金版上市，搭載濰柴WP13發(fā)動機，功率覆蓋480-550馬力；緊接著，一汽解放宣布2016年將批量銷售J6P13L重卡，搭載13L錫柴奧威CA6DM3發(fā)動機，功率從500馬力直至最高550馬力?，F(xiàn)在來看，天龍旗艦、解放J6P、歐曼GTL超能版、重汽汕德卡C7H、陜汽德龍X3000、紅巖杰獅暢途版等都已經(jīng)有了13L車型，圍繞420-550馬力細分市場的競爭在2016年會是一大看點。
480馬力全新杰獅暢途版牽引車
其次就是快遞快運行業(yè)的需求會繼續(xù)保持旺盛態(tài)勢。2015年，由于經(jīng)濟結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，物流市場集約化進程加快，以電商物流為代表的快遞快運行業(yè)高速發(fā)展，帶來為快遞快運服務的運輸車輛銷量的逆勢快速增長，其典型特征就是高端化、高效率、高可靠性、大功率，以及客戶對價格的相對不敏感。2016年，這個行業(yè)仍然會保持高速成長，并推動6×4牽引車、4×2牽引車、6×2載貨車、4×2載貨車等快遞快運車輛的持續(xù)快速增長，預計僅服務于這個領(lǐng)域的牽引車銷量就會超過10萬輛。
第三是渣土車。2015年的渣土自卸車市場，雖然訂單新聞不少，但其實沒有想象中那么火，并且降幅同樣很大，粗略估計同比降幅不低于40%（自卸車整體降幅約70%）。其中原因，一方面是2014年很多沿海發(fā)達地區(qū)黃標車更新和渣土車更新較多，對2015年帶來了一定的透支；另一方面，2015年很多省市地區(qū)都在制定新的渣土車標準，客戶觀望和持幣待購現(xiàn)象嚴重。這些因素都對2015年的渣土車市場造成了不利影響。2016年，隨著各地新的渣土車標準和政策連續(xù)出臺，渣土車市場有望出現(xiàn)同比增長，市場銷售總量將超過3.5萬輛。
大功率、快遞快運、渣土，還有哪個市場值得關(guān)注呢？
解放J6M 6×2雙前軸領(lǐng)航版載貨車
重卡出口還會火嗎？
國內(nèi)一些細分市場仍有期待，重卡出口呢？出口還會像2014、2015年那樣繼續(xù)保持增長呢？
記者分析認為，2016年的重卡出口市場，仍有增長的空間。2015年，中國中重型卡車整體出口量預計為12萬輛，2016年有望達到13萬-14萬輛。其中的一個重要利好因素，就是人民幣的貶值。根據(jù)中國外匯交易中心2015年12月30日公布的最新數(shù)據(jù)顯示，昨日銀行間外匯市場人民幣匯率中間價為1美元對人民幣6.4864元，比上一個交易日下調(diào)114基點，創(chuàng)下自2011年6月14日以來的新低。隨著美聯(lián)儲加息、中國加入SDR（國際貨幣基金組織特別提款權(quán)）等事件落地，人民幣貶值預期越發(fā)強烈。
筆者2015年11月跟宇通等幾家商用車生產(chǎn)企業(yè)老總交流時了解到，最近幾年來，人民幣升值已經(jīng)成為妨礙包括汽車等在內(nèi)的中國機電商品出口的一只攔路虎。因此，人民幣適度貶值與溫和貶值，對于重卡、客車等商用車出口會有很大的促進作用。
東風商用車中重卡產(chǎn)品
對此，也有財經(jīng)媒體分析說，“人民幣貶值的預期強烈，對于市場而言，最大的受益者肯定是出口行業(yè)。來看一組數(shù)據(jù)，IMF利用60個經(jīng)濟體1980-2014年的歷史數(shù)據(jù)，以CPI和PPI兩種方式計算的真實有效匯率進行了估計。結(jié)果顯示，匯率貶值對出口價格有明顯的負向抑制作用，而出口價格對出口量具有明顯抑制作用，因而匯率貶值對出口量有促進作用。匯率貶值刺激出口而抑制進口，意味著貿(mào)易順差將會明顯拉大。再看中國的數(shù)據(jù)，通過過去20年數(shù)據(jù)估算的結(jié)果顯示，人民幣名義有效匯率貶值10%將推高經(jīng)濟增速0.77個百分點，而加入世貿(mào)組織后匯率對經(jīng)濟影響明顯加強，匯率貶值10%將推動經(jīng)濟增速提高1.16個百分點?！?br />
由此而言，在匯率的推動下，跟2015年重卡出口增長區(qū)域集中在越南等東南亞地區(qū)不同的是，2016年中國卡車出口有望在非洲、一路一帶等其他區(qū)域也獲得進一步的快速增長。
